T9.3 AL a bývalé Prusko

T9.3 AL a bývalé Prusko Popis tohoto obrázku, také komentován níže Lokomotiva 91896 Identifikace
Typ lokomotiva
Motorizace dušená
Návrhář KPEV
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy 130
Tlak v kotli 12 kg / cm 2
Jídlo Uhlí
Ø hnací kola 1350 mm
Kapacita paliva 2 t
Mše v provozu 60,4 t
Délka 10,7 m
 Tára nabídky 45,6 t
 Kapacita vody 12 m 3
Maximální rychlost 65 km / h

Řada T9.3 zahrnuje T9.3 7051 až 7182 (AL), 7183 až 7187 (AL), 7189 až 7193 (AL), 3,1463 až 3,1491 (severní), 1868 až 1871 (PO) a 5701 až 5730 ( PLM) jsou parní lokomotivy o poskytnutí všech náprav  : 130 pruský původ. První T9.3 byly dodány od roku 1901 do Královské pruské železnice ( KPEV ) . Byly navrženy pro přívěsy lehkých nákladních nebo osobních vlaků na všech tratích. Tyto výběrové lokomotivy měly několik původů.

T9.3 7051 až 7182

Postaveny přímo pro císařské železnice Alsasko-Lotrinsko (EL), byly dodány v letech 1901 až 1913 . Nejprve byly zařazeny do řady D31 (pro nejstarší) a byly znovu zaregistrovány v roce 1906 v řadě T8 , poté v roce 1912 v řadě T9.3 , stejně jako jejich pruské protějšky. Dodávky od výrobců proběhly v tomto pořadí:

Během první světové války byl ztracen deset strojů a byly z větší části, zapsaná v sérii 91.3-20 z Německých říšských (DRG) . Jednalo se o T9.3 7055, 7063, 7064 (DRG 91 303 až 91 305 ), 7089 (DRG 91 544 ), 7101 (DRG 91 656 ), 7105 (DRG 91 745 ), 7122, 7138 (DRG 91 1245 ), 7168 a 7182 (DRG 91 1694 ). 7122 byl nalezen v Belgii po roce 1918; byla považována za válečnou kořist a postoupena společnosti Gent - Terneuzen, která ji samostatným nabídkovým řízením přeměnila na lokomotivu. 7183 byla reforma uskutečněna v roce 1917 a druhý stroj (dále 7181 ) mizí zásoby v roce 1918 , ale k obnovení zařízení spisová služba 5 th  Engineering pluku ve Versailles námořníci .

T9.3 7183 až 7187 a 7189 až 7193 (AL)

Po první světové válce bylo dalších 10 lokomotiv tohoto typu (z Královských pruských železnic (KPEV) ) přiděleno do železniční sítě Alsasko-Lotrinsko (AL) jako součást příměří, kde nesly čísla 7183 až 7187 a 7189 na 7193 (číslo 7188 bylo rezervováno pro jiný velmi odlišný stroj: T9.1 7188 ); kompenzovali ztrátu 10 alsaských T9,3, které zůstaly v Německu.

použití

Na síti Imperial Railways of Alsace-Lorraine (EL) se jejich použití zdálo vhodné vzhledem k mnoha odbočkám této sítě. Kvůli svému počtu a schopnosti „dělat všechno“ navštěvovali všechna depa AL a železniční síť Královské velkovévodské železniční společnosti Guillaume-Lucembursko .

Od 30. let 20. století začalo na sérii působit záření s 9 stroji v roce 1930 , 25 stroji v roce 1932 , 1 strojem v roce 1934 , 3 stroji v roce 1937 a 11 stroji v roce 1938 . V prosinci 1937 byl model 7100 prodán také Société Lorraine Charbonnière .

Když byl v roce 1938 vytvořen SNCF , zůstalo 80 strojů, ale z tohoto počtu bylo vzato v úvahu pouze 25 s registrací 1-130 TA mezi 51 a 191 a tři stroje byly nalezeny v De Wendel  : 7127 v roce 1938, který se stal W 124 , 7051 v prosinci 1938, který se stal W 129 a 7117 v roce 1939, který se stal W 130 .

Na konci druhé světové války ještě chyběly 4 stroje s 7159 integrovanými do flotily DB a 7082, 7099 a 7131 integrovanými do flotily PKP a 7 strojů ex-AL bylo prodáno CFL (čísla 30.01 až 03 a 30.11 až 14 ) po druhé světové válce . Poslední, ex- 7144, byl zrušen v roce 1959 .

T9,3 3,1463 až 3,1491 (sever)

Tyto stroje byly přiděleny severní železniční společnosti prostřednictvím výhod příměří z roku 1918 . Byly zařazeny do řady 3.1463 až 3.1491 . Jejich ložiska byla: Aulnoye , Boulogne , Creil , Dunkerque , Fives , Hazebrouck , Les Joncherolles , La Chapelle , Somain , Tourcoing a Valenciennes . V roce 1938 byly registrovány 2-130 TB mezi 1. a 29. rokem, ale během druhé světové války všichni opustili území. Při návratu chyběl 3.1469 , který byl viděn, zrušen, v Zeitzu v roce 1955 , a pouze 10 strojů by skutečně mělo jejich čísla SNCF . Záření se rozšíří od roku 1945 s 3,1474 do 1953 s konečnými představiteli, 2-130 TB 4, 15, 22 a 23 .

