Linka z Perpignanu do Figuerasu

LGV Perpignan - Figueras
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Viadukt Muga v Pont de Molins .
Země Francie , Španělsko
Historický
Uvedení do provozu 2009  - 2012
Prodejci TP Ferro  ( 2004,  - je 2016 )
Línea Figueras Perpignan SA (od roku 2016 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 837 000
Délka 44,4  km
Maximální
komerční rychlost		 300  km / h (TGV a AVE)
Maximální
konstrukční rychlost		 350  km / h
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace 25  kV  - 50  Hz
Maximální sklon 18  ‰
Počet způsobů Dvojitá stopa
Značení Úroveň ETCS 1
Provoz
Majitel Línea Figueras Perpignan SA
Provozovatel (provozovatelé) Línea Figueras Perpignan SA
Provoz TGV a AVE
Freight

Linka z Perpignan do Figueras je smíšený železniční trať vysokorychlostní (to znamená, že mohou být cestoval osobními vlaky a nákladní vlaky) z 44,4 kilometrů (včetně 24,6  km na francouzské straně a 19,8  kilometrů na španělské straně) na Standardní rozchod UIC, který spojuje města Perpignan ve Francii s Figueras ve Španělsku . Poskytuje spojení s linkou LGV Madrid-Barcelona-Figueras na španělské straně ( ADIF ) a s evropskou železniční sítí na francouzské straně. Francouzská část této trati není součástí národní železniční sítě . Nicméně, SNCF Network udělené mu jeho názvosloví v n o  837,000.

Jedná se o základní prvek spojů Madrid - Barcelona - Perpignan - Carcassonne a Toulouse, jakož i spojů Paříž, Barcelona a Madrid, Barcelona - Marseille a Barcelona - Lyon, které zahájily obchodní provoz na 15. prosince 2013.

Trať prochází francouzsko-španělskou hranicí tunelem o délce 8,3 km. Smíšený provoz je povolen omezením maximálních ramp na 11,5 na tisíc, jako v základním tunelu . Maximální rychlost linky je 350  km / h, ale maximální komerční rychlost je v současné době 300  km / h .

Linka byla dodána dne 17. února 2009, tři měsíce po připojení klasické francouzské linky k koncesi (prosince 2008), projekt v gesci veřejné společnosti Réseau Ferré de France (nyní SNCF Réseau), která jmenovala SNCF . První železniční spojení se však uskuteční až poté19. prosince 2010, kvůli zpoždění dodávky ze stanice Figueres . Spojení využívá vysokorychlostní trať mezi Perpignanem a Figuerasem a dále na jih starou trať vybavenou třetí kolejnicí. Zpožděné uvedení do provozu celé linky proběhlo dne9. ledna 2013.

Tato linka je součástí souboru nových linek, které po dokončení spojí vysokou rychlostí Barcelona a Montpellier .

Koncesní dílo

Ve Francii je vyhláška o železniční trati mezi Perpignanem a Le Perthus prohlášena za veřejně prospěšnou8. října 2001.

Koncese na linku byla udělena dne 17. února 2004konsorcium TP Ferro , které sdružuje společnosti Eiffage (Francie) a ACS  / Dragados (Španělsko). Tato skupina je zodpovědná za výstavbu trati, za cenu odhaduje na asi 1,1 miliardy na euro a bude jej po dobu 50 let. Dostává veřejnou dotaci ve výši 540 milionů eur, kterou sdílí Evropská unie , Francie a Španělsko .

Zpoždění při otevírání přirozeného prodloužení trati mezi Figueras a Barcelonou, ke kterému nakonec došlo v roce 2013, však vedlo k nižšímu provozu, než se očekávalo, a tedy ke snížení výnosů pro koncesionáře placeného mýtným systémem. Na začátku roku 2014 zažil koncesionář katastrofickou finanční situaci, přičemž mýtné neumožnilo splácet 500 milionů eur půjčených od bank z 1,1 miliardy eur na projekt. včervence 2015společnost oznamuje, že je v prodlení s platbou.

The 15. září 2016, soud v Gironě prohlásil likvidaci společnosti TP Ferro . Francie a Španělsko prostřednictvím správců infrastruktury SNCF Réseau a Adif převezmou linii i dluh. Toto převzetí společnou dceřinou společností „  Línia Figueres-Perpinyà  “ (nebo „  Línea Figueras Perpignan SA  “) vytvořenou dne21. října, se koná dne 21. prosince.

Práce

Práce začaly 15. listopadu 2004 .

Zemní práce

Zemní práce prováděné na plošině na francouzské straně představují 4,3 milionu metrů krychlových odřezků a 3,7 milionů metrů krychlových výplně. Za tímto účelem bylo nasazeno 120 strojů pro zemní práce o výkonu 32 000  hp , a to:

Na španělské straně jsou objemy řízků 3,5 a 3 miliony metrů krychlových.

Perthův tunel

Je to dvojitý tunel asi 8300 metrů délky (8.316  m na dráze 1, 8.325  m na dráze 2) - vybavený prefabrikovaných segmentů, s vnějším průměrem 9,96  m (pro průměr užitečné vnitřku 8.70  m ) - vykopaný pod že Perthus projít dvěma Tramontane a Mistral Tunelovací stroje , 150  m dlouhou , včetně 13,5  m pro štít nesoucí řezací hlavu, s výkonem 4 500  kW a maximální celkové tahu 11.000  t . Každý týden se potopili o více než 150 metrů směrem k jejich konečnému cíli: Francii. Poté, co opustili La Jonqueru ve Španělsku, vyšli na francouzské straně dále1 st 10. 2007pro Mistral a23. listopadupro Tramontanu . Dokončení tunelování bylo slaveno v pátek 23. listopadu 2007 za přítomnosti ministrů pro rozvoj obou zemí, Jean-Louis Borloo a Magdaleny Álvarez Arza .

Aby se zabránilo efektu „zvukového rozmachu“, když TGV vstoupí do tunelů, byly v tunelu zabudovány falešné tunely a pre-tunely (každý o délce přibližně 100 m ) mírně kuželovitého tvaru a propíchnuté žábry .  .

Viadukty

Celková délka těchto struktur je 983  m pro čtyři viadukty ve Francii:

Je to 2228  m pro sedm mostů ve Španělsku:

Největší viadukt na francouzské straně se nachází nad Tech (392  m ). nejdelší linka se nachází na španělské straně: viadukt Muga (656  m ).

Kromě toho mimoúrovňová křižovatka ve francouzském městě Tresserre umožňuje vlakům změnit stranu dopravy, doprava ve Španělsku a doleva ve Francii.

Signalizace

Značení tunelu bylo provedeno pomocí systému ETCS (European Train Control System = European Train Control System ), který ignoruje instalaci nejběžnějších zabezpečovacích systémů v Evropě. Tato volba penalizován rozvoj železniční nákladní dopravy tunelem, protože pouze jedna společnost zajišťuje dopravu v tunelu byla vybavena, ale lokomotivy používané mají příliš nízkou tažnou sílu pro jejich použití na francouzské síti pomocí 1,500 proudu.  V a mošt být použit v párech pro nákladní dopravu. Společnosti Euro Cargo Rail a OFP Atlantique tuto linku vyzkoušely, protože se vyhýbá výměně náprav u Cerbère na tradiční trati, ale problém se signalizací přinutil společnost opustit toto řešení a vrátit se na starou cestu. Příchod nových soukromých provozovatelů s lokomotivami vybavenými systémem ETCS na trati by měl umožnit rozvoj železničních nákladních dálnic.

Uvedení do provozu

Očekávalo se, že stavba bude uvedena do provozu do pěti let od koncese, tj. 17. února 2009. Tato lhůta byla dodržena.

Obchodní zprovoznění sekce Perpignan-Figueras proběhlo dne 19. prosince 2010během inaugurace linky. Dva denní TGV pak spojí Paříž -Gare-de-Lyon s Figueras-Vilafant za 5  h  27  min , čímž ušetří 50 minut na nejlepší době cesty. Cestující do Barcelony musí před uvedením přímých vlaků mezi Paříží a Barcelonou do provozu přestoupit v Figueras-Vilafant na celkovou dobu jízdy 6  h  33  min.prosinec 2013.

Využívání tratě TGV a nákladními vlaky, rozchod UIC, bylo ve skutečnosti podmíněno uvedením tratě do provozu mezi Barcelonou a Figuerasem . Ten druhý, jehož práce narazila na potíže při překračování Girony a Barcelony v podzemí , zejména na úrovni baziliky Sagrada Família , však byl otevřen pouzeLeden 2013. Byla zavedena dočasná řešení, jak tento problém vyřešit během čekání na dokončení prací, například využití spojů ve Figuerasu a Gironě, což umožňuje použití smíšené trati na konvenční trati.

The 6. listopadu 2009Rada ministrů španělské vlády se rozhodla odškodnit koncesionáře TP Ferro odškodněním 108 milionů eur a prodlužuje jeho koncesi z 50 na 53 let.

