V Baltic série T 17 čísla 8301 až 8366 jsou parní lokomotivy postavené pro imperiální drah Alsaska- Lorraine (EL) v Kolíně nad Rýnem firmou Humboldtova pro čísla 8341 až 8345 v roce 1909 a od EMBG v Graffenstaden pro zbytek série:
Všechny stroje měly křestní jména kromě posledních 4 a byly klasifikovány ve skupině D 33 čísel 1013 až 1033 na počátku, poté na přečíslování 1906 v řadě T9 2501 až 2562 a nakonec během přečíslování 1912 v řadě T17 na 8301 na 8366 . Stroje číslo 8346 až 8366 byly přiděleny železniční síti Královské velkovévodské železniční společnosti Guillaume-Lucembursko .
Tyto výběrové lokomotivy měly čtyřválcový složený motor se dvěma vnějšími HP a dvěma vnitřními BP a distribuce byla typu „ Walschaerts “. Domovem byl krb typu „ Belpaire “. Výfukem byl ventil. Oba podvozky byly identické a byly typu „Alsacien“ s vnějšími nosníky. Nádrže na vodu byly rozděleny do 3 poloh: 2 boční a 1 mezi bočními členy; pod kabinou a uhelným bunkrem. Toto je umístěno na zadní straně.
Tyto stroje byly čistým produktem alsaské školy pod vlivem Alfreda De Glehna, stejně jako Ten-Wheels řady S9 AL 901 až 980 (futures: 1-230 D 901 až 980 ), z nichž byly výtiskem nabídky , a to P7 AL 2301 až 2330 (futures: 1-230 C 301 až 330 ).
Poskytovali velmi dobrý dojíždějící a dálniční servis, ale byli to lehké stroje, s nízkou přilnavostí a poměrně pomalé startování. Proto byly z hlediska efektivnějších strojů vyloučených z těchto služeb a rychle zrušeny velmi mladým SNCF, kde v roce 1938 zaregistrovaly 1 232 TB 301 až 366 minus 2 stroje, které dříve zmizely. Ve skutečnosti se 3338 nevrátil z Německa v roce 1918 a 3825 byl zrušen v roce 1936 . Ve skutečnosti bylo v roce 1939 rozhodnuto zrušit 1 232 TB 308, 310, 319, 321, 327, 330, 333, 335, 341, 343, 346, 349 až 351, 356 a 360 .
Na konci druhé světové války bylo ponecháno na vlak as 1-232 TB 311, 336 a 359 (poslední zálohy z Bettembourg v Lucembursku ), všechny ostatní pak byly v Německu ! Návraty začaly v dubnu 1945 a skončily v březnu 1948 . Téhož roku bylo v květnu zrušeno 1 232 TB 334, 348, 363 a 366 a rozhodnutí o přidělení 1 232 TB 353 pracovníkům CFL bylo přijato v srpnu, ačkoli tento stroj byl stále v Německu . Teprve v roce 1950 skutečně dorazila do Lucemburska, kde získala číslo 3201, a byla zrušena v roce 1951 . V roce 1953 byly zrušeny: 1 232 TB 305, 320, 322, 345 a 362, které v Německu zmizely a které byly považovány za ztracené.
Od roku 1945 bylo rozhodnuto pronajmout CFL s 1-232 TB 323 a 354 , které dočasně převzal No. 3211 a 3212 . V květnu 1950 ukončili službu v Lucembursku a vrátili se do Francie . V únoru 1946 začalo záření pro zbývající stroje, vrcholilo v roce 1948 , a skončilo to 1 232 TB 354 z Thionville v říjnu 1954 .
Jejich skladiště postoupení byly: Strasbourg , Metz , Thionville , Redingová , Saverne , Haguenau , Blainville , Sarrebourg , Colmar , Sélestat a Mulhouse .