Rolladen-Schneider LS1
| LS-1 | |
| |
| Stavitel | Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH |
|---|---|
| První let | 1968 |
| Soutěžní třída | Třída 15 metrů |
| Postavené číslo | 464 |
| Osádka | 1 |
| Rozměry | |
| Profil | Wortmann FX-66-S-196 |
| Rozpětí | 15 m |
| Délka | 7,20 m |
| Výška | 1,37 m |
| Plocha křídla | 9,74 m 2 |
| Prodloužení | 23.1 |
| Hmotnosti a zatížení | |
| Prázdná hmota | 210 kg |
| Zátěž | 90 kg |
| Minimální zatížení křídla | 33 kg / m 2 |
| Maximální zatížení křídla | 45 kg / m 2 |
| Maximální hmotnost | 391 kg |
| Výkon | |
| Maximální rychlost | 250 km / h |
| Pádová rychlost | 65 km / h |
| Max. Jemnost | 37 |
| Minimální rychlost klesání | 0,62 m / s |
Rolladen-Schneider LS1 je standardní FAI class jedno- kluzák sedadla postaven ROLLADEN-Schneider v letech 1968 až 1977.
Rozvoj
LS-1 je první zařízení vyvinuté ve spolupráci Wolfa Lemkeho a Waltera Schneidera, kteří předtím společně pracovali na projektu D-36 během studií v Akafliegu v Damstadtu . Proto se kluzáky pro design Lemke-Schneider nazývají „LS“, Lemke pro aerodynamickou část a Schneider pro konstrukci.
LS-1 debutoval v roce 1968 v německém šampionátu, kde obsadil první dvě místa se dvěma konstruktéry jako piloti. Úspěch tohoto designu byl potvrzen po mnoho let až do roku 1975 s příchodem konkurentů stejného designu. Získal titul mistra světa s Helmutem Reichmannem v roce 1970 v Marfa v Texasu.
Výroba modelu LS-1 byla zastavena na jaře 1977 po úpravě předpisů týkajících se 15 metrů Mezinárodní federací; navíc Rolladen-Schneider potřeboval prostor pro uvedení LS-3 do výroby.
Ve všech 464 kusech bylo vyrobeno. Jeho nástupci byli LS-2 a LS-4 .
Design
Aerodynamický
- Konstruktéři chtěli předvést, že vysoký výkon a potěšení z letu mohou koexistovat na kluzáku standardní třídy vyrobeném z kompozitních materiálů.
- Výkon vychází ze silného poměru stran křídla, tvaru křídla ve dvojitém lichoběžníku a nového profilu FX 66-S-196.
- Přirozené vlastnosti profilu spojené s konstrukcí křídla poskytovaly dobré chování při nízké rychlosti.
- Verze do LS1-d měly jednodílnou hloubku, která poskytovala jemné ovládání při vysoké rychlosti. Klasičtější designová hloubka byla přijata v následujících verzích, což poskytlo méně choulostivé řízení, ale ztrátu účinnosti.
- Vrchlík byl původně ze dvou částí, ale vyvinul se z jednoho kusu vrchlíku, který zlepšoval aerodynamiku.
Konstrukce
- Použité materiály jsou sklolaminát, pěna Conticell, polystyren, překližka pro nosníky a tvrdé dřevo pro vyztužení. Ve verzi LS1-f bylo dřevo odstraněno.
- Profil FX 66-S-196 o tloušťce téměř 20% umožnil vybudovat lehký a ekonomický nosník. To bylo důležité, protože na konci 60. let bylo sklolaminát jediným dostupným výztužným materiálem; uhlíkové vlákno bylo stále příliš drahé.
- Trup z kompozitních materiálů byl vyroben pomocí 2 poloskořepin, které formovaly formu, což je inovativní proces vyvinutý Wolfem Lemkem. Prototyp LS1 V-1 proces validoval, ale sériové formy byly upraveny.
- Podvozek byl zpočátku pevně stanoven, jak to vyžadovala tehdejší standardní pravidla třídy. Kolo bylo zavěšeno a mělo své pouzdro v trupu. Brzda kola byla připojena k vzduchovým brzdám .
- Nový jednodílný vrchlík LS1-f vyžadoval inovativní závěs se složitou kinetikou zajišťující pohyb při otevírání dopředu.
Verze
- LS1-0 V-1 - Prototyp měl v trupu ocelovou trubkovou konstrukci. ale sériové verze měly strukturu zcela z kompozitních materiálů.
- LS1-0 - Úhel sklonu křídla se zvětšil, což mělo za následek lepší řízení letu. (23 jednotek zabudovaných do všech LS1-0. LS1-a a LS1-b)
- LS1-a - Klapkové rychlostní brzdy byly opuštěny pro konvenčnější typ Schempp-Hirth. (23 jednotek zabudovaných do všech LS1-0. LS1-a a LS1-b)
- LS1-b - (23 jednotek zabudovaných do všech LS1-0. LS1-a a LS1-b)
- LS1-c - (198 vestavěných kopií LS1-c a LS1-d)
- LS1-d - první verze s předřadníky v krytu. Co ho přimělo změnit třídu FAI (198 jednotek postavených z LS1-c a LS1-d)
- LS1-e - Verze vytvořená pro zaměstnance Rolladen-Schneider pod vedením Wolfa Lemkeho. Rozdíl oproti LS1-c spočívá v použití hloubky LS2. (2 příklady)
- LS1-ef - Odvozená verze LS1-e, ale s hloubkou (1 kopie)
- LS1-f - Instalace jednodílného vrchlíku se standardní hloubkou (nikoli z jednoho kusu) Přepracování řízení a konstrukční vylepšení, která vedla ke zvýšení zátěže, zvýšení vzletové hmotnosti a snížení křídla úhel stoupání, který zlepší výkon při vysoké rychlosti. (240 jednotek postaveno)
- LS1-f (45) - Předřadníky 2 x 90 litrů místo 2 x 45 litrů, čímž se maximální zatížení křídla zvyšuje z 40 na 45 kg / m² (odtud název) (2 kopie).
Poznámky a odkazy
- www.aeroclubprealpivenete.it/wp-content/uploads/2015/03/Rolladen-Schneider-LS1-Flight-Manual.pdf
externí odkazy
- Web společnosti LS-Flugzeugbau
- Thomas F, Základy designu kluzáků, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Equip, 2004
- Selinger P, Segelflugzeug-Geschichten, Deutsches Segelflugmuseum
- Adresář kluzáků