Versailleská tramvaj

Tyto Tramvaje de Versailles nebo Tramvaje versaillští jsou bývalá normální měřidlo tramway síť , která sloužila město Versailles v Seine-et-Oise oddělení ( Francie ) od roku 1876 do roku 1957.

Síť

První řádky tažené koňmi byly předmětem 40leté koncese ve prospěch Émile a Léona Francqa a byly otevřeny v roce 1876. Spojovaly:

