Saab 21R
SAAB 21R
| ||
 Saab 21R v muzeu Linköping | ||
| Stavitel | Saab | |
|---|---|---|
| Role | stíhací / pozemní útočný letoun | |
| Postavení | vyřazen z provozu | |
| První let | 10. března 1947 | |
| Uvedení do provozu | 1950 | |
| Datum výběru | 1956 | |
| Počet postaven | 64 | |
| Osádka | ||
| 1 | ||
| Motorizace | ||
| Motor | de Havilland Goblin 3 | |
| Číslo | 1 | |
| Typ | Proudový | |
| Jednotkový tah | 13,8 kN | |
| Rozměry | ||
 | ||
| Rozpětí | 11,37 m | |
| Délka | 10,45 m | |
| Výška | 2,90 m | |
| Masy | ||
| Prázdný | 3200 kg | |
| Maximum | 5 000 kg | |
| Výkon | ||
| Maximální rychlost | 800 km / h | |
| Strop | 12 000 m | |
| Rozsah činnosti | 720 km | |
| Vyzbrojení | ||
| Vnitřní | 1 kanón Bofors 20 mm 4 střední kulomety M / 39A o průměru 13,2 mm pro další těžký kulomet 13,2 mm M / 39A |
|
| Externí | Křídlové gondoly pro rakety nebo 10 Boforů 100 mm nebo 5 až 180 mm nebo 10 protitankových raket 80 mm | |
Saab 21R byl švédský dvojče boom stíhací / pozemní útok letadla postavený Saab . Jednalo se o tryskový pohon Saabu 21 s pístovými motory, který byl spolu s ruským Jakovlevem Jak-15 jedním z pouhých dvou proudových stíhaček převedených z výroby na pístové motory.
Jako stíhač měl ve švédském letectvu označení J 21R a do služby vstoupil koncem 40. let.
Koncepce a vývoj
21R je poháněn proudovým proudem de Havilland Goblin 3 (RM 1) a byl prvními švédskými tryskami, které byly vyvinuty a postaveny na místě.
Mezi 21A a 21R bylo mnoho rozdílů, kromě způsobu pohonu. Nejviditelnější rozdíl je v tom, že stabilizátor byl zvednut na horní část žeber, čímž se pohyboval ven z tryskového paprsku.
Provozní historie
První prototyp Saab 21R zahájil svůj první let 10. března 1947, těsně po druhé světové válce . První letadlo vstoupilo do služby s F 10 vSrpna 1950. Ačkoli byl letoun původně navržen jako stíhačka, nově vyvinutá stíhačka, Saab J 29 uskutečnil svůj první let vŘíjen 1948, počet, který má být vyroben, se snížil na polovinu ze 120 na 60 a následně byly všechny 21R převedeny na útočná letadla jako 21RA nebo 21RB A v závislosti na typu motoru
Varianty
J 21RA / A 21RA První sériová výroba poháněná britským motorem, 34 letadel vyrobených v roce 1950 (včetně čtyř prototypů), stažených v roce 1953. J 21RB / A 21RB Druhá sériová výroba, švédský motor, 30 postavený v letech 1950 až 1952, reformovaný v roce 1956.Uživatelé
ŠvédskoPodívejte se také
Propojený vývoj
Srovnatelné letadlo
- Kyūshū J7W
- Curtiss XP-55 Ascender
- de Havilland Vampire
- Mansyū Ki-98 (in)
Související články
- Seznam stíhacích letadel
- Seznam vojenských letadel Švédska (en)
Reference
- (fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z anglického článku Wikipedie s názvem „ Saab 21R “ ( viz seznam autorů ) .
Poznámky
- Gunston 1995, str. 472
- Fakturace 1983, s. 22 .
- Widfeldt 1966 str. 9 .
Bibliografie
- (en) Hans Andersson , letadlo SAAB od roku 1937 , City, Putnam ,1989, 190 s. ( ISBN 0-85177-831-3 )
- (en) Billing, Peter. „Jet Debutant společnosti SAAB“. Air Enthusiast , Twenty-three, December 1983 - March 1984. Bromley, UK: Fine Scroll. ( ISSN 0143-5450 ) . p. 20–30 .
- (en) Bill Gunston , encyklopedie ruských letadel Osprey, 1875-1995 , Londýn, Osprey Aerospace,1995, 526 s. ( ISBN 1-85532-405-9 )
- (en) Mike Sharpe , Attack and interceptor jets , London England New York, Friedman / Fairfax Publishers Distributed by Sterling Pub. Co,1999( ISBN 1-58663-301-5 )
- (en) Widfeldt, Bo. Saab 21 A & R (letadlo v profilu číslo 138) . Leatherhead, Surrey, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1966.
externí odkazy
- Příběh SAAB 21
- J.21R ve vzduchu -článek o letu z roku 1948o létání na SAAB J.21R