RSV32-90 | |
Jeden RSV.32-100 | |
Stavitel | Stampe a Vertongen |
---|---|
Role | Cvičné letadlo |
Postavení | Vzal |
První let | 1923 |
Osádka | |
2 | |
Motorizace | |
Motor | Anzani 10 (in) |
Číslo | 1 |
Typ | 10 hvězdicových válců |
Napájení jednotky | 90 hp |
Rozměry | |
Rozpětí | 11,20 m |
Délka | 7,35 m |
Výška | 2,80 m |
Plocha křídla | 32,00 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 500 kg |
Pohonné hmoty | 85 l. - 62 kg |
Maximum | 820 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 125 km / h |
Pádová rychlost | 60 km / h |
Strop | 5 000 m |
Rychlost lezení | 143 m / min |
RSV32 je cvičný letoun belgické z meziválečného období . Bylo to první letadlo belgického designu a výroby, které mělo být implementováno belgickým vojenským letectvem.
Společnost Stampe et Vertongen se narodila v Belgii ze sdružení inženýra Alfreda Renarda , pilota Jeana Stampeho a sponzora Maurice Vertongena . Ten se stará o obchodní vedení společnosti, jejíž první letadla dostanou označení RSV od jmen tří protagonistů, kteří otevřou důležitou stránku belgické letecké historie.
Stampe a Vertongen postavili svůj první prototyp, RSV32-90, v suterénech tanečního sálu v Evere (Brusel). Všechny aerodynamické a strukturální výpočty provedl Alfred Renard, který šel do Eiffelovy laboratoře v Auteuilu, aby provedl aerodynamické testy modelu. Specifikace, které společnost Renard předkládá belgické technické zkušebně, jsou doplňovány statickými zkouškami až do selhání hlavních prvků v dílnách belgické správy Rhode-Saint-Genèse (Brusel).
Letoun je poté sestaven v hangáru Letecké správy. Je oficiálně představen dne23.dubna 1923Jeho Veličenstvo král Albert 1. místo a obdrží registraci O-Boela, jméno Maurice Boela, který byl katalyzátorem setkání Jean Stampe a Alfreda Renarda .
Po úspěchu letových zkoušek byly v Deurne (Antverpy) zřízeny dílny Stampe a Vertongen, zatímco v rámci provozu byla zřízena letecká školaŘíjen 1923. Z této školy vznikne za něco málo přes rok 56 pilotů, z nichž 54 bylo vycvičeno jménem belgické národní obrany.
RSV32-90 je vybaven motorem Anzani o výkonu 90 k. Číslo 32 zvolené k označení zařízení označuje jeho nosnou plochu, 32 m 2 . Někteří piloti to dokonce inzerují s kvalifikací „32 metrů“.
Letoun je dvojplošník konvenční smíšené konstrukce s bočními nosníky, napínáky a rozpěrami, jehož část umístěná v rovině kokpitu je pokryta překližkou. Část umístěná za motorem, před profilem křídla, je potažena hliníkem. Zadní část trupu a ocasní plochy jsou pokryty plátnem. Uspořádání kokpitu s dvojím ovládáním je docela zvláštní, protože jeden joystick drží student i instruktor. Ten může dosáhnout ovládání výtahu přes rameno svého studenta a má také pedál, který může zrušit pohyby studenta na ovládání kormidla. Křídlo má čtyři polokřídla sestavená dvě po dvou, stejně jako čtyři zvlněné ovládací plochy. Polohrubý profil křídla je udržován 14 žebry navlečenými na dva nosníky, které jsou celé pokryty plátnem. Dolní polokřídla jsou připevněna k základně trupu, přičemž 4 stožáry kabiny nesoucí střední část dolního křídla a 4 páry stožárů s kormidlem tvoří nosník dvojplošníku.
Druhé zařízení je dokončeno v Srpna 1923 s motorem Renard o výkonu 100 koní a dostává označení RSV32-100.
Zobrazí se transportní verze RSV32-120. Tento model se zvětšeným trupem, který zcela přepracoval inženýr Alfred Renard, se někdy označuje jako RSV32-2X2.
V letech 1923 až 1932 bylo vyrobeno celkem 57 příkladů RSV32 s několika variantami uvedenými podle jejich motoru. Většina z těchto letadel byla uvedena do provozu belgickým vojenským letectvem. Z 20 jednotek dodaných do armády (kódované R-1 až R-14) byl motor Anzani o výkonu 90 k nahrazen motorem Renard o výkonu 120 k nebo Lorraine o výkonu 110 k.
V roce 1930 byl Cdt prodán O-BADC registrovaný jako RSV32-90. Franco ve Španělsku, zatímco další zařízení s motorem Walter o výkonu 130 hp je dodáváno do Lucemburska. Je třeba také poznamenat, že někteří přeživší civilní obyvatelé RSV120 byli zabaveni během událostí vKvěten 1940belgickým vojenským letectvem a používá se jako spojovací zařízení. Zdá se, že v Belgii po světovém konfliktu nikdo nepřežil.
Dodávky belgickému vojenskému letectví uvádějí:
Pamatujte však, že archivy RSV zmiňují 20 zařízení.
Émile Witmeur v meziválečném období narukoval jako pilot na belgické vojenské letectví. Objevil radosti z pilotování RSV32-90 na letišti Saint-Hubert, malé škole se třemi zařízeními. Aparát svého učení popisuje takto: „ne mocný, ale mimořádně stabilní, včas varoval, že ztratí svoji výživu, a je velmi vhodný pro začátečníky. RSV umožňoval téměř jakoukoli chybu pilota a nekrútil se. "
Po návratu do Wevelghemu, ve vojenské letecké škole, se při pojíždění stal obětí nehody. Witmeur pod tlakem svého monitoru široce rozevírá, kráčí ke dvěma dalším RSV seřazeným před hangárem a skartuje je vrtulí. Nestihl seříznout kontakty, jejichž táhla byla na těchto vojenských modelech umístěna vpravo v horním křídle, zatímco je hledal nalevo na stěně svého sedadla jako na školních modelech. Hubert.
Verze | Motorizace | Povolání |
---|---|---|
RSV32-90 | 90 hp Anzani 10C | Civilní a vojenské |
RSV32-100 | 100 hp liška | Civilní a vojenské |
RSV32-105 | Hermès 105 hp | Civilní |
RSV32-110 | Lorraine-Dietrich 110 hp | Válečný |
RSV32-120 | 120 hp Gipsy III | Doprava |
RSV32-120 | Liška 120 hp | Doprava |
RSV32-130 | Walter 130 hp | Civilní |