Modely 3.1464 a 3.1486 byly prodány v listopadu a květnu 1951 společnosti Ugine Kuhlmann .

T9.3 1868 až 1871 (PO)

Tyto stroje byly přiděleny Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , prostřednictvím příměří výhod 1918 . Byly očíslovány 1868 až 1871 . 1868 stroj byl prodán v roce 1929 na Chemin de fer de l'Est v Lyonu , kde obdržel číslo 41 a pak prodal v roce 1938 na základě středních Železnic na severovýchodě , kde obdržel číslo 91 . Její záření je prováděna v listopadu 1963 k podání z Provins . U dalších 3 strojů byly sklady : Auray , Savenay a Nantes na počátku. Během fúze mezi Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans a Compagnie des chemin de fer du Midi byly znovu zaregistrovány 130,869 až 130,871 . V roce 1938 byly registrovány 4-130 TB 869-871 s radiací z 4-130 TB 870 od 1. st březen 1939 , ale během druhé světové války tento stroj byl znovu začlenit do pracovního procesu v důsledku nedostatku stroje (tato praxe zaslouží je třeba zmínit, protože to bylo velmi vzácné a navíc pro malý stroj!). Série byla umístěna do amortizace očekávání pro 1. st července 1951 se zářením o 4-130 TB 871 do 1952 a 4-130 TB 869 v roce 1953 .

T9.3 5701 až 5730 (PLM)

Tyto stroje byly přiděleny do Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée prostřednictvím příměří služby 1918 . Byli klasifikováni čísly 5701 až 5730 a do sítě dorazili ve dvou fázích s 21 stroji v roce 1919 a 9 stroji v roce 1920 . Série byla znovu zaregistrována PLM 130 AT 1 až 30 v roce 1924 s následujícími sklady  : Portes , Badan , Lyon-Vaise , Chalon-sur-Saône , Clermont-Ferrand , Besançon , Lons-le-Saunier , Chambéry a Saint-Étienne . Od roku 1932 začalo záření a v roce 1937 zůstaly pouze 4 stroje. V roce 1938 jsou to pouze 3, které byly registrovány 5-130 TA 2,9 a 11 a které budou převedeny do severního regionu v roce 1945, kde byly registrovány 2-130 TB 501 až 503 . Model 2-130 TB 502 byl prodán společnosti Ugine Kuhlmann v roce 1952 a poslední stroj, model 2-130 TB 501 , byl zrušen v roce 1962 jako konečný zástupce francouzské řady T9.3 .

Z celé řady strojů typu T9.3 byly jediné, které podstoupily mutaci.

T9.3 v Belgii

Belgický stát - SNCB

84 výtisků T9.3 bylo přiděleno Belgii, kde byly uvedeny do provozu na belgických státních železnicích . 81 z těchto lokomotiv bude zaregistrováno u typu 93 v roce 1925 a bude součástí pracovních sil SNCB .

Byly očíslovány 9301-59 , 61-62 , 65 , 67 , 69 , 71-73 , 78-86 , 90 , 92 , 94 , 98 a 99, bez ohledu na počáteční pořadí číslování nebo jejich konstrukční pořadí., Ačkoli většina novějším T9.3 byla přidělena vyšší sériová čísla.

Mezi přečíslovanými patří dva zrušené stroje a jeden stroj prodaný belgické armádě .

Type 93 zajistil manévry a kabotáž zboží.

Druhá světová válka

V roce 1940 bylo ještě v provozu 81 lokomotiv SNCB. Během druhé světové války byla celá řada zabavena a odeslána do Německa; Sedm strojů SNCB a zařízení armády bylo postoupeno DRG na základě dohody Eupen - Malmédy .

Jednalo se o 9307 , 09 , 16 , 29 , 48 , 00 , 52 a 82  ; byly přečíslovány na 91 1837 až 1844 .

15 Typ 93 nebylo nikdy vráceno. 91 1843 (Eupen - Malmédy) byla držena železniční společnost západního Německa a byl zrušen v roce 1953; 9312-13 , 23 , 26 , 30 , 38 , 43 , 52 , 78-79 , 83 , 94 a 99 byly ponechány ve východním Německu, zatímco osud 91 v roce 1837 a 9348 není znám.

Po válce

V roce 1946 přijala SNCB pětimístné číslování. 59 typu 93 si ponechalo původní konec sériového čísla, zatímco pět dalších bylo zcela přečíslováno: 9382 se stává 93,060  ; 9884 , 93064  ; 9385 , 93066  ; 9386 , 93068  ; 9390 , 93070  ; 9382 , 93,074 a 9398 se stal 93.076 . Modely 93.005 , 029 a 071 byly neopravitelné a byly odstraněny ze záznamů . 93,021 byl vyměněn belgické armády s typem 53, který se vrátil k SNCB. 93,001 také přidal se k personálu armády v roce 1953.

Zbývající stroje nadále zajišťovaly dojezdové vlaky a byly také přiděleny rychlým a lehkým souhrnným osobním vlakům přezdívaným „skútry“.

35 bylo ještě v provozu v roce 1954; poslední bude zrušen v Bruggách od roku 1962 do roku 1963 .

Gent-Terneuzen

7122, pocházející ze sítě Alsasko-Lotrinsko a opuštěný v Zelzate během odchodu do důchodu v roce 1918, byl považován za válečnou kořist a po první světové válce byl přičítán železnici Gent-Terneuzen a měl očíslované 15. Tento stroj bude přestavěn v samostatná tendrová lokomotiva s novou kabinou a odstraněním zásob vody a uhlí ve prospěch pruského tendru o objemu 12  m 3 . Jeho datum vyřazení z provozu není známo.

Belgická armáda

V roce 1923 nebo 1924 armáda koupila jeden z T9.3 postoupených belgickému státu, ex 7215 Köln postavený Hohenzollernem v roce 1903. V roce 1940 byla zaregistrována SNCB 9300 , byla součástí lokomotiv retrocesovaných do „ Německo podle úmluvy Eupen - Malmédy s číslem 91 1842  ; obnoven Belgií v roce 1948, byl vrácen do armády a použit na trati mezi Kapellen a vojenským táborem Brasschaat .

Po válce také převzal 93.021 v roce 1948 a 93.001 následoval v roce 1953. Tyto parní lokomotivy byly v roce 1960 nahrazeny lokomotivami. Fotografie pořízená v roce 1956 ukazuje 93.001 v khaki barvě s belgickou kokardou a znakem Genius.

Popis

Tito magnáti měli dvouválcový motor s jedním expanzním motorem. Obsazení bylo typu „  Heusinger  “. Krb byl krbem typu „  Crampton  “. Výfuk byl upevněn „německého“ typu. Podvozku-Bissel měl boční vychýlení + nebo - 34  mm . Nádrže na vodu byly ve třech polohách se dvěma bočními a jednou mezi nosníky. Tyto stroje byly navrženy tak, aby zlepšily výkon T9.2, které byly samy studovány ze strachu před vykolejením T9.1 kvůli jejich zadnímu bisselu , což se ukázalo jako neopodstatněné.

Vlastnosti

  • Tlak v kotli: 12 kg / cm 2
  • Průměr válce: 450  mm
  • Průměr hnacího kola: 1350  mm
  • Průměr bissel kol: 1000  mm
  • Objem vodní nádrže: 7 m3
  • Kapacita zásobníku uhlí: 2  t
  • Hmotnost v provozním stavu: 60,4  t
  • Přilnavá hmotnost: 45,6  t
  • Celková délka: 10,7  m
  • Maximální provozní rychlost: 65  km / h

Poznámky a odkazy

  1. všechny tři odstraněny v letech 1931 až 1933
  2. odstartoval v roce 1955 v západním Německu
  3. zrušen v roce 1933
  4. odstartoval v roce 1952 v západním Německu
  5. odstartoval v roce 1954 v západním Německu
  6. Phil Dambly, Steam v Belgii Svazek II: od roku 1914 do posledního kouře , Brusel, Blanchard & cie,1994, 352  s. , str.  170
  7. V inventáři z roku 1921 byly tři T9.3 omylem klasifikovány v sérii T9.2 a jeden T9.2 byl omylem klasifikován jako T9.3.
  8. J. Vandenberghen, Válka a lokomotivy „příměří“ - svazek 2: popis lokomotiv KPEV , Brusel, SNCB,1990, str.  305-313
  9. Phil Dambly, Steam v Belgii Svazek II: od roku 1914 do posledního kouře , str.  73-74
  10. 7389 Essen (postavený v roce 1908 Hohenzollern s číslem výrobce 2389) a 7307 MGD Varšavě (výrobce neznámé) J. Vandenberghen, válce a lokomotiv „příměří“ - objem 2: popis KPEV lokomotiv , s.  309 a 313
  11. „  Deváté období - Lokomotivy„ Příměří “(pokračování) - Rixke Rail's Archives  “ na rixke.tassignon.be (přístup 6. května 2017 )
  12. Tři z nich byly používány východoněmeckým DR do roku 1966-67.
  13. (Nl) HG Hesselink, Geschiedenis der Spoorwegen Gent-Terneuzen en Mechelen-Terneuzen 1865-1948 , Kloosterzande, Duerinck-Krachten,1982, 239  s. , str.  30-31
  14. J.Vandenberghen, War and Locomotive „Armistice“ - Svazek 2: Popis lokomotiv KPEV , s. 2  309

Zdroje

Dodatky

Související články

Zahraniční související články

Externí odkaz

Bibliografie