Alioth Elektrická energie Firma byla bývalý francouzský elektrická zařízení stavební firma byla založena v roce 1898 od švýcarské firmy Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth AG . Byla založena v Lyonu a byla absorbována v roce 1911 švýcarskou společností Brown, Boveri & Cie (v současné době Asea Brown Boveri (ABB)), která se prostřednictvím své francouzské dceřiné společnosti Compagnie Électro-Mécanique (CEM) stala elektrickou společností skupiny motorové výrobní jednotky .
Alioth Electricity Company of France byla dceřinou společností švýcarské společnosti Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth AG. Tato švýcarská společnost byla průkopníkem v elektrotechnickém průmyslu. Několik příkladů jeho úspěchů ( elektromotory a měřicí zařízení , viz obrázky níže) a mnoho odkazů v technické literatuře o tom dodnes svědčí . Rovněž vyráběla železniční zařízení .
Origins, Johann Siegmund Alioth založen nedaleko Basileje v Arlesheim , v roce 1824 , první mlýn ze schappe v kontinentální Evropě. Jmenovala se JS Alioth & Cie. Společnost poté řídí jeho syn Daniel August Alioth. Kdo měl syna Ludwiga Rudolfa Aliotha. Po studiích ve Švýcarsku a ve Spojených státech pracoval jako technický ředitel, poté partner svého otce v přádelně Schappe .
V roce 1881 spojil své síly s Emile Bürginem, tehdejším významným elektrikářem a autorem několika patentů na elektromotory se „sférickými částmi“ z roku 1875. Tyto stejnosměrné motory Bürgin již vykazovaly velkou elektrickou vynalézavost. Stále to vidí na Munschenstein muzeum (viz fotografie 2-3 a 4). Nápis na štítcích motoru se poté změnil z: „System Bürgin patent Bürgin “ na „System Bürgin patent Bürgin & Alioth “
V roce 1883 založil Ludwig Rudolf Alioth vlastní společnost na stavbu elektrických zařízení v Basileji. Firma se jmenuje R. Alioth et Cie .
Všimněte si, že „Bürgin“ elektromotor se sférickými částmi na rotoru je uveden v periodiku Electricity z roku 1881 ; motor, který se objevil na anglické výstavě a jehož rytinu lze vidět v roce 1883 ve stejnojmenném časopise. Je napsáno na desce „Bürgin a Alioth“.
V roce 1884 byl vytvořen model Helvetia, sloučenina Dynama (Foto AA). Je to první stroj navinutý ve statorovém prstenci. Tato technika navíjení předznamenává použití, které se v praxi o tři roky později uskutečnilo u prvních střídavých motorů společnosti.
V odborné literatuře v roce 1889, je uvedeno, že v domě R. Alioth et Cie byla známá po celém světě pro své četné úspěchy a jeho průmyslových sítích síly a světla ve střídavého proudu od roku 1888, což bylo nezodpovědné, aby v době, kdy trend byl téměř výlučně ve prospěch stejnosměrného proudu . Tyto motory na střídavý proud byly poté výlučně navinuty v prstenci ke statoru (jak je znázorněno na obrázcích AA a A v pozadí), které platí také pro stejnosměrný proud.
Následně se Georgovi Meidingerovi, který se připojil k R. Alioth et Cie jako stavební inženýr, podle zdrojů v letech 1891 nebo 1892 podařilo firmě zvládnout průmyslový posun směrem ke střídavým proudům. Z alternátory , dynama a motory všeho druhu pak byly postaveny v sérii (Viz fotografie C) a byla přijata řada patentů.
Továrna ve městě Basilej v okrese Claragraben, která v roce 1894 zaměstnávala až 207 lidí, se navzdory postupné výstavbě horních pater rychle ukázala jako příliš omezená.
Ve stejném roce 1894 pak společnost získala v Münchensteinu na předměstí Basileje stavební pozemky, které disponovaly dokonce hydraulickým areálem, který mohl být přeměněn na továrnu na „elektrický pohon“ a napojen na železniční síť.
To vše podpořilo rozvoj společnosti, jejíž nové prostory byly postaveny prostorné a funkční. Počet montérů a pracovníků vzrostl za pouhé dva roky na 374.
Hardware důmyslné odvážný byl postaven, a to jak v DC , že AC jednofázové nebo vícefázové ( dvoufázový , dvoufázové a třífázové ). Objevuje se nová generace malých průmyslových motorů (viz foto D). Železniční materiál, zejména tramvaje , také proslavil továrnu po celou dobu její existence.
