T1 AL 2001 až 2012

T1 AL 2001 až 2012

Identifikace

Provozovatel (provozovatelé)	Ředitelství železnic Alsasko-Lotrinsko (EL) Železniční síť Alsasko-Lotrinsko (AL)
Označení	452 až 464 EL 2001 až 2012 AL
Typ	parní lokomotiva
Výrobce	EMBG Henschel
Číslo	12
Uvedení do provozu	z let 1879 a 1881
Obchodní oddělení	od roku 1879 do roku 1920

Technická charakteristika

Uspořádání nápravy	OO T
Mřížkový povrch	?? m 2
Tlak v kotli	1,0 (D8) / 1,1 MPa
Motor	Jednoduché rozšíření
Válce	2
Vrtání × zdvih	320 * ?? (D8), 335 * ?? (D9), 275 * ?? (D10), 275 * ?? (D12, D13), 240 * ?? (D14) mm
Trvalý výkon	?? kW
Ø hnací kola	1130 (D8, D9), 1020 pro ostatní mm
Mše v provozu	od 27,06 t (D8) do 16,48 t (D14) t
Přilnavá hmota	od 27,06 t (D8) do 16,48 t (D14) t
Délka HT	7,79 (D8, D9) / 8,03 (D10, D12, D13, D14) m
Kapacita vody	od 2 (D14) do 2,85 (D8, D9) m 3
Kapacita uhlí	1 (D8, D9) / 0,75 (D10, D12, D13, D14) t
Maximální rychlost	40 km / h

Tyto parní lokomotivy ze skupiny T1 byly první zadávací lokomotivy vyrobené pro Generální ředitelství Železnic Alsasko-Lotrinsko (EL) pak pod německou správou.

Genesis

Ve skutečnosti od roku 1871 , data založení této společnosti, získala různé, spíše heterogenní materiály od jiných společností nebo přímo od výrobců, aniž by skutečně definovala normu .

T1 Alsatian, i když jsou založeny na T1 z drah královského Prussia (KPEV) , byly připraveny z nějaké přesné volbě poskytování z nápravy 020 na celkové adheze, byly bez kupole natáčení pára, měly vnější distribuci " Allanův snímek ". Tento světelný model musel být schopen cirkulovat na vlečkách, spojích a konkrétních větvích, často špatně udržovaných.

Popis

Dvanáct strojů tohoto typu, které byly postaveny v letech 1879 až 1881 , vykazují určité rozdíly vyplývající z volby výrobců:

• D8 n o  452 až 455 (v té době T1 2001 až 2004 ) a D9 n o  456 a 457 ( T1 2005 a 2006 ), postavený EMBG z Graffenstaden v roce 1879 a 1880 . Byli nejtěžší v řadě (27,06  t ). Jejich reforma proběhla v letech 1908 až 1920 ,
• D10 n o  458 (pak T1 2007 ) postavený v roce 1880 rovněž podle EMBG z Graffenstaden  ; toto je odlehčená verze předchozí série. To bylo reformováno v roce 1910 ,
• D12 n o  460 ( Q1 2008 ) postavený Henschelem na konci roku 1880  ; je to také odlehčený model, ale se zmenšeným rozvorem ve srovnání se stroji dodávanými EMBG byl reformován v roce 1909 .
• D13 n o  461 a 462 ( Q1 2009 a 2010 ), dodané od společnosti Henschel v roce 1881  ; byli blízko předchozího stroje, zatímco byli trochu těžší. Rok 2009 byl reformován v roce 1910 a rok 2010 byl reformovánv roce 1913 .
• D14 n o  463 a 464 ( Q1 2011 a 2012 ), postavený v roce 1881 od společnosti Henschel  ; byly nejlehčí z T1 (16,48  t ) a byly odvozeny z předchozí série. Jejich reforma proběhla v roce 1913 .

Teprve T1 2006 byl začleněn do pracovní síly železniční sítě Alsasko-Lotrinsko (AL), protože byla reformována v roce 1920 .

Vlastnosti

• Tlak v kotli: 10 kg / cm 2 (D8), 11 kg / cm 2 ostatní
• Průměr válce a zdvih: 320  mm × ?? (D8), 335  mm × ?? (D9), 275  mm × ?? (D10), 275  mm × ?? (D12, D13), 240  mm × ?? (D14)
• Průměr hnacích kol: 1130  mm (D8, D9), 1020  mm ostatní
• Kapacita vodní nádrže: 2,85  m 3 (D8, D9), 2,06  m 3 (D10), 2,3  m 3 (D12, D13), 2  m 3 (D14)
• Kapacita zásobníku uhlí: 1  t (D8, D9), 0,75  t (D10, D12, D13, D14)
• Prázdná hmotnost: ??
• Hmotnost v provozním stavu: viz výše
• Přilnavá hmota: viz výše
• Celková délka: 7,79  m (D8, D9), 8,03  m (D10, D12, D13, D14)
• Maximální provozní rychlost: 40  km / h

Poznámky a odkazy

Podívejte se také

Související články

• Francouzské parní lokomotivy

Zahraniční související články

• (de) Pruská T1  (de)

Bibliografie