Na T20 parních lokomotiv jsou poslední zadávací lokomotivy postavené pro Alsasko-Lotrinsko (AL) železniční síť mezi 1929 a 1930 . Mají dvojí původ:
Ačkoli SACM upřednostňoval, aby mu byl svěřen návrh zcela nového stroje, státní služby, manažeři LA upřednostňovali reprodukci stávajícího stroje. Tyto T20 jsou tedy identické celkově, na 242 AT 1 až 120 z Compagnie du Chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée a zároveň má některé zvláštnosti silně ovlivněna zvyky síti: kabiny modifikovaný řidiče s malým oknem poblíž nástrojů a velké posuvné okno (jako pruské lokomotivy), kouřové clony (ve stylu S14 ), ovládací zařízení a řadicí kolo instalované pro pravostranné řízení.
Byly to nejmocnější francouzské tendrové lokomotivy té doby. Na AL byli přiděleni k těžkému příměstskému vlaku a smíšeným souhrnným službám, čímž byla zajištěna úleva T18 . Ve skutečnosti, první stroje ( 8601 až 8608 ) byl původně zařazen do depa v Metz a Sarreguemines pro místní služby a těch následujících, aby ve Štrasburku , a mimochodem těm Sarrebourg , Haguenau a Colmar , aby zajistily příměstskou dopravu..
Celá pracovní síla byla převzata SNCF a v roce 1938 byla zaregistrována 1-242-TA 601 až 630 . Po druhé světové válce však bylo ztraceno šest strojů (č. 8602 , 8604 , 8607 , 8608 , 8620 a 8629 ). Jeden z nich, model 8602, byl získán Deutsche Reichsbahn (DR) ve východním Německu a registrován 79.001 , pokud jde o dalších 5, byly zničeny v letech 1953 až 1957 . Pro DR však bylo příliš obtížné jej racionálně přizpůsobit německým standardům a v roce 1963 došlo k jeho reformě .
Po druhé světové válce a krátkém pobytu na pařížských předměstích od ledna do května 1945 , kde tento typ strojů chyběl, byly zbývající stroje přiděleny en bloc do skladu ve Štrasburku a poté do Hausbergenu v roce 1956 z důvodu volby depa ve Štrasburku k umístění elektrických lokomotiv .
Od roku 1954 se ke zbývajícím T20 brzy přidali jejich bratranci, bývalí 2-242 TA 1 až 120 severního regionu, kteří sami byli pouze bývalými 5-242 TA 1 až 120 bývalých PLM . Tyto stroje byly ovlivněny přímo ukládat ze Štrasburku, a to Hausbergen a ujistil vlaky Štrasburku do Kehlu (francouzsko-německé hranice) na elektrifikaci trati v roce 1966 a autobusu na lince Strasbourg - Saint- Zemřel z Molsheim a Sélestatu z důvodu jejich nižší kapacita vody a levostranný pohon ex-PLM / sever.
Poslední lokomotiva v řadě, 1-242 TA 610 , byla zrušena v červenci 1968 : byla to poslední parní lokomotiva ve staré síti Alsasko-Lotrinsko. Zdroj však zmiňuje 1-242 TA 616 zaparkovaných ve špatném stavu v dubnu 1968 a zrušení posledních 242 TA ( 1-242 TA 54 a 97 ex-PLM / Nord) pro listopad 1968 .
Na druhé straně 242 TA 621 , havaroval v červnu 1968 a reformován tak, zůstal až do roku 1972 vkladu z Hausbergen čeká restaurování pro železniční muzeum . Pouze jeho dvířka kouřové skříně byla nakonec uložena a je aktuálně na ... 242 AT 6 ex- PLM ve vlaku Cité du v Mulhouse .
Ta byla upřednostňována před ním ne kvůli jejímu údajnému lepšímu stavu, ale proto, že byla „francouzská“, na rozdíl od „alsaské“ (sic, pan Doër).
Tyto stroje měly složený motor se čtyřmi válci uspořádanými v baterii a distribuce byla typu „ Walschaerts “. Krb byl typu „ Belpaire “ a výfuk 3-jetový jetel typu „PLM“. Byly vybaveny přehřátím , zásuvky byly válcové a měly topení „CAIP“. Tyto podvozky byly klasické „PLM“ typ a měl boční posun + nebo - 91 mm . Vodní zásobníky byly rozděleny do tří pozic se dvěma bočními a jednou pod palivovým zásobníkem (který u jejich bratranců 242 AT 1 až 120 neexistoval )