Mírná rychlost provozu

Linka je provozována s duplexními TGV z 19. prosince 2010 . Zpočátku TGV Duplex Dasye jel pouze maximální rychlostí 120  km / h . Stanice Perpignan a Figueres-Vilafant byly spojeny v průměru za 30 minut. Tato velmi nízká rychlost byla způsobena připojením k síti s nízkým výkonem, které neumožňovalo TGV Dasye běžet vysokou rychlostí. Nicméně Euroduplex TGVs , plánované pro tuto službu Francie / Španělsko, jsou nyní používány na této lince. Dosaženárychlost je nyní 300  km / h a totéž platí pro AVE. Síť s vysokým výkonem a velmi vysokým napětím (THT) potřebná pro vysokorychlostní tratě byla zřízena v roce 2015.

Od té doby 15. prosince 2013, dva duplexní vlaky TGV zajišťují zpáteční cestu mezi Paříží a Barcelonou, 2 AVE s-100 zpáteční mezi Lyonem, Toulouse a Barcelonou a 1 AVE s-100 zpáteční mezi Marseille a Madridem.

Služba

Když se linka otevře

The 15. března 2013, Frédéric Cuvillier oznamuje, že bude učiněno vše pro to, aby přímá linka Barcelona - Paříž otevřela28. dubnatéhož roku. Ale31. března 2013, kvůli nevhodnosti francouzských TGV k evropským bezpečnostním normám ETCS , otevření28. dubna je odloženo.

Prognózy nad rámec otevření

V roce 2013 budou zpáteční cestu do Paříže zajišťovat dva vlaky TGV denně. Dva vlaky AVE budou korešpondovat s linkami Madrid - Barcelona - Perpignan - Carcassonne a Toulouse, přičemž TGV bude obsluhovat linky do Paříže, Marseille, Lyonu nebo Ženevy. Třetí vlak TGV bude jezdit o víkendech mezi Paříží, Barcelonou a Madridem. Totéž pro AVE, naopak. Z7. července, dva vlaky AVE budou také jezdit mezi Barcelonou a Marseille a dva mezi Barcelonou a Lyonem.

Spojení Toulouse Barcelona by proto mohlo být provedeno za 3  h  35  min .

Když se linka otevře, 34 osobní vlaky a 24 Nákladní konvoje budou obíhat denně. To by mělo umožnit významné časové úspory pro cestující: Paříž - Barcelona do 5  hodin do roku 2025 (místo 8  hodin  39  minut v nejlepším případě před uvedením do provozu) a Perpignan- Madrid za 3  hodiny  50  minut min . U nákladních vlaků by stačilo 12  hodin, pokud by byl vyřešen problém s rozchodem, zatímco někdy je stále zapotřebí více než 23  hodin (kvůli nutnosti změnit nápravy vagónů nebo překládat zboží). Z 55 milionů tun nákladu a procházejí středomořské straně části Pyrenejí každoročně , 95% používat silnici a jen 5% zábradlí. Rozvoj barcelonského přístavu by měl do roku 2015 zvýšit roční přepravu na 250 milionů tun .

Otvor se několikrát odsunul

Zahájení bylo několikrát odloženo. Poprvé bylo plánováno na jaro 2011, poté na podzim 2012, poté bylo oznámeno na jaře a poté v létě 2013.

The 25. dubna 2013„ El Periódico de Catalunya odhaluje, že po technické schůzce mezi francouzskými a španělskými státy je otevření linky Paříž - Madrid odloženo„ alespoň na podzim “. Důvody se zdají být technické a politické.

The 9. října 2013, noviny independent.fr oznamují, že podle online prodejních stránek by přímé spojení (tj. bez spojení), prostřednictvím TGV, mezi Perpignanem a Barcelonou a mezi Paříží a Barcelonou mělo otevřít15. prosince. Tyto cesty vedou ve směru Paříž - Barcelona, ​​ale nejdou ve směru Barcelona - Paříž. Poskytují je vlaky 9713 a 9717. Cesta z Perpignanu do katalánského hlavního města bude trvat jednu hodinu a sedm minut. Podle televizního kanálu TV3 budou vlaky beze změny uvedeny do provozu dne11. listopadu, nadále udržovat změnu ve Figueres až do 15. prosince.

Na diplomatické úrovni 10. října 2012v Paříži dvoustranný summit prohlásil, že chce urychlit provádění a dvoustrannou spolupráci prostřednictvím nových projektů, jako jsou transpyrenská železniční propojení. Další se konal ve Španělsku,27. listopadu 2013. Spojení TGV Barcelona - Perpignan mohlo být uvedeno během tohoto summitu.

