Tramvaj Grenoble - Chapareillan | |||||||||
Tramvaj před stanicí Crolles | |||||||||
Země | Francie | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stanice sloužily | Grenoble , Chapareillan | ||||||||
Historický | |||||||||
Uvedení do provozu | 1899 - 1901 | ||||||||
Zavírání | Roku 1933 - v roce 1947 | ||||||||
Prodejci |
C ie du Tramway Grenoble - Chapareillan ( 1899 - 1920 ) Departmental Board of Railways of Dauphiné ( 1920 - 1947 ) |
||||||||
Technická charakteristika | |||||||||
Délka | 43 km | ||||||||
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) | ||||||||
Elektrizace | 600 V nepřetržitě | ||||||||
Počet způsobů | Dříve single track | ||||||||
|
|||||||||
Grenoble - Chapareillan tram (zkráceně TGC ) byl francouzský příměstské elektrické tramvaje s metrickým rozchodu, který cirkuluje v letech 1899 a 1947 na pravém břehu údolí Grésivaudan , do limitu Savoye .
Pánové Claret a Thouvard, dva dodavatelé stavebních prací z Lyonu a Paříže, požádali v roce 1882 o ústupek oddělení pro čtyři městské a příměstské tramvajové linky v Grenoblu . Stejně jako mnoho jiných v té době byla i tato žádost zamítnuta, protože nebyla předložena v regulační formě.
v Dubna 1893, licenčním orgánům jsou předloženy dvě nové žádosti, první pro parní tramvaj pro Le Touvet a druhá pro městskou síť v Grenoblu. Přestože byl projekt odmítnut, byl na žádost katedry rozšířen, takže v roce 1884 byl 24. dubna znovu předložen předběžný projekt tramvajové dopravy do Chapareillan . Po 23. října , se zahájila veřejnou užitnou šetření tento řádek. Po únorové úpravě projektu a souhlasu ministerstva války se závěry Společné komise pro veřejné práce vrátilo oddělení linku MM. Claret a Thouvard 19. listopadu .
2. prosince 1885 byla linka prohlášena za veřejnou službu , těsně před termínem pro podávání žádostí o koncese. Koncese i prohlášení o veřejné službě ukládají retrokoncesionářům určitá omezení s přesným harmonogramem, která, pokud není splněna, činí prohlášení veřejné služby neplatným. MM. Claret a Thouvard musí zaplatit oddělení 213 000 franků, aby přispěly k nákladům na opravu trasy RN 90 , které jsou nezbytné pro zřízení trati a mimo jiné včetně výstavby mostu přes Isère mezi La Tronche a Green Island .
Most Île-Verte, přestavěný, aby umožňoval průchod tramvajové dopravy
TGC překračující most Île-Verte .
Pamětní deska starého mostu Île-Verte
Stavba mostu byla zahájena v roce 1897. Pokud jde o koncesi, retrokoncesionáři se rovněž zavázali používat pouze francouzské vybavení a najímat pouze francouzské provozní agenty.
Akciová společnost se Compagnie du tramway de Grenoble à Chapareillan (TGC) s kapitálem ve výši 2.000.000 franků byla založena v roce 1896. Je nahrazena vyhláškou MM. Claret a Thouvard a skládá se z místních akcionářů a ředitele země.
Linka se otevírá postupně po dobu více než dvou let, v návaznosti na postup prací; je nejprve vyhrazeno pouze pro přepravu osob, poté dekret z 19. března 1900 povoluje přepravu zboží, která začíná následující den.
Řádková část | Uznání | Prefekturní dekret | Otevření cestujících | Otevření zboží |
---|---|---|---|---|
Place Notre-Dame - Crolles | 13. prosince 1899 | 16. prosince 1899 | 23. prosince 1899 | 20. března 1900 |
Crolles - Le Touvet | 4. ledna 1900 | 6. ledna 1900 | ||
Le Touvet - Chapareillan | 5. března 1900 | 12. března 1900 | 15. března 1900 | |
Place Notre-Dame - stanice PLM | 12. března 1901 | 14. března 1901 | 15. března 1901 |
V centru města a zejména v Notre-Dame konkuruje TGC společnosti Société Grenobloise de Tramways Électriques (SGTE), která provozuje většinu tramvajových linek v Grenoble. Dne 20. prosince 1900 podepsaly obě společnosti dohodu o provozu veřejné dopravy v Grenoblu. SGTE tedy provádí dvě platby ve výši 213 000 franků a 250 000 franků ve prospěch TGC, což odpovídá příslušným nákladům na opravu RN 90 a za to, že TGC upustila od jakékoli nové žádosti o koncesi, stejně jako konkurence utrpěná ve vztahu Grenoble - La Tronche . Výměnou TGC vyplácí polovinu svého intramurálního příjmu společnosti SGTE a opouští středovou linii ve prospěch nábřeží, ale získává volný průchod na trase rue Frédéric Taulier, aby opustil Place Notre-Dame.
