Tramvaj 69 Enghien - Montmorency

Řádek 69
Linka z Enghien-les-Bains do Montmorency
Ilustrační obrázek k článku Tramvaj 69 Enghien - Montmorency
Tramvaj před rokem 1908 ve Fontaine Saint-Valéry
Země Francie
Města sloužila Enghien-les-Bains , Montmorency
Historický
Uvedení do provozu 1897  - 1908
Znovu rozmístit 1908
Elektrizace 1897
Zavírání 1908  - 1935
Prodejci 1 °) Tramvajová společnost. Montmorency
-Enghien-Saint-Gratien (MSG) ( 1896  - 1901 )
2 °) Cie des tram. mechanik
okolí Paříže (TMEP) ( 1901  - 1908 )
3 °) Cie
severo-pařížských elektrických tramvají (NP) ( 1908  - 1910 )
4 °) Tramvaj. Paříže a odd.
de la Seine (TPDS) ( 1910  - 1921 )
STCRP  (od roku 1921 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 69
Délka 6  km
Mezery metrické (1 000  m )  a
standardní (1 435  m )
Maximální sklon 90  ‰
Počet způsobů Single Lane
Provoz
Majitel Odd. z Seine-et-Oise

Tramvají z Enghien do Montmorency nebo vedení 69 je bývalý francouzský tramvajové linky , které souvisí Saint-Gratien a Enghien-les-Bains , aby Montmorency , v Seine-et-Oise , nyní Val-d'Oise . Tato metrická rozchod trať až do roku 1908 , pak normální rozchod, 6436 metrů dlouhý, byl provozován od roku 1897 do roku 1935, než byl zrušen.

Počátky

Město Montmorency se nachází na mírném svahu, a proto přirozeně vyhnout železničních tratí na konci XIX th  století , ačkoli to se stalo středisko oblíbené u bohatí majitelé vily byly postaveny. Pouze Refouloni sloužili městu od roku 1866, ale nedostatečně.

To je důvod, proč bývalé oddělení Seine-et-Oise udělilo koncesi dne17. prosince 1896M. Gallotimu, aby vybudoval tramvajovou trať spojující Montmorency se Saint-Gratien přes Enghien-les-Bains . Toto nahradilo tramvajovou společnost Montmorency - Enghien - Saint-Gratien (MSG).

Ta měla výstavba trati provádí Compagnie générale de trakce (CGT), vlastněný belgický baron Édouard Louis Joseph Empain , který by dělal sám slavný provozu na Pařížské metro prostřednictvím své dceřiné společnosti, na CMP .

Linka byla uvedena do provozu dne 28. října 1897 z Montmorency do Enghienu a prodloužení do jednoho kilometru dlouhého Saint-Gratien v letech 1901 nebo 1902.

Stopa

Na 6436 m měřidlo linie pochází z rue des Haras v Montmorency , pod Place des Cerisiers , trvá rue Jany z Arku a Rue Saint-Valery , pak strmý svah rue de l'Orangerie , v ulici Chesneaux a Temple Street .

Přijíždí tedy ulicí odjezdu na stanici Enghien-les-Bains a v tomto městě prochází hlavní ulicí (současná rue du Général de Gaulle), vede podél Lac d'Enghien a otáčí se o 90 °, aby zůstala v Seine-et-Oise u rue de l'Étang (bezpochyby současný bulvár du Lac) a dostanete se k radnici Saint-Gratien , jejím konci.

Trať byla zřízena jednokolejnou, s vyhýbáním přibližně každých 500 m, aby bylo možné přejet tramvaje. Trať byla založena na jedné straně vozovky, v kolejích 36 kg / m.

Infrastruktura

Skladiště se nacházelo na rue des Loges v Montmorency a zahrnovalo osmiproudovou boudu, ve které se mohlo ubytovat 24 automobilů, a také elektrickou továrnu původně tvořenou dvěma parními stroji Corliss, každý spojený s dynamem Thomson 100 kW. Rychle do ní byla přidána třetí skupina, animující dynamo Walker.

Úkon

Vzhledem ke strmým svahům, které měly stoupat až k Montmorency, s maximální rychlostí 90 mm / m, byla z konstrukce trati převzata elektrická trakce s horními vodiči.

Linka obsluhovala tři obce rychlostí jedné tramvaje každých dvacet minut od šesté ráno do desáté dvacet.

Linka byla od začátku v deficitu. V roce 1902 společnost přepravila 649 000 cestujících, ale pouze shromáždila 115 000 F. za 144 000 F. nákladů. Společnost MSG byla uvedena do likvidace v roce 1901 a provoz převzala další tramvajová společnost Tramways Mécaniques des environs de Paris (TMEP). Linka byla umístěna do nucené správy v roce 1905 .

Převzetí severem Paříže

North pařížský Electric Tramvaje Company , působící od26. září 1900Enghien (Cygne Enghienu) - line Trinité (Paris) se zajímal o porce sektor Lac d'Enghien . V roce 1908 bylo povoleno převzít Enghien-Montmorency , přirozené prodloužení jeho linie. Po významných děl (uvedení do Enghien-Montmorency na normální trati , kterou se prodlužuje Enghien-Trinité na stanici Enghien-les-Bains , uvedení do provozu probíhá na19.dubna 1908, zatímco opouští větev Saint-Gratien.

V roce 1910 byly severní pařížské tramvaje integrovány do tramvají v Paříži a na Seině . Tyto TPDS budou integrovány v roce 1921 v nové společnosti s monopolem provozních tramvají v departementu Seine, v STCRP , linka je provozována pod n o  69.

Na 31. prosince 1921linka 69, dlouhá 3,1 km po opuštění pobočky Saint-Gratien, přepravuje 1 221 000 cestujících a je provozována třemi motorovými autokary, které projdou trasu za 18 minut, se špičkovou frekvencí jedné tramvaje každou čtvrt hodinu.

Řádek zmizí obecně lhostejně 2. prosince 1935, po mnoha nepříjemnostech přinesených obyvatelům. Nahrazuje ji modernější a spolehlivější autobusová doprava.

Kolejová vozidla

Počáteční vybavení trati sestávalo z 6 motorových vozů Thomson, dlouhých 8,14 m, spočívajících na 1,8 m dvounápravovém vozíku a majících dva 25 hp motory. Mohli přepravit 40 cestujících, z toho 24 sedících, a navzdory nízkému výkonu motoru táhli za pěkného počasí přívěs.

Jejich brzdění bylo studováno kvůli strmým svahům Montmorency a měli brzdu působící na kola, brzdu třením o kolejnici s mechanickým ovládáním a pravděpodobně reostatickou brzdu.

Jejich nedostatečný výkon je rychle nahradil motorovými vozíky Walker, které byly svým vzhledem srovnatelné s předchozími, ale byly namontovány na dvou podvozcích typu „maximální trakce“. Zdá se, že staré elektrické vozy byly převedeny na tramvaj Sedan , kterou také provozuje CGT.

The 1. st January je 1901, linka měla 6 pohonných jednotek Thomson, 3 Walker a 8 otevřených přívěsů.

Za normálního rozchodu trati Nord-Parisien získává tato společnost 5 motorových vozů s centrální plošinou, registrovaných 131 až 135, s maximálními podvozky vybavenými dvěma motory o výkonu 35 HP, jejichž výkon stále nebyl dostatečný pro pohodlné stoupání po pobřeží Montmorency.

Teprve sloučením sítí v STCRP byla linka, nyní s číslem 69, vybavena výkonnějšími motory typu T0 vybavenými elektromagnetickými brzdami. Tyto motorové vozy byly používány až do konce provozu linky.

Reference

  1. J. Robert , op. cit. , strana 437.
  2. J. Robert , op. cit. , strana 438.
  3. Kolektivní pod vedením Philippe Sueura, op. cit. , str. 168-177
  4. J. Robert , op. cit. , strany 155 a 157.
  5. Kolektivní pod vedením Philippe Sueura, op. cit. , str. 177-180

Podívejte se také

Související články

Bibliografie