Tchetverikov MDR-6
Tchetverikov MDR-6
| |
| |
| Stavitel | Chetverikov |
|---|---|
| Role | Průzkumný hydroplán |
| Postavení | Odebráno ze služby |
| První let | Prosince 1937 |
| Uvedení do provozu | 1939 |
| Osádka | |
| 3 | |
| Motorizace | |
| Motor | M-63 |
| Číslo | 2 |
| Typ | 9válcový hvězdný motor |
| Napájení jednotky | 1100 hp (821 kW ) |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 19,40 m |
| Délka | 15,73 m |
| Výška | 4,30 m |
| Plocha křídla | 59,50 m 2 |
| Masy | |
| Prázdný | 4 100 kg |
| Maximum | 7 200 kg |
| Výkon | |
| Cestovní rychlost | 220 km / h |
| Maximální rychlost | 360 km / h |
| Strop | 9 000 m |
| Rychlost lezení | 417 m / min |
| Rozsah činnosti | 600 km |
| Vyzbrojení | |
| Vnitřní | 2 kulomety ShKAS |
| Externí | 600 kg bomb |
Tchetverikov MDR-6 je hydroplán navržený v roce 1936 a používán od roku 1939 až do roku 1950, a to především sovětského námořního letectva . Jedná se o hornoplošník, celokovový jednoplošník se dvěma pístovými motory.
Původ a vývoj
Po několika neúspěchech v konstrukci hydroplánu představil Igor Tchetverikov sovětským úřadům prototyp svého MDR-6 v roceProsince 1937. Výroba je povolena v roce 1938 a při vstupu do války s Německem je vyrobeno asi padesát exemplářů.
Po celou dobu používání hydroplán podléhá úpravám, aby se zlepšilo jeho chování za letu a na vodě, jakož i účinnost jeho průzkumných misí. Testovány jsou tedy různé motory a varianty jeho výzbroje.
Výroba modelu MDR-6 však zůstává skromná, zejména kvůli dohodám Lend-Lease a příchodu několika PBY Catalina do SSSR .
Verze
- MDR-6A : verze vyrobená v letech 1938 až 1941, poháněná dvěma hvězdicovými M-63 o výkonu 1100 hp a vybavená přední věží. Označen jako Che-2 od roku 1941.
- MDR-6B-1 : verze se zlepšeným hydroplaningovým povrchem, modifikace lamely (dvojitá lamela místo jedné lamely), eliminace přední věže a motorizace dvěma motory Klimov M-105 A na dvanáct kapalinou chlazených V-válce o výkonu 1100 k . Tyto změny přinášejí vylepšenou aerodynamiku a lepší výkon. Verze vyrobená zProsinec 1940.
- MDR-6B-2 : velmi blízká verze modelu MDR-6B-1 vyrobená od roku 1941.
- MDR-6B-3 : verze vybavená motorem M-105PF s výkonem každého 1150 hp , předním chladičem a zatahovacími stabilizátory. Verze nepřijala sovětské námořnictvo, protože byla považována za nestabilní na vodě na volném moři.
- MDR-6B-4 : aby se zlepšila údržba, má tato verze hlubší trup, pevné stabilizátory a třetí střední ploutev. Je vybaven dvěma motory M-105PF.
- MDR-6B-5 : tento konečný prototyp byl vyroben v roce 1946. Je poháněn dvěma motory VK-107 o výkonu 1700 hp . Je určen pro přepravu čtyř členů posádky a je vyzbrojen třemi 20mm kanóny Berezin B-20 (jeden v přední věži, dva v elektrické hřbetní věži). Jeho rychlost dosahuje 450 km / h ve výšce 6000 m . Jeho autonomie je 3 000 km . Jeho konkurent Beriev Be-6 je preferován pro výrobu, sovětské námořnictvo považuje vnitřní prostor MDR-6B-5 za nepříjemný pro dlouhé hlídky.
-
Verze MDR-6, pravděpodobně verze MDR-6B-1 nebo MDR-6B-2 (dvojitá ploutev)
-
MDR-6A na vodě (jednoduchá ploutev a přední věž)
Poznámky a odkazy
- Enzo Angelucci a Paolo Maricardi, Letadla , t. 4: Druhá světová válka, USA, Japonsko, SSSR atd. , Paříž - Brusel, Elsevier ,1980, 324 s. ( ISBN 2-8003-0395-6 ) , str. 224
- (in) Justin D. Murphy a Matthew A. McNiece, vojenská letadla, 1919-1945: Ilustrovaná historie jejich dopadu , ABC-CLIO ,2009, 348 s. ( ISBN 978-1-85109-498-1 a 1-85109-498-9 , číst online ) , s. 231-232
- " Chetverikov MDR-6 (Che-2) ," Ilustrovaná encyklopedie letectví , n o 57,Duben 1983, str. 1139-1140
Bibliografie
- Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Letadla , t. 4: Druhá světová válka - USA, Japonsko, SSSR atd. , Elsevier Sequoia, kol. "Multi-guide aviation",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , str. 224.