T3 AL 2045 až 2113 a 6142 až 6144

Lokomotiva-platidlo typu T3 jsou parní lokomotivy volby pro manévry ve stanicích Cesty císařský železa Alsasko-Lorraine (EL) a železnic Alsaska a Lorraine (AI) , což vysvětluje nepřítomnost tachometru na celou sérii. Jejich německý design by měl umožňovat dobrou viditelnost a snadnou údržbu. Byly k dispozici z náprav  : 030 a všichni měli distribuci externě „scénami Allan“ s jediným expanzní motor, vodní nádrže instalovány mezi kolejnicemi typu domova „  Crampton  “ a rezervy uhlí umístěny v přední části kabina na levé straně pro T3 2054 až 2072 , T3 6101 až 6144 s přidržením na zadní straně. Hnací tyč napadl 3 rd nápravu, na rozdíl od T3S z Royal pruskou drah ( KPEV ) , který se opřel o 2 nd nápravy.

První T3 byly uvedeny do provozu v roce 1871 a poslední v roce 1913 . T3 2045 až 2051, 2052 a 2053 tvořily poněkud odlišné soubory kvůli spěchu materiálu napájení motoru k AL, které byly postoupeny Německu v roce 1871 , aniž by strojů. Následující T3S byly více podobné navzájem a spadají do dvou podkategorií s T3 2054 až 2072 , které vykazovaly rozdíly v detailu mezi skupinami a T3 2073 až 2113 a 6142 až 6144 , které byly všechny identické.

SNCF obnovit pouze 4 stroje z 75 postavena, které byly 1-030 TA 66 a 1-030 TB 125, 130 a 134 .

030 TB 130 a 134 (ex T3 6130 a 6134) jsou jedinými dvěma stroji zachovanými v provozuschopném stavu ze staré sítě Elsaß-Lothringen (EL). Nyní se nacházejí v Rýnské turistické železnici (CFTR) ve Volgelsheimu .

Q3 2045 až 2051

Byly postaveny v Belgii v Tubize podle Ateliers de Tubize v roce 1871 . Představovaly v původním číslování řady D1 č. 165 až 172 . Při přechodu na číslování T3 v roce 1906 zbývalo pouze 7 strojů kvůli vymazání čísla 171, které trvalo číslo 2045 až 2051, a od roku 1912 neobdržely číslování T3 , protože byly zrušeny. Mezi lety 1907 pro roky 2046 a 1909 pro poslední, 2048 , 2049 a 2051 . Poté, co byl přidělen k vklady v Metz a Thionville , jejich kariéra pokračovala v Mulhouse , kde zajištěné připojení k větvím Vosges.

T3 2052 a 2053

Byly postaveny EMBG v Graffenstadenu v roce 1871 pro další správu. Poté byli zabaveni, aby sloužili na císařských železnicích Alsasko-Lotrinsko . Představovaly řadu D2 č. 173 až 175 . Při přechodu na číslování T3 v roce 1906 zbývaly pouze 2 stroje kvůli vymazání č. 175, které trvalo č. 2052 a 2053 . První byl reformován v roce 1907 a druhý v roce 1909 . Jejich služba byla prováděna ve skladu ve Štrasburku .

T3 2054

Byl postaven EMBG v Graffenstadenu v roce 1880 . Bylo to designově blízké, ale se třemi nápravami, řadám D8 a D9 (budoucí T1 2001 až 2006 ). Původně klasifikovaná série D11 č. 459 , během přechodu na číslování T3 v roce 1906 , obdržela č . 2054 . To bylo reformováno v roce 1910 .

Q3 2055

O něco silnější než ten předchozí byl postaven v Mnichově společností Krauss-Maffei v roce 1881 . Původně registrován jako série D15 č. 465 , obdržel č. 2055, když byl v roce 1906 přepnut na číslování T3 . To bylo reformováno v roce 1913 .

