| Smrt | 6. prosince 1987 |
|---|---|
| Aktivita | Pilot |
| Místo zadržení | Věznice Saint-Gilles |
|---|
Émile V. Witmeur , známý jako Mimille Witmeur, zemřel dne6. prosince 1987, je belgický pilot, najatý jako dobrovolný voják pro vojenské letectví v roce 1926, který se během druhé světové války účastnil odbojového hnutí v Belgii .
Émile Witmeur se narodil Émile Witmeurovi, narozenému v roce 1874, univerzitnímu profesorovi.
Jeho první letecká paměť se datuje do roku 1912, kdy ve věku 5 let Émile Witmeur pozoroval letadlo Léona Parisota v Jupille , krátce před dramatickou nehodou francouzského konstruktéra. První světovou válku strávil v Lutychu, odkud měl možnost pozorovat Zeppeliny na cestě do Anglie a také Taubes . Po příměří jsou zdrojem inspirace 32stránkové krátké romány „ Patrie Collection “. Podle jeho vlastních slov je jeho letecké povolání prohlášeno za18. května 1919když projížděl poblíž pole manévru, byl svědkem simulakra bombardování dělostřeleckých baterií zařízeními nesoucími francouzské kokardy. Bylo to během leteckého veletrhu Bierset v roce 1921, kdy uskutečnil svůj první let letounem Demonthy-Poncelet pilotovaným Josephem Bloemem. S Albertem Colpaertem vytvořil první část Propaganda Aéronautique v Athénée de Liège . Vzhledem k tomu, že jeho akademické výsledky nejsou nijak zvlášť skvělé, rozhodl se před zahájením vysokoškolského studia nastoupit na vojenskou službu.
Émile Witmeur složí vstupní zkoušku, která mu umožní podepsat tříletý závazek ve vojenské letectví , předchůdci belgického letectva a poté letecké složky . Vstoupil do Wevelghem leteckou školu jako součást 10. ročníku školní letky. Po několika týdnech vojenského výcviku, on dělal první let k posouzení reakce cestujícím na palubě Avro 504 K . Studenti byli velmi rychle vystaveni zákonu šikany starších. Po dvou měsících vojenského výcviku byl jmenován desátníkem student-pilot před nástupem na letiště Saint-Hubert , malou školu vybavenou třemi letouny RSV32-90 s desetválcovým motorem Anzani . Po složení teoretické zkoušky pro první patent se vrátil do Wevelghemu a zjistil, že jeho spolužáci jsou rozptýleni v Deurne a Gosselies. Vezme to do ruky instruktor Georges-Yvan Van Damme. Má také příležitost letět se starožitným Caudronem G3 . Velmi rychle byl také konfrontován se smrtí prvních soudruhů a pozorovatelů: nehody byly v tomto období mezi válkami skutečně legií. Poté přešel na Avro 504 K s rotačním motorem Clerget o výkonu 130 k , což je zařízení, na kterém se naučil základy středoškolských cvičení (termín používaný v té době pro akrobacii ). Jako jediný ze své třídy složil základní navigační test s certifikátem po letu mezi Wevelghem a Bruselem. Cítí také ovládání Morane AR, ale také Havilland DH 9 . Nebylo to snadné, poté, co Morane umístil do rybníka, který si vzal na louku, prošel Émile Witmeur testem vojenského osvědčení. Poté byl jmenován seržantem.
Život v letceWitmeur je pak přiřazen k 7. ročníku letky rozpoznávání Gossoncourt , které velel kapitán Bastin. Jednotka je vybavena DH 9 a Ansaldo 300 s motorem Fiat o výkonu 300 hp . Podporuje ho Alfred Delaye. V návaznosti na smrtelné nehody Josepha Vrancken , Émile Witmeur byl vyzván, aby zaujal jeho místo v 1. st Bierset bombardovací letky, letka velel poručík Maurice Damblon, známý jako „nebeského Otce“. Potkává dvojplošník DH 4 s motorem Rolls-Royce Eagle o výkonu 360 hp , který je nedoceněný jako pravděpodobný, že se dostane do zatáčky. Posláním Ernesta Van der Heydena je vštípit mu základy profese bombardovacího pilota, a zejména jemný formační let. Uplynou měsíce a Witmeur v této operační jednotce pokračuje v pokroku. Někdy se stanou neobvyklé události, jako je například tento nově příletový pilot, který rozbije tři letadla DH 4 za jeden den, než bude zrušen. Dalšího dne je Émile Witmeur součástí 9 DH 4, které budou defilé nad lodí krále Alberta vyplující do Konga.
V roce 1928 dorazil do Biersetu první Breguet XIX . Autor pokračuje ve výcviku fotografického rozpoznávání pomocí deskových kamer. Tato uznání jsou prováděna ve prospěch armádního sboru. Měl také příležitost pilotovat Morane-Saulnier MS.230 k provádění akrobatických figur. Witmeur byl poprvé pozastaven z důvodu nepoddajného letu poté, co opakovaně přeletěl přes kostelní věž. Poté zaplatil cenu za posílení disciplíny po četných nehodách v letech 1928 a 1929 v Belgii. Witmeur se na několik měsíců proměnil v praporčíka, který řídil letadlo na zemi, což bylo propouštění, které trvalo sedm měsíců. Po této dlouhé přestávce na zemi se z něj stal pilot první třídy, schopný okamžitě vstoupit do kampaně.
Witmeur se současně zajímal o klouzání díky belgickému průkopníkovi v oboru, poručíku Damblonovi . Společně vytvořili klub „Le Planeur“ se Zöglingem jako prvním strojem. V roce 1931 objevil Damblon oblast s čistými kopci v Hebronvalu poblíž Vielsalmu . Oba přátelé organizují prvních čtrnáct dní klouzání. Během letu v modelu Prüfling Witmeur stane 8 th belgický patent hold „C“. Witmeur se postupně povzbuzoval a byl vyzván k předvádění v rámci cyklistických závodů. Později se Witmeur účastnil mnoha leteckých akcí jako pilot, cestující i jako komentátor. Bude se třepat s mnoha hvězdami té doby ( Détroyat , Doret , Udet , Maryse Bastié , Maryse Hilz …). Jeho život v letce byl přerušován nočními leteckými cvičeními, která mu vynesla blahopřání od jeho vůdců.
Rezervní pilotÉmile Witmeur se velmi rychle objeví dilema. Když se přihlásil jako dobrovolník, nemůže projít hodností pobočníka. Mohl se přihlásit na School of Arms a složit zkoušky, aby se stal důstojníkem, ale věk ho musel na začátku své kariéry přerušit. Rozhodne se proto přesunout do rezervy po registraci v Cercle Liégeois d'Aviation de Tourisme , kterou vytvořil Edmond Weekers (veterán z války 1914-1918). Witmeur tak má volný čas poprvé vzít na palubu civilisty, a to zejména díky RV RSV o výkonu 90 k a Tipsy Blue-Bird o výkonu 16 k . Během třicátých let v Belgii byl život těžký. Aby si Wirmeur mohl vydělávat na živobytí, provozuje různé obchody včetně obchodu s víny. Přispívá také k recenzi „La Gaule“. Poté se stal učitelem angličtiny ve večerní škole. Dělá také drobné práce, jako je například vydávání reklamních letáků na závodním okruhu Spa-Francorchamps. Při nočním letu ve společnosti jiného pilota se stal obětí nehody: oba vyvázli bez vážných zranění. Tváří v tvář vzestupu nacistického Německa se Witmeur, který byl v té době rezervním vojenským pilotem, rozhodl získat vyšší pilotní průkaz letadla. Prezentuje se na zasedáníListopadu 1934a projde různými testy. Zbývá mu pouze praktický navigační test, který spočívá v cestě mezi různými body v Belgii.
Diplomatický incidentJe přesvědčeno, že se Biersetovi prezentuje dál 8. listopadu 1934projít závěrečným testem patentu na palubě Bregueta . Plavební trasa plánovala dosáhnout města Turnhout, než se vydala do Schaffen-Diest . Tato zdánlivě neškodná krádež brzy vyvolá vojensko-diplomatické napětí s Německem. Ve skutečnosti byl oklamán falešnou indikací směru větru při přípravě na svůj let a byl nucen přistát poblíž Kolína ... na pravém břehu Rýna. Policejní komisař ho prohledá a objeví jeho civilní oblečení, které je v jeho očích synonymem špionáže. Letoun navíc nese válečné odznaky a je vybaven kulometem. K záchraně je povolán belgický generální konzul v Kolíně nad Rýnem. Přijíždí také Oberst Walz, vedoucí leteckého úřadu v Kolíně nad Rýnem a bývalý pilot Jasta 2. Nakonec se zdá, že se vše vrátilo do normálu po několikadenním pobytu, který byl využit k demontáži a repatriaci zařízení do Belgie. Patnáct dní po jeho nehodě se seržant záložního pilota Witmeur dozvěděl, že byl vyřazen z letové posádky na základě prohlášení, které mu bylo údajně přičítáno, podle kterého „tam nepřistál na německém letišti ze strachu“, aby tam byl pozdraven puškou “. Navzdory dopisu, který byl napsán v jeho prospěch ministrovi národní obrany, byla sankce schválena vojenským letectvem. O nějaký čas později, když se Wilmeur nechtěl vzdát čehokoli, co by mohlo poškodit jeho čest, požádá německého plukovníka Walze, aby zasáhl s Hermannem Göringem . Ten, bývalý pilot první světové války, vypracuje dokumentaci, kterou zašle prostřednictvím ministra zahraničí Milchovi belgickému ministru národní obrany. The1 st 05. 1935, poznámka z vojenského letectví ho znovu zařazuje do posádky letadla.
