T9.1 jsou parní lokomotivy o poskytnutí všech náprav : 031 z Royal drah Prusko ( KPEV ) , která byla postavena více než 400 kopií 1891 až 1901 .
Stroje této řady byly vyrobeny společnostmi: Borsig , Hanomag , Lokomotivfabrik Hohenzollern , Henschel v Německu a EMBG z Graffenstaden . V Německu , lokomotivy ještě v provozu v roce 1925 bylo registrováno v 90.0-1 řady ze strany Německých říšských (DRG) ; série sestávala z téměř 200 lokomotiv. Poskytovali vynikající smíšené příměstské služby v průmyslových oblastech Vestfálska .
V letech 1926 a 1930 DRG stáhla z provozu většinu těchto zastaralých lokomotiv; některé vyřazené lokomotivy unikly demolici výkupem průmyslových odvětví. V roce 1939 zbýval DRG jen tucet. Poslední T9.1 národní společnosti byly zrušeny v roce 1953. Mezi těmi, které zažily druhý život v tomto odvětví, bylo několik z nich ještě v provozu na konci 60. let.
Komise pro příměří vzala deset strojů a přiřadila je do francouzských sítí. Díky jejich velmi nízkým kotlům a vysokým komínům vypadali relativně staromódně a zaměstnanci železnice Severní železniční společnosti si vysloužili přezdívku Ventre à terre .
Pouze jeden stroj této pruské série byl zaregistrován železniční sítí Alsace-Lorraine (AL) . To neslo číslo 7188, což zapadalo do řady T9.3 přijatých AL v roce 1918 . Stejný výkon jako T9.3 , používal se hlavně na dvoře. To bylo zrušeno v roce 1933 , pravděpodobně kvůli nedostatku náhradních dílů .
Northern Železniční společnost obdržela devět kopií tohoto stroje. Na rozdíl od svého bratrance z AL měli relativně dlouhou kariéru, protože ta poslední byla reformována v roce 1952 ! Byly používány ve skladech a ve službách místního průmyslu. V roce 1938 SNCF vzala v úvahu počet zaměstnanců, stále plný, a poté obdržela čísla 2-031 TA 1 až 9 .
Komise pro příměří vzala sedm z těchto strojů k jejich přiřazení do Belgie, kde byly uvedeny do provozu na belgických státních železnicích . Zůstal z typu, byly zrušeny v roce 1923.
Tyto lokomotivy měly dvouválcový motor s jedním expanzním motorem. Obsazení bylo typu „Allan backstage“. Krb byl krbem typu „ Crampton “. Výfuku byla stanovena na „německé“ typu. Zadního podvozkového Bissel měl boční vychýlení + nebo - 30 mm . Nádrže na vodu byly ve třech polohách se dvěma bočními a jednou mezi nosníky.
V Německu se zachovaly dva T9.1: