Skupinu lokomotiv T2 tvoří dvě velmi odlišné série parních lokomotiv postavených pro imperiální síť Alsasko-Lotrinsko (EL) v letech 1874 až 1876 . T2 2013-2043 měl dispozice s nápravou 120 a 2044 T2 má dispozice s nápravou 030 .
Velmi zvláštního typu byly tyto stroje navrženy tak, aby obíhaly v sevření průmyslových a těžebních center, kde byly oblouky malého poloměru a výzbroj tratí lehká. Původně byly navrženy pro železnice Berg a Marche jejím inženýrem panem Stambkem a měly úzce rozmístěné spřažené hnací nápravy a přední bissel, aby se minimalizoval tuhý rozvor. Měli také nainstalovanou nádrž na vodu na těle kotle (anglický typ nazývaný „sedlová nádrž“), což jim dávalo docela podivnou siluetu. V této soukromé síti tam kolovalo padesát tři kopií.
Velký zájem je císařský síť Alsasko-Lotrinsko (EL) měla skupina třiceti strojů postavených ( D4 180 až 194 , D6 355 až 366 a konečně D7 367 až 370 ), v roce 1874 podle Maschinenfabrik z Karlsruhe (Baden, Německo). Nová klasifikace zavedená v roce 1906 je všechny zařadila do nové řady T2 a v letech 2013 až 2043 je očíslovala .
První reformy těchto strojů proběhly od roku 1908 . Když byla vytvořena v roce 1919 , zdědila železniční síť Alsasko-Lotrinsko (AL) pouze tři z nich, 2030 , 2032 a 2040 . V roce 1921 byly rychle reformovány .
Celá série kolovala hlavně v oblasti Thionville , v srdci lotrinské těžební země.
Tyto lokomotivy měly dvouválcový jednoduchý expanzní motor. Ovládání časování bylo typu „ Stephenson “, válce byly připevněny k vnějšímu pomocnému rámu. Pískoviště malých rozměrů byla umístěna mezi spojené nápravy, ale pískovna umístěná na ohništi umožňovala ruční plnění pískoven.
Stejně jako u třídy 030 T byla i T2 2044 nesoucí název „Fasolt“ (pojmenování lokomotiv běžnou praxí v této společnosti do roku 1912 ) postavena experimentálně společností Vulkan Werke de Stettin v roce 1876 a byl registrován společností D7 č. 451 společností EL. Podle některých autorů bylo určeno k tažení těžkých břemen s velmi postupným úsilím nebo podle jiných autorů k přístupu na plovoucí mosty (lodní mosty). To je z jednoho nebo druhého důvodu, což vysvětluje vysoko umístěnou přítomnost válců pohánějících tři falešné nápravy spojené ojnicemi a poháněných třecím převodem (!) Tři nápravy . Jeho rychlost byla omezena na 36 km / h.
Takový velmi křehký systém nemohl být udržován. V roce 1905 bylo tření odstraněno a pohyb byl přenášen na střední nápravu svislými ojnicemi. Stroj byl zaregistrován v roce 1906 T2 2044 a byl reformován v roce 1909 .
Tento stroj byl systému „Gründ“ a měl dva samostatné expanzní válce. Distribuce se prováděla zvenčí a byla typu „Allan slide“. Kapacita bunkrů byla 5 m³ vody a 1 tuna uhlí. Mělo také vnitřně regulovanou parní kopuli a velké pískoviště.