Witmeur jako záložník létá na třímotorovém Fokkeru VII zapůjčeném technickou službou v rámci experimentů s nočními lety. Zaujímá místo ocasního střelce. V létě roku 1936 se Witmeur rozhodl stát se učitelem na Řecké střední škole v egyptské Alexandrii. Po této přestávce kratší než jeden rok, se vrátil do Bierset tak, aby nedošlo ke ztrátě jeho kvalifikaci předtím, než je definitivně převedena na 3 rd letky. Po profesionální stránce začíná Witmeur rekvalifikaci na pomocníka svářeče. Jeho noční směna mu pak ponechala „volno“ létání během dne, zatímco trávil víkendy na letišti v Lutychu.
Ona se setkává s Paulem Henrym Lindi , velitel 3. ročníku letky který později se stal 11. ročník letky uznání. De la Lindi se po květnové německé invazi připojí k BritániiČerven 1940. Bude zastřelen31. května 1943 s některými členy odbojové sítě, kterou založil v Belgii poté, co byl padákem.
V roce 1938, kdy se mezinárodní situace zhoršovala, připravil ministr národní obrany armádu pro posílení míru. Rezervní piloti jsou pozváni na rekvalifikační kurz ve škole Wevelghem. Po letech letu na Breguet je Witmeur propuštěn na Renard R.31 s motorem Rolls-Royce Kestrel o výkonu 480 hp , což je energické, ale svéhlavé letadlo. V doprovodu pozorovatele provádí fotografické průzkumné mise. Witmeur se také stal tajemníkem sekce výtvarných umění na výstavě Voda, která byla zahájena v LutychuKvěten 1939. Podílel se na letecké show v Arlon pak o týden později na mezinárodním setkání připomínající 25. ročník výročí založení Vojenského Aerospace.
Po invazi Německa do Polska v r Září 1939, Witmeur se rozhodne vzdát se svého postu sekretáře výstavy. Byl přidělen do 11 -tého letky seržanta jako Bierset rezervního Personální Navigant. S přáním stát se velitelem čety absolvoval teoretickou zkoušku osvědčení vrchního letectví, kterou úspěšně složil. Stává se proto prvním seržantem.
Witmeur se stará o dva mladé piloty. Nastalo období relativní nečinnosti, kterou by nikdo ve Francii nekvalifikoval jako podivnou válku (tehdy byla Belgie neutrální), která se vyznačovala nájezdy německého letectva a reakcí lovců a belgického DCA. Po poruše na palubě lodi Renard 31 byl Witmeur nucen vynuceně přistát na pláži Le Coq .
The 10. května 1940Émile Witmeur se ve 4:00 dozvěděl, že Německo zaútočilo na západě. Stejně jako jeho kolegové v 9. ročník letka letadla létají na úsvitu do oblasti Duras pohotovosti je 11 th letka spojování Hannut. The25. května, polovina z dvanácti letadel tvořících dotaci letky zmizela v bitvě. Jednotka je nucena ustoupit zpět na Swevezele poblíž Brugg a poté na letišti Steen v Ostende. The27. května, Belgie kapituluje.
Okupace, odporOdhodlán dosáhnout Anglie, pět jezdců z 11 th letky zachování jejich zařízení na vědomí, s hořkostí, že prostředky byly sabotoval. Stejně jako ostatní se Witmeur rozhodne vrátit domů. Na cestě, on je zajat, ale podaří se mu uniknout na kole. Po několika pokusech o útěk, že je konečně chycen a přijata ve východním Prusku, aby Oflag VII B . Nakonec bylo krátce před Vánocemi 1940 Witmeur, stejně jako několik jeho kamarádů, bezpečně spojen s Liège. Dozví se, že ho Němci hledají. V případě odvetných akcí bude povolán jako jeden z prvních dvaceti rukojmích ve městě Lutych. Kontaktoval ho Paul Doneux, který mu během čekání na cestu do Anglie nabídl práci pro zpravodajskou službu.
v Červenec 1941, Seržanti Pirotte a Van Gompel mu nabízejí, aby se připojil k Anglii s turistickým letadlem drženým na farmě. Witmeur je opatrný a nemá žádné informace o dotyčném zařízení a odmítá: dva muži jsou Němci zatčeni a poté deportováni do Dachau. Během okupace bude také konfrontován s jinými zradami. The8. srpna 1941, zachránil posádku šesti Angličanů, kteří přistáli se svým Wellingtonovým bombardérem na letišti Deurne obsazeném Luftwaffe. Podaří se mu svěřit čtyři z mužů síti Beaver Baton se specializací na zpravodajství a záchranu spojeneckých letců. Je vyžadováno k provádění služeb sledování tratí, bude při této příležitosti shromažďovat pouze málo užitečných informací. Učí se obchodu s knihami, aby zakryl zprávy ve vazbě knih. vDuben 1942, Witmeur se musí dostat do Londýna přes Španělsko. Jeho cesta právě začala a skončila v Bruselu poté, co byla Němci zatčena ve společnosti jeho kontaktu Paula Pocheta. Je uvězněn ve vězení Saint-Gilles . Po několika měsících zadržení byl jednoho krásného rána propuštěn.
The 22. září 1942Witmeur se sešel se svým bývalým velitelem Lindem Paulem Henrym . Ten ho odrazoval od vstupu do Anglie s tím, že doba, kdy se stane operačním námořníkem, bude příliš dlouhá a že v Belgii bude více využitelná. Émile Witmeur je nyní součástí nově vytvořené sítě „Thomas More“. Po infiltraci německých agentů, kteří se vydávali za padáky, se Witmeur musel nějakou dobu držet v úzkém profilu. Je to nejtemnější období pro bývalého belgického pilota, který vidí zničení odbojových sítí Smitem a Thomasem Moreem. vÚnor 1944Witmeur jde o krok dále, když se připojí k ozbrojené skupině. Se zbraněmi v ruce se podílel na osvobození města v roceZáří 1944.
Jakmile byla Lutych osvobozena, Witmeur nabídl své služby americkým silám instalovaným na poli Bierset. Setkává se s plukovníkem Laurence S. Fulwiderem ze 42. skupiny leteckých depotů 9. letectva USAAF . Je to také sám plukovník, kdo ho vezme zpět do vzduchu na palubu dvoumotorového Lockheed P-38 Lightning , jeho prvního letu od roku27. května 1940. Witmeur má pod svým velením 130 civilistů poté, co byl Američany jmenován vedoucím inženýrství. Po německé protiofenzivě v Ardenách přijala základna Bierset stovky letadel, které v rámci operace „Red Ball“ přinesly petrolejové sudy. Witmeur zdědí Piper Cub, jehož pilot musí trávit volno v Anglii. Po dobu dvou měsíců vezme různé spolupracovníky na procházku po obloze Biersetu, než americké úřady vezmou zařízení zpět.
Po válce virus letectví neopustil Émile Witmeura. Přihlásil se do Královské motorové unie, která otevřela leteckou sekci, a vzala mu zpět licenci obchodního pilota. Nejprve viděl malováním belgických a amerických vlajek na hedvábné kapesníky vystřižené z padáků. Také poskytuje první lety a létá za tažením reklamy.
V roce 1948 získal (konečně) stabilní profesionální situaci poté, co byl přijat do firmy s chemickými výrobky.
V roce 1950 byl Émile Witmeur a jeho manželka pozváni do Londýna leteckým maršálem sirem Basilem Embrym na pozvání společnosti Royal Air Forces Escaping Society, sdružení letců Royal Air Force, kteří padli během války na okupovaném území. vČervenec 1960, Je vyzván, aby oslav 20 -tého výročí bitvy o Británii v Londýně .
Émile Witmeur však nezapomene na své letecké aktivity o víkendech v aeroklubu Spa vedeném prezidentem Casimirem Vintensem . Klub také uvidí vzhled Aero-Para-Clubu, parašutistické sekce vytvořené Charlesem Pitzem a jeho manželkou Liliane. Z Piper Supercruiser se používají k zajištění shození parašutistů.
Je přijat do sdružení Vieilles Tiges de Belgique, které nyní má více než třicet let pilotního nebo pozorovatelského průkazu. Rovněž bude pozván veliteli základny Bierset, aby si uctil velké starší.
Do roku 1977 Émile Witmeur převážně uskutečňoval první lety, než byl zasažen infarktem, který mu zabránil v pilotování. Ukončuje svou autobiografii12. dubna 1980.