The 30. října, noviny La Clau oznamují, že otevření služby TGV bez překládky mezi Perpignanem a Barcelonou by mohlo být odloženo do roku 2014, kvůli rozdílům v obchodních a technických zájmech a bezpečnostních systémech, poté, co byly v roce 2013 oznámeny čtyři nepravdivé termíny.

The 5. listopadudeník The Independent oznamuje plánovaný francouzsko-španělský summit27. listopadumůže dovolit Marianovi Rajoyovi a Françoisovi Hollandovi oznámit oficiální datum spuštění služby.

The 6. listopadu, televizní kanál Cadena SER oznamuje, že společnost Renfe byla vedena k přerušení (blokování) marketingu letenek do a z Francie na cesty za hranice16. prosince. The7. listopadu, noviny El Periodico oznamují, že linka Barcelona - Paříž bude obsluhována od15. prosince samotnou společností SNCF.

The 20. listopadu 2013, španělská ministryně dopravy, Ana Pastor Julián , oznámila první vysokorychlostní vlak přímo spojující Paříž s Barcelonou za něco málo přes šest hodin na15. prosince 2013. Cesta end-to-end bude trvat šest hodin a 20 minut díky odstranění změny vlaku ve Figuerasu . Přímá služba bude zahájena dvěma zpátečními lety každý den.

Když bude dokončen úsek z Perpignanu do Nîmes , který je prozatím plánován na rok 2030, bude Barcelona - Paříž trvat jen 5  h  35  min .

Otevření 15. prosinceprovozu bez přestupu vlaků bude provozováno s TGV Duplex . Jeden z terminálů bude Gare de Lyon v Paříži , stanice sloužil bude Montpellier , Perpignan , Figueres-Vilafant a Girona .

Během dlouho očekávaného summitu 27. listopadu, linky uvedené do provozu jsou ohlášeny a okamžitě rezervovatelné na internetu. Otevření15. prosincenebudou doprovázeny francouzsko-španělským livrejem. Poté bude Madrid spojen s Marseille za sedm hodin a tři minuty a Barcelona s Paříží za šest hodin a dvacet pět minut. Otevřeny budou i další kratší trasy, například Barcelona - Toulouse za tři hodiny a dvě minuty a Barcelona - Lyon za čtyři hodiny a padesát tři minuty.

Nakonec jsou plánované služby následující:

Nákladní doprava

Nákladní doprava umožňuje zejména přepravu motorových vozidel od společností Renault , PSA a Opel ve vlacích delších než 700 metrů .

Aktuální intenzita provozu

V roce 2015 se týdenní provoz pohyboval kolem sto nákladních a osobních konvojů týdně.

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Vysokorychlostní spojení Montpellier - Barcelona: Nová linka Montpellier - Perpignan , linka z Perpignanu do Figueras a LGV Madrid-Barcelona-Figueras .

