Model k vidění v Petrohradském astronautickém muzeu
Typ motoru | Motor na kapalná paliva, poháněný turbočerpadlem. |
---|---|
Ergoly | RP-1 / LOX |
Tah | 1020 kN |
Tlak spalovací komory | 6,01 MPa |
Spalovacích komor | 4 |
Specifický impuls | 320 s |
Opětovné zapálení | Ne |
Kontrola postoje |
2 noniem motory (RD-107) 4 noniem motory (RD-108) |
Hmotnost | 1200 kg |
Výška | 2,86 m |
Průměr | 0,67 m |
Poměr tah / hmotnost | 84,27 |
Doba provozu | 118 s |
Popsaný model | 11D511 |
použití |
Boostery ( RD-107 ) 1 st patře ( RD-108 ) |
---|---|
Spouštěč |
R-7 Semiorka Sojuz |
První let | 21. srpna 1957 |
Postavení | Ve službě |
Země |
Sovětský svaz Rusko |
---|---|
Stavitel | JSC Kuznetzov |
RD-107 ( Rus Реактйвный двигатель , Reaktiwny Dwigatel ) je raketový motor na tekuté pohonné látky ruštině původně použitý na intercontinaux balistických raket sovětské R-7 . Následně byl implementován na odpalovacích zařízeních vyvinutých z rakety R-7. Moderní verze s názvem RD-117 je v roce 2018 stále používána ruskými raketami Sojuz- FG. RD-108 je variantou RD-107 se čtyřmi noniem. Výrobcem motorů je společnost JSC Kuznetzov , závod se sídlem ve městě Samara v Rusku.
v Květen 1946Sovětský vůdce Joseph Stalin se rozhodl zahájit vývoj balistických raket. Výrobní nástroje V2 jsou repatriovány na území Sovětského svazu. V bývalé letecké továrně v Khimki na předměstí Moskvy vznikla provozovna OKB-456, která se specializuje na konstrukci raketových motorů na kapalná paliva. Vedoucím jeho konstrukční kanceláře se stal Valentin Glouchko . Posláním OKB je výroba kopie raketového motoru V2 za pomoci německých specialistů a techniků, kteří se z Německa přesunuli víceméně dobrovolně. Na počátku padesátých let se sovětští inženýři přizpůsobili německým znalostem a nyní mohou vyvíjet vlastní motor. Glouchko navrhuje motor ED-140 s tahem 7 tun, který bude sloužit jako základ pro veškerou jeho práci během následujících patnácti let. Pro první balistickou raketu R-3 navrženou Sergejem Korolevem (budoucím otcem sovětského vesmírného programu) navrhuje Glushko vyvinout motor o tlaku 100 tun, jehož spalovací komora je napájena 19 spalovacími předkomorami odvozenými z ED -140. Problémy nestability ve spalovací komoře však vedly k opuštění R-3.
Korolev se rozhodl zaměřit na konstrukci mezikontinentální rakety R-7 Semiorka, aniž by prošel vývojem raket středního doletu. Jeho vývoj je nyní svěřen nové specializované konstrukční kanceláři v čele s jedním z jeho zástupců Michailem Yanguelem . Pro pohon R-7 se Glouchko rozhodl vyvinout verzi téměř 10krát výkonnější (tah 65 t) ED-140. Vývoj motoru, který bude pokřtěn RD 105 / RD-106 , však opět naráží na problémy nestability spalování. Na druhé straně hmotnost jaderné hlavice nesená raketou přibrala a dosáhla 5,4 tuny, což vyžaduje zvýšení očekávaného výkonu motoru. Střela by měla být v provozu v roce 1956. Aby se obešel problém způsobený velikostí spalovací komory. Glouchko se rozhodl vyvinout motor RD-107 / RD-108 se čtyřmi spalovacími komorami a čtyřmi tryskami poháněnými společným turbodmychadlem . Toto řešení však zvyšuje složitost střely, která zahrnuje nejméně 20 sestav spalovací komory / trysky a 12 noniem . Výroba motoru je prováděna společností JSC Kouznetzov .
Raketový motor spaluje směs petroleje RP-1 a kapalného kyslíku ( LOX ). Má čtyři spalovací komory a čtyři trysky, které sdílejí jednu sadu turbočerpadel . RD-107 vyvíjí 98 tun jednotkového tahu.
Specifikace RD-107 první generace verze 8D74 použitá v raketě R-7 jsou:
Specifikace nejnovější generace RD-107, verze 14D22 používané zejména v Kourou, jsou:
RD-107 byl mnohokrát upraven, takže pokaždé vznikly nové verze. V ROCE 2018 existuje nebo existovalo 18 verzí, hlavní verze jsou:
Podobně model RD-108 sledoval stejný vývoj a hlavní verze jsou: