S14 AL 1311 až 1370 jsou Pacific typ parní lokomotivy , postavené na železniční síť Alsasko-Lotrinsko a na Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans a objednané ministerstva veřejných prací.
Po návratu železniční sítě Alsasko-Lotrinsko do francouzského záhybu v roce 1919 byl pociťován nedostatek výkonných rychlostních lokomotiv. Vzhledem k tomu, že LA neměla potřebný čas, pokud jde o jejich bratrance z východní železniční společnosti , byla to vláda, která se rozhodla prostřednictvím ministerstva veřejných prací postavit tyto lokomotivy ze stávajících sérií. park.
Původ série je ve třech částech s:
Tito Pacifici byli odvozeni z 231 států 231-501 až 783 (futures: 3-231 C 501 až 783 ), které samy o sobě byly odvozeny z 231 PO 3501 až 3589 .
Pokud měly lokomotivy společné vlastnosti, které sdílely se svými bratranci 231 Est 31001 až 31040 (budoucnost: 1-231 B 1 až 40 ), existovaly přesto rozdíly.
Měli složený motor se čtyřmi nepřekříženými válci typu „ Du Bousquet De Glehn “ s vnějšími vysokotlakými válci a vnitřními vysokotlakými válci. Krb byl typu " Crampton " s plochou hlavou a výfuk typu "Nord" s kuželem pro 1311 až 1350 . U modelů 1351 až 1370 , které byly výsledkem PO , byl výfuk trojlístek nebo typu „ Kylchap “, komín byl s markýzou a kouřovými clonami typu „PO“. Obsazení bylo typu „ Walschaerts “. Podvozek byl „západní“ typ interiérové bidla a měl boční vychýlení + nebo - ?? mm a byl brzděn. Bissel byl také typu "West" a měl boční posunutí + nebo - ?? mm. V letech 1311 až 1350 byla jízda vpravo, jak bylo zvykem v železniční síti Alsasko-Lotrinsko .
Velmi rychle měli prospěch z aplikace ohřívače typu „CAIP“. V letech 1933 až 1935 měli prospěch z nahrazení výfukových plynů jedním z typů „ Kylchap “ nebo jetelem se 6 tryskami typu „Bourges“, což mělo za následek posunutí osy komína na úroveň osy podvozku .
Lokomotivy AL dostaly malé obdélníkové kouřové clony . Některé lokomotivy však získaly stejné kouřové clony jako jejich bratranci z východní železniční společnosti .
Prvních 40 lokomotiv bylo přiděleno do vkladů ve Štrasburku a na ostrově Mulhouse - Napoleon . Vzhledem k plné spokojenosti, protože síť měla pouze deset kol, aby se jim postavila, umožnily zvýšit zatížení a rychlost vlaků.
Byli nejmocnějšími v Pacifiku , kromě prototypů S16 AL 1401 a 1402 (budoucnost: 1-231 D 1 a 2 ) AL , a to natolik, že AL se rozhodla koupit od PO identické lokomotivy . , také pochází z ministerstva veřejných prací a které byly zaparkované bez práce.
V roce 1936 1323 přijaté na experimentálním základě rozdělení podle osciluje vačky a ventily typu „Dabeg“. Současně 1325 obdržela kapotáž typu „Huet“, která nebude zachována, ale která bude obsahovat monogram SNCF a podivně číslo lokomotivy!
V roce 1938 , kdy byl vytvořen SNCF , byly znovu zaregistrovány: 1-231 B 311 až 370 .
V roce 1947 se 8 lokomotivy přiřazeny k uložení z Metz -Frescaty a v roce 1949 se zdá, že depozice z Belfort s 15 lokomotivami.
Příchod modernějších a výkonnějších lokomotiv je opět odsunul do méně naložených a napjatých vlaků. Pokud se v roce 1951 počet je úplná, zůstává v 1957 tím, že 7 jednotek, které byly odepsány v roce vkladu části Metz -Frescaty.
Tyto lokomotivy byly dodány s nabídkami typu „stát“, které obsahovaly 22 m 3 vody a 8 t uhlí. Byly však rychle upraveny tak, aby obsahovaly 25,5 m 3 vody a 10 t uhlí. Jejich registrace byla 1311 až 1370, poté se v roce 1938 stali : 1-25 B 311 až 370 .
Model 1-231 B 364 po určitou dobu obdržel nabídku 1-25 D 902 se třemi nápravami obsahujícími 25 m 3 vody a 7 t paliva, což bylo výsledkem reformovaného modelu 1-151 A 902 .