Zajištění nápravy v Evropě relativně vzácné je Prairie Series T5 jsou parní lokomotivy na železnicích stavu království Württemberg (KWSt.E.) .
96 strojů série bylo vyrobeno v letech 1910 až 1920 dílnou Maschinenfabrik Esslingen v Esslingenu . Tyto výběrové lokomotivy byly navrženy tak, aby zajišťovaly časté zastavování příměstských spojů, které díky svému symetrickému uspořádání mohly zajišťovat v obou směrech. V důsledku porážky Německa během první světové války byly v roce 1919 uděleny tři výtisky této série jako služby příměří Severní železniční společnosti . 93 zbývajících jednotek se vytvořilo, když byla v roce 1925 vytvořena Německá říšská dráha (DRG) , série 75.0 (č. 75.001 až 75.093 ). Poslední stroje vymřely v roce 1963 . Nezachoval se žádný stroj.
Na této síti prováděli smíšenou službu ve stejné rotaci jako ex- T12 mezi Lille a Calais , Dunkirk , Béthune nebo Abbeville . Lokomotivy 3.1495 a 3,1496 byli přiděleni k uložení všech Hazebrouck a 3,1497 to Fives . Během své kariéry v Compagnie des chemin de fer du Nord prošli určitým počtem transformací: dveře kouřové skříně typu „Nord“ pro modely 3.1496 a 3.1497 , brzdové čerpadlo typu „ Fives-Lille “ a turbodynamo pro elektrické osvětlení ( oba instalované před nádržemi na vodu). Tyto tři stroje byly integrovány do flotily motorů SNCF, když byla vytvořena v roce 1938 a zaregistrovala 2-131 TA 1 až 3 .
Během druhé světové války , od roku 1942 do první poloviny roku 1945 , pobývali v Německu . Až do reformy v roce 1945 byli postoupeni na severovýchodní sekundární železnice v roce 1946 za 131 TA 1 , 1947 za 131 TA 2 a 1948 za 131 TA 3 , kde se stali CFS 131 až 133 . Na základě vkladu z Provins jsou celebroval na tratích Provins - Esternay , Montmirail - Mezy-Moulins a Provins - Longueville . Jejich datum reformy není známo, ale poslední byl zastaven v roce 1962 .
Kupodivu nosné nápravy nebyly namontovány v bisselu, ale byly nedílnou součástí podvozku s bočním posunutím stejným způsobem jako v 50. letech . Na druhé straně bylo jejich odpružení kombinováno s první a třetí hnací nápravou pomocí vyvažovače, což jim umožnilo vyvážit zatížení nápravy stejným způsobem jako u některých automobilů v 50. letech . Takže nakonec skončíme se strojem, který ve skutečnosti není 131 kvůli ošetření náprav, ale který ve skutečnosti není 050 kvůli uspořádání hnacích náprav ! Tyto stroje vybavené dvěma samostatnými expanzními válci byly vybaveny přehříváky . Distribuce byla externí typu „ Walschaerts “.