Q3 2056 až 2069

Těchto čtrnáct strojů pochází ze tří různých sérií, postavených také třemi různými výrobci. Navzdory tomu představují technicky soudržnou skupinu původně tvořenou třiadvaceti lokomotivami:

Hmotnost těchto strojů byla v provozním stavu od 30,2  t do 31,3  t . Měli vnější válce s vnitřním „Allanovým“ rozdělením. Všechny tyto lokomotivy (kromě D16 č. 468 až 476, které byly zjevně reformovány dříve) byly registrovány v řadě T3 s logičtějším číslováním od roku 2056 do roku 2069 v roce 1906 . Byly reformovány v roce 1911 pro roky 2058 až 2063 , v roce 1914 pro roky 2056 , 2057 a 2068 , v roce 1915 pro rok 2065 a v roce 1921 pro rok 2064 . Kupodivu zjistíme přítomnost modelu 2066 v roce 1925 a tento stroj bude začleněn do flotily SNCF v roce 1938 pod číslem 1-030 TA 66 . Po 55 letech služby nebude reformován až do roku 1941 , což není špatné pro posunovací stroj zcela zastaralý v roce 1930 a jehož přítomnost v roce 1938 nelze vysvětlit, zatímco zbytek série byl dávno pryč.

Q3 2070 až 2072

Byly postaveny EMBG v Graffenstadenu v roce 1888 podle stejného designu jako D22 . Liší se od něj pouze uzavřenějším přístřeškem a odlišným rozložením zátěže. Původní číslování je klasifikovalo do série D25 č. 538 až 540 . Při přechodu na číslování T3 v roce 1906 obdrželi čísla 2070 až 2072 . Byly reformovány v dubnu 1921 pro rok 2070 , v září 1920 pro rok 2071 a v lednu 1933 pro rok 2072 .

T3 2073 až 2113

Všichni byli postaven v letech 1891 a 1900 podle EMBG z Graffenstaden a byly rozděleny takto:

SNCF obnovil tři přeživší, jmenovitě T3 č. 6125, 6130 a 6134, a zaregistroval je 1-030-TB 125, 130 a 134 . Pokud byla 1-030 TB 125 reformována v roce 1950, poslední dva byly reformovány až v roce 1958 . 130 byl zejména přidělen k manévrování uhelných vozů na stanici ve Štrasburku . Poté byla převezena do skladu v Sarrebourgu, kde našla 134.

Po jejich reformě jsou modely 1-030-TB 130 a 134 prodány společnosti Forges d ' Audincourt . V roce 1970 , po uzavření kovárny, je získal šrotovník Vernerey.

T3 n ° 6104 ze D26 skupiny s názvem Albert , byl prodán do dolů domaniales de potasse d'Alsace (MDPA).

obrázek ikony Externí obrázek
T3 6114 obnoven sdružením Train 1900 .

1-030-TB 130 a 134 , opuštěných, byly objeveny úředníky rýnské turistické železnice (CFTR) v roce 1982 . Po restaurování jsou klasifikovány jako historické památky v letech 1990 Logo historické památky Classified MH ( 1990 ) a 1992 Logo historické památky Classified MH ( 1992 ) .

T3 n o  6114 ( EMBG n o  4324 z roku 1891) je dnes zachována v provozuschopném stavu sdružení Train 1900 v Pétange .

Toto jsou dnes jediné tři lokomotivy bývalého EL zachované v provozuschopném stavu.

T3 6142 až 6144

Tuto malou sérii strojů postavily dílny EMBG v Graffenstadenu v roce 1913 na základě T3 2073 až 2113 a s automatickým nakládáním uhlí ze sítě.

Byly reformovány v roce 1933 .

Vlastnosti 1-030 TA 66

Charakteristiky 1-030 TB 125, 130 a 134

Poznámky a odkazy

  1. Oznámení n o  PM68000435 , Palissy základna , Francouzské ministerstvo kultury
  2. Oznámení n o  PM68000667 , Palissy základna , Francouzské ministerstvo kultury

Podívejte se také

Související články

externí odkazy

Bibliografie