Řádek je odstraněn v sekcích v následujícím pořadí:
Sekce Aiguinards - Montbonnot byla snížena dekretem o 15. března 1948.
Trať dosáhla na svém vrcholu délky 43 km . Slouží na pravém břehu Isère , na úpatí masivu Chartreuse . Většina trasy je na krajnici státní silnice s několika samostatnými úseky. Trasa probíhá následovně: Grenoble PLM stanice - Notre-Dame - La Tronche - Montbonnot - Saint-Ismier - Crolles - Le Touvet - Chapareillan .
Délky mezi stanicemi jsou následující:
Spojení Chapareillan - Chambéry vzbudilo velký zájem ještě před uvedením TGC do provozu. Účelem tohoto spojení není propojit Grenoble s Chambéry, vztah již poskytovaný PLM, ale spíše otevřít několik obcí, které nejsou obsluhovány železnicí. Jsou podány dvě žádosti o koncesi, jedna v každém oddělení. První od Tramways de Savoie , která již slouží Challes-les-Eaux, a druhý od TGC. Tyto dva požadavky se ve všech směrech liší: Tramvaje de Savoie používají úzkou trať o délce 0,60 m a parní trakční zařízení, zatímco TGC používá elektrickou trakci a metrickou trať. Navrhované trasy se také liší:
Nakonec není udělena žádná z koncesí a Chapareillan nebude spojen s Chambéry.
Tuto linku provozují dvě společnosti:
Elektrické napájení bylo prováděno při napětí 1200 voltů přímo systémem „dvojitý můstek“, který spočíval v rozdělení proudu na dvě linky plus nebo minus 600 voltů, přičemž kolejnice byla na neutrálu. Tento systém dvojitého napájecího pólu byl uveden do provozu švýcarským inženýrem René Thurym a aplikován na železnici Mure a na severojižní linku pařížského metra.
Proud dodávala továrna v Lancey , založená Aristidem Bergèsem a umístěná na levém břehu Isère , zatímco tramvaj byla na opačném břehu; to vyžadovalo přenos elektřiny vedením překračujícím Isère.
Energie byla dodávána dvěma paralelními horními dráty vzdálenými asi 60 centimetrů a oba byly napájeny napětím plus nebo minus 600 voltů. Zásuvka byla na motorových vozech provedena dvěma póly, které charakterizovaly vozidla.
Stanice s budovou pro cestující byly v Crolles, Saint Ismier, Touvet, Barraux a Chapareillan.
Stanice La Terrasse
Stanice Barraux
Stanice Saint-Ismier
TGC je napojen na všechny železniční tratě v regionu Grenoble. Na jedné straně je k dispozici na náměstí Place de la Gare pro spojení cestujících s PLM as tramvajemi SGTE a VFD . V roce 1902 byl na náměstí také postaven stánek pro korespondenci.
Na druhé straně je to na úrovni výměnné stanice Grenoble-Polygone, známější na začátku století pod názvem Grenoble-Abattoirs, kde probíhá přeprava zboží mezi metrickými stopami VFD ze SGTE a TGC do normálních drah z PLM . Z praktických důvodů používá TGC trasu VFD umístěnou na rue Émile Gueymard.
Nakonec byla tramvaj také připojena k síti SGTE prostřednictvím své pobočky na Place Notre-Dame.
Mimo Grenoble na stanici Montfort Funiculaire ( Lumbin ) je také spojení s lanovkou Saint-Hilaire-du-Touvet , která spojuje údolí s náhorní plošinou Petites Roches .
Skladiště se nacházelo poblíž mostu Île Verte.