Saab B5
Saab B5
| |
 Pohled z letadla. | |
| Stavitel | Saab |
|---|---|
| Role | Bombardér, pozemní útok |
| Uvedení do provozu | 1940 |
| Datum výběru | 1944 |
| Počet postaven | 103 |
| Osádka | |
| 2 | |
| Motorizace | |
| Motor | Bristol Mercury XXIV |
| Číslo | 1 |
| Typ | 9 válců hvězda |
| Napájení jednotky | 920 k |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 14,55 m |
| Délka | 9,70 m |
| Výška | 3,76 m |
| Masy | |
| Prázdný | 2210 kg |
| Maximum | 3,377 kg |
| Výkon | |
| Maximální rychlost | 332 km / h |
| Strop | 5 900 m |
| Rozsah činnosti | 1127 km |
| Vyzbrojení | |
| Vnitřní | 4x 7,62 mm M1919 Browning 1x 7,62 mm ocas |
| Externí | 1 bomba o hmotnosti 500 kg nebo 2 bomby o hmotnosti 250 kg |
Saab B5 je Northrop A-17 single-engine pozemní útok letadla postavený na základě licence Švédy Asja a pak Saab , od roku 1938 do roku 1941 .
Prototyp dorazil po částech lodí ve Švédsku dne April 22 , 1938. Jednalo se o pevnou převodovku Northrop A-17 (sériové číslo 378), vybavenou motorem Bristol Pegasus XII s výkonem 875 k, podobně jako Bristol Mercury požadovaný Švédy. Tato zkušební verze byla označena B5A pod číslem 7001 a sestavena na vojenské základně Malmen společností CVM poblíž Malmslättu ; „B“ znamená bombardér, „A“ označuje verzi motoru, zde první, které odpovídá Bristolu Pegasus. Přišla druhá kopie August 8 , 1938 pod sériovým číslem 410, byl sestaven v Linköpingu společností ASJA a dostal označení B5B pod číslem 7002.
Spokojeni s těmito verzemi sestavila švédská ASJA do roku 1940 na základě licence 63 dalších zařízení tím, že je vybavila motory Bristol Mercury XXIV o výkonu 920 hp, které byly na základě licence vyrobeny průmyslovým průmyslem SFA. Asi padesát amerických inženýrů bylo najato pro technologický přechod do rokuBřezen 1940. Poté se ASJA sloučila do skupiny Saab, která převzala licenci a sestavila 38 letadel pod označením B5C.
Všechna letadla obdržela fixní vlak umožňující v zimě vybavení lyží. Na rozdíl od jejich amerického bratrance byl jejich vrchlík klenutý a anténa umístěna těsně dopředu, mezi motorem a kabinou. Byli také posíleni, aby prováděli střemhlavé bombardování. Jejich původní dvoumístný posádku tvořili pilot a střelec ocasu.
Tato letadla byla vybavena flotilami F4 Östersund a F12 Kalmar až do roku 1944 , kdy byla nahrazena Saabem 17 . Někteří však pokračovali ve své kariéře jako tréninkový cíl.
Verze
- B5A
Prototyp sestavený CVM, číslovaný 7001, vybavený Bristol Pegasus XII o 875 hp .
- B5B
Animovaná verze Bristolu Mercury XXIV o výkonu 920 koní , motor vyráběný ve spolupráci na základě licence společností SFA a Pole NOHAB. Sestaveno na základě licence společností ASJA v 64 kopiích, čísla 7002 až 7065. Šest z nich obdrželo dvojité objednávky.
- B5C
Verze vyráběná společností Saab v 38 jednotkách, číslo 7066 až 7103. Odlišovala se bombovou rampou různé konstrukce a výkonnějším motorem Nohab Bristol Mercury XXIV o výkonu 980 koní .
- B5D
Varianta určená k vlečení tréninkových cílů.
Poznámky a odkazy
- Svenska Jarnvagsverkstaderna AB
- Centrala Flygverkstaden i Malmslätt
- Tam, kde je letecké muzeum umístěno od roku 1984, je letecká základna stále aktivní, zejména s leteckou školou a flotilou vrtulníků.