Lokomotivy T12 byly postaveny pro Královské pruské železnice ( KPEV ) a pro Císařské železnice Alsasko-Lotrinsko (EL) . Jsou to stejné ustanovení z náprav , že T9.3 a T11 , které jsou přímým vývoj aplikací přehřátí . Lokomotiva-platidlo T12 je také rozlišeny štědřejší velikosti kotle. Mezi lokomotivami třídy 130 T byly také nejtěžší. U těchto strojů lze zaznamenat značné rozdíly ve vzhledu (tvar nádrží na vodu, design zástěry atd.).
Tyto stroje byly vyrobeny v 1014 kopiích pro KPEV od roku 1905 . Určitý počet strojů byla přijata komisí pro příměří v roce 1919 a byla přičítána zejména francouzským železničním společnostem. 899 strojů bylo začleněno DRG při jeho vytvoření v roce 1925 do série 74.4-13 .
Na Alsasko-Lotrinsko (AL) železniční sítě jsou T12s za předpokladu, že stejné služby jako T9.3s . Na T12s AL pocházelo ze tří zdrojů:
Tyto poslední čtyři lokomotivy kompenzují ztrátu čtyř strojů ( 7701, 7702, 7707 a 7723 ), které zůstaly v Německu po roce 1918 . Ty byly začleněny DRG do série 74.4-13 ( 74 784 , 785 , 786 a 74 1254 ).
Takto vytvořenou sérii převzala SNCF pod názvem 1-130-TB 703 až 729 ; poslední byl reformován v roce 1955 .
Model 1-130-TB 705 skončil po roce 1945 v západním Německu.
T12 7713 byl prodán do CFL , kdy byly vytvořeny, kde to trvalo Cislo 31.01 .
Tyto stroje byly přiděleny severní železniční společnosti prostřednictvím komise pro příměří z roku 1918 . Série byla zaregistrována SNCF : 2-130-TC 1 až 12 . Poslední byla reformována, stejně jako ve východním regionu, v průběhu roku 1955 .
Na rozdíl od některých strojů, u nichž došlo k mutaci, aby byly seskupeny do jedné oblasti, tyto stroje nezaznamenaly žádnou mutaci.
Tyto stroje měly dvouválcový jednoexpanzní motor. Krb byl krbem „ Crampton “ a výfuk byl pevným „německým“ typem. Přední náprava byla považována za „Krauss“ typ podvozkového bisselu . Lokomotivy 7726 a 7729 byly vybaveny potravinářskou sadou typu „Knorr“, která byla následně demontována. Vodní oddíl byl rozdělen do 3 poloh, dvou bočních a jedné mezi bočními nosníky.