V roce 1894 se vedení poté připravilo na expanzi otevřením bazilejského financování a změnou názvu a stavu. The1. st January je 1895komanditní společnost R. Alioth et Cie se stala společností s ručením omezeným Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth (ve francouzštině Société d'Électricité Alioth). Jeho kapitál byl jeden milion švýcarských franků a jeho sídlo se nacházelo v Arlesheimu poblíž Basileje.
Společnost Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth, tváří v tvář expanzi francouzského trhu a jeho prodejnímu potenciálu, založila v roce 1896 společnost průmyslových aplikací (SAI). Byla to finanční podpora společnosti ve Francii a umožnila jí získat řadu smluv.
Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth se usadil ve Francii v roce 1896 prostřednictvím Société Électrique du Nord se sídlem v Roubaix . V Didot Bottin z roku 1897 je uvedeno, že tato společnost byla poté koncesionářem společnosti Alioth z Basileje pro stavbu a prodej bezkartáčových motorů a bez kolektoru .
Partnerství se severním Electric Company skončila v roce 1898 s vytvořením podle Alioth vlastní dceřinou společnost v Lyonu , místo Buire v 3 -tého okresu, a to prostřednictvím nákupu v roce 1897 pozemků a budovy patřící k Chantiers de la Buire (1847) která v té době vyráběla mechanickou konstrukci a elektřinu. Celkově to představovalo více než hektar půdy, budovy napojené na železnici i staré elektrotechnické dílny staré tehdy deset let.
V roce 1880 převzal Chantiers de la Buire Compagnie des Fonderies et Forges de l'Horme . V roce 1898 společnost, která se stala Société Nouvelle des Établissements de l'Horme et de la Buire , prodala oddělení výroby elektřiny vytvořené v roce 1890 společností Forges et Fonderies de l'Horme společnosti Alioth Electricity Company (s přidáním dočasného názvu : Elektrické zařízení Alioth-Buire). Poté byla postavena důležitá budova pro obrábění a montáž velkých strojů.
Byly tam překonány výrobní záznamy, zejména alternátor o průměru osm metrů určený pro Lyonskou plynárenskou společnost nebo 60tunový alternátor setrvačníku . Celkově opustilo tyto dílny více než 40 000 elektromotorů (viz obrázky 4 a 5), dynama a alternátory. K tomu je třeba přidat pomocné komponenty, jako jsou reostaty , transformátory a měřicí zařízení , jakož i hlavní zakázky na železniční zařízení, zejména od roku 1906.
Můžeme citovat, zejména v oblasti trakce pro železnice, objednávky na tyto odkazy: Monthey-Champéry, Münster-Schlucht, Aigle-Ollon-Monthey; 2 000 hp lokomotiv pro železnice Paříž-Lyon-Marseille , Bernina a Wengen. Ale také několik vybavení místních železničních tratí i rozvoden pro dopravu síly. To platí jak pro mateřskou společnost, tak pro její dceřinou společnost v Lyonu.
Navzdory tomu všemu byla v roce 1910 uzavřena dohoda o výměně akcií a ředitelů mezi Alioth a Brown, Boveri & Cie (BBC). Prodejní kanály Alioth v Rakousku, Itálii, Španělsku, Holandsku, Spojených státech a Jižní Americe převzala BBC v roce 1911 .
Francouzská dceřiná společnost BBC, Compagnie Électro-Mécanique (CEM) du Bourget, koupila zpět podíly dceřiné společnosti Alioth v Lyonu - jejíž dílny pokrývaly plochu 12 000 metrů čtverečních - také v roce 1911. Poté se konalo valné shromáždění „ Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth se nakonec rozhodl prodat BBC vBřezen 1913, továrny v Münchensteinu. Podle Sergea Paquiera: „Rozhodně nic nemůže zachránit„ prostředky “proti chuti„ velkých lidí “, kteří vždy odvádějí více financí [...]“ .
U motorů CEM pozdějších let to bylo dlouho napsáno na typových štítcích: „Brown, Boveri & Alioth procesy“ (viz foto F) a modely „Alioth“ trvaly až do počátku 20. let 20. století . Ve světě elektřiny Alioth Electricity Company zanechala své stopy po mnoho, mnoho let.
Dokonce i dnes v roce 2000 hovoří navíječi o vnořeném vinutí jako o „Aliothových“ vinutých nebo dokonce rotujících odporových motorech , které starší v oboru nazývají „Alioth à coup de poing“ (viz foto E), protože otočný spínač na konci zadního hřídele, který bylo nutné do poloviny stisknout, aby se obešly rotující odpory rotoru, archaický model motoru s odstředivou spojkou nebo s kroužky .