Reference

  1. Francie. „  Přepravní řád  “, čl.  L2111-7 [ číst online  (stránka konzultována 12. května 2013)] . Tento článek se nachází v pododdíle 4 Další infrastruktury, nikoli v pododdíle 1 Národní železniční síť .
  2. Rail Passion n o  128 z června 2008, Éditions La Vie du Rail
  3. „  Jmenovitá maximální rychlost linky,„ Linka z Perpignanu na Figueras (LGV) “  “ , na SNCF Open Data ,dubna 2017(zpřístupněno 4. června 2017 ) .
  4. 2016 referenční sítě dokument.
  5. článek publikovaný 9. ledna 2013
  6. „  Vyhláška ze dne 8. října 2001, která prohlašuje veřejné služby a naléhavě nabývá pozemků a vývoj nového železničního spojení mezi Perpignanem a Le Perthus, koncovými zařízeními uvedené trati a zajišťováním kompatibility půdních plánů s půdou v obcích Perpignan , Le Soler, Toulouges, Canohès, Ponteilla, Trouillas, Saint-Jean-Lasseille, Villemolaque, Tresserre, Banyuls-dels-Aspres, Le Boulou a Montesquieu-des-Albères, v departementu Pyrénées-Orientales: NOR: EQUT0100466D  », oficiální Journal of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale,9. října 2001, str.  15860-15861 ( číst online ).
  7. Soubor s fotografiemi TUCRAIL na lince Perpignan-Figueras .
  8. Philippe Jacqué, Sandrine Morel, „  Vysokorychlostní trať Paříž - Barcelona byla slavnostně otevřena po deseti letech čekání  “ , na lemonde.fr ,15. prosince 2013(zpřístupněno 15. prosince 2013 ) .
  9. „Tunel, který se promění v propast“ v Marianne , článek z28. března 2014.
  10. Sandrine Morel, „  Koncesionář linky TGV Barcelona-Paříž podá návrh na bankrot  “ , Le Monde ,20. července 2015( ISSN  1950-6244 , přístup 9. července 2018 ) .
  11. Myriam Chauvot, „  TGV: Perpignan-Figueras, bankrotová linie  “ , na lesechos.fr ,16. září 2016(přístup 4. ledna 2017 ) .
  12. Isabelle Bris, „  francouzsko-španělský TGV: byla dokončena záchrana tunelu Perthus  “ , na francie3-regions.francetvinfo.fr/languedoc-roussillon ,19. prosince 2016(přístup 4. ledna 2017 ) .
  13. Marc Fressoz s AFP , „  Perpignan-Figueras: SNCF Réseau a ADIF nahrazují TP Ferro  “ , na mobilicites.com ,22. prosince 2016(přístup 4. ledna 2017 ) .
  14. Oznámení o otevření tunelu , L'Obs ,23. listopadu 2007
  15. AFRA (Association française du rail): Železniční osa Perpignan-Figueras ve slepé uličce (26. 9. 2015)
  16. Jean-Michel Gradt, ovládaná společnost Eiffage a španělská ACS, která nebyla schopna dostát svému dluhu, oznamuje, že byla uvedena do nucené likvidace. Linka bude převzat francouzsko-španělský veřejný společný podnik , Les Echos ,15. září 2016.
  17. Rail vášeň, n o  196, únor 2014
  18. „Španělsko uhradí společnosti TP Ferro zpoždění linky TGV“ na www.la-clau.net .
  19. Brožura jízdního řádu vydaná společnostmi Renfe a SNCF
  20. Philippe Rouah, „  28. dubna, kurz přímé TGV mezi Perpignanem a Barcelonou  “ , na adrese http://www.lindependant.fr , L'Indépendant , 15. března 2013(zpřístupněno 20. března 2013 ) .
  21. „TGV Perpignan-Barcelona: možná 26. května“ na la-clau.net.
  22. Red., „  Toulouse-Barcelona brzy TGV ve 3:30  “ , La Dépêche du Midi ,6. března 2013(zpřístupněno 29. října 2014 )
  23. „  TGV Perpignan-Barcelona odloženo na podzim  “ , na La Clau ,25. dubna 2013
  24. „Francouzsko-španělské napětí na TGV Perpignan-Barcelona“, La Clau , 24. dubna 2013
  25. MG, „  Přímý TGV Perpignan-Barcelona zveřejněn od 15. prosince  “ , na lindependant.fr ,9. října 2013(zpřístupněno 25. září 2020 ) .
  26. „  Bilaterální vztahy  “ , o Francii Diplomatie - ministerstvo Evropy a zahraničních věcí (přístup 25. září 2020 ) .
  27. http://www.la-clau.net/noticia/el-tgv-perpinya-barcelona-ajornat-almenys-a-2014-8718
  28. L'Indépendant, „  Sériový nepořádek kolem vysokorychlostní trati Barcelona-Perpignan (video)  “ , na lindependant.fr ,5. listopadu 2013(zpřístupněno 25. září 2020 ) .
  29. (es) Carmen Vela a CORRESPONSAL EN PARÍS, „  Renfe zablokoval venta de billetes a Francia y desde Francia  “ , na cadenaser.com ,6. listopadu 2013(zpřístupněno 25. září 2020 ) .
  30. (es) CRISTINA BUESA / Barcelona, „  La alta velocidad unirá BCN y París sin transbordo el 15 de diciembre  “ , El Periódico de Catalunya ,7. listopadu 2013( číst online , konzultováno 25. září 2020 ).
  31. https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/occitanie/ligne-nouvelle-montpellier-perpignan/prezentace
  32. http://www.liberation.fr/economie/2013/11/20/le-premier-tgv-paris-barcelone-prevu-pour-le-15-decembre_952093
  33. Le Point.fr, „  První TGV Paříž-Barcelona naplánovaný na 15. prosince,  “ na lepoint.fr ,20. listopadu 2013(zpřístupněno 25. září 2020 ) .
  34. „  Spuštění linky TGV Paříž - Barcelona v prosinci 2013  “ na Businesstravellerfrance (přístup 25. září 2020 ) .
  35. TGV Paříž-Barcelona vstupuje na trať na lefigaro.fr . Konzultováno s23. ledna 2014.
  36. http://questions.sncf.com/questions/419386-tgv-france-barcelone
  37. „  Perpignan: Vysokorychlostní linka přináší výhody Opel a Peugeot  “ , na clau.net , La Clau ,22. ledna 2015(zpřístupněno 25. září 2020 ) .

Podívejte se také

Související články

externí odkazy