Bristol Mercury

Bristol Mercury
Pohled na motor
Bristol Mercury VII k vidění v Royal Air Force Museum v Londýně
Stavitel Bristol Airplane Company
První let 1925
použití Bristol Blenheim
Gloster Gladiátor
Vlastnosti
Typ 9válcová vzduchem chlazená hvězda
Délka 1194 mm
Průměr 1307 mm
Hmotnost 438 kg
Součásti
Kompresor odstředivá mechanika, 1 rychlost
Výkon
Maximální výkon
  • 612 hp (457 kW) při 2750 ot./min při vzletu
  • 636 hp (474 ​​kW) při 2750 ot./min při 4730 m kW
Kompresní poměr 6: 1

Bristol Mercury je vzduchem chlazený, jeden-hvězda, devět-válec letecký motor. Designed by Roy Fedden of the Bristol Airplane Company to was used by civilian and military aircraft of the 1930 and 1940s. Vyvinutý z Bristolu Jupiter , jeho nejnovější verze vyvinuly 800 hp (600  kW ) se zdvihovým objemem 25 l a používaly kompresor .

Bylo vyrobeno téměř 21 000 motorů, z nichž některé byly vyrobeny na základě licence v Evropě. Nejméně tři Bristol Mercury jsou v roce 2010 stále v provozuschopném stavu , další jsou uchovávány a vystavovány v muzeích ve vzduchu  (mimo) .

Koncepce a vývoj

Merkur byl vyvinut společností Bristol Airplane Company v roce 1925, kdy Bristol Jupiter dosáhl konce života. Ačkoli Merkur zpočátku nepřitahoval velký zájem, britské ministerstvo letectví nakonec financovalo tři prototypy a stalo se dalším hitem pro jeho designéra Roya Feddena .

S rozšířeným zavedením kompresorů v leteckém průmyslu za účelem zlepšení výkonu ve výškách zjistil Fedden, že je rozumné používat vždy malé množství zvýšení příjmu, aby se zlepšil výkon letadla. Menší motor. Místo návrhu nového bloku byly části stávajícího Jupiteru znovu použity se zmenšeným zdvihem o jeden palec (25,4  mm ). Tento motor s malým objemem se tak dostal na úroveň výkonu Jupitera, když pracoval při vyšších rychlostech, a proto vyžadoval redukční převod vrtule. Stejné techniky byly aplikovány na původní motor velikosti Jupitera k výrobě Pegasu .

Svou malou velikostí mířil Merkur na motorizaci stíhaček a poháněl Gloster Gauntlet a jeho nástupce Gloster Gladiator . Očekávalo se, že na bombardérech bude použit větší motor Pegasus, ale s nárůstem výkonu obou motorů byl Merkur používán téměř ve všech rolích. Jeho nejznámější použití bylo u dvoumotorového lehkého bombardéru Bristol Blenheim .

V roce 1938 Roy Fedden naléhal na ministerstvo letectví, aby dováželo 100- oktanový letecký benzín ze Spojených států . Toto nové palivo umožnilo letadlovým motorům pracovat s vyšším kompresním poměrem a vyšším plnicím tlakem, než jaký umožňuje 87 oktanové palivo, čímž se zvýšil výkon. Mercury XV byl jedním z prvních britských leteckých motorů, které byly v roce 1939 testovány a licencovány pro použití 100 oktanového paliva. Byl schopen provozu s plnicím tlakem 9 PSI a byl poprvé testován na Blenheim Mk IV .

Merkur byl také prvním britským leteckým motorem, který byl schválen pro použití s ​​vrtulí s proměnlivou roztečí.

Bristolská společnost a její skryté továrny vyrobily 20 700 kopií motoru. Mimo Velkou Británii byl Mercury postaven na základě licence v Polsku a používán na svých stíhačkách PZL P.11 . To bylo také postaveno NOHAB ve Švédsku a použito na švédské stíhačce Gloster Gladiator a střemhlavém bombardéru Saab 17 ; v Itálii Alfa Romeo pod názvem Mercurius; v Československu Walter Engines ; ve Finsku, od Tampelly a používaný hlavně u bombardérů Bristol Blenheim .

Varianty

'Poznámka:

Merkur i (1926) 808 hp, přímý pohon. Závodní motor Schneider Trophy . Merkur ii (1928) 420 k, kompresní poměr 5,3: 1. Merkur IIA (1928) 440 koní Merkur III (1929) 485 k, kompresní poměr 4,8: 1, 0,5: 1 redukce vrtule. Merkur IIIA Drobné úpravy Mercury III. Merkur IV (1929) 485 k, redukční převodovka vrtule 0,656: 1. Rtuť IVA (1931) 510 ch. Rtuť IVS.2 (1932) 510 ch. Mercury (krátký závod) Experimentální výroba ukončena, verze Short Course (5,0 palce), 390 hp. Merkur v 546 hp (nyní Pegasus IS.2) Mercury VIS (1933) 605 ch. Merkur VISP (1931) 605 ch, 'P' pro Perse . Rtuť VIS.2 (1933) 605 ch. Merkur VIA (1928) 575 hp (nyní Pegasus IU.2) Rtuť VIIA 560 ch (stal se Pegasus IM.2) Merkur VIII (1935) 825 k, kompresní poměr 6,25: 1, lehký motor. Merkur VIIIA Merkur VIII s požárním spínačem pro Gloster Gladiátor Merkur VIIIA 535 hp, druhé použití označení VIIIA (nyní Pegasus IU.2P) Merkur IX (1935) 825 hp, lehký motor. Merkur x (1937) 820 ch. Merkur XI (1937) 820 k. Merkur XII

(1937) 820 k

Rtuť xv (1938) 825 hp, vyvinutý z Mercury VIII. V přepočtu na 100 oktanové palivo (dříve 87). Merkur XVI 830 k. Merkur XX (1940) 810 koní Merkur 25 (1941) 825 ch. Mercury XV s upraveným klikovým hřídelem. Merkur 26 825 ř. Upravený karburátor Mercury 25. Merkur 30 (1941) 810 hp, Mercury XX s upraveným klikovým hřídelem. Merkur 31 (1945) 810 ° C, Mercury modifikovaný karburátor 30 a pevnou vrtuli pro Hamilcar X .

Aplikace

Poznámka:

Pozůstalí

Westland Lysander poháněn Bristol Mercury byl v létání stavu v roce 2012 do Shuttleworth Collection  (in) , Old Warden , Anglie. Letí na domácí letecké ukázky během letních měsíců.

Kanadský vojenské letadlo dědictví muzeum má Lysander IIIA ve stavu letu jako dělá Vintage Wings of Canada .

Vystavené motory

Podívejte se také

související vývoj

srovnatelný

Související články

Reference

Poznámky

  1. Warner 2005 , s.  100, 112, 135.
  2. Bridgman (Jane's) 1998, str.  270 .
  3. Seznam podle Lumsden 2003, str.  104-108
  4. Gunston 1989, str.  32 .
  5. Seznam z Lumsdenu, Merkur nemusí být pro tyto typy hlavní pohonnou jednotkou
  6. Sbírka Shuttleworth - Westland Lysander shuttleworth.org Citováno: 21. února 2012
  7. Muzeum kanadského válečného letadla - Westland Lysander warplane.com Citováno: 22. září 2010
  8. Vintage Wings - Westland Lysander vintagewings.ca Citováno: 22. září 2010

Bibliografie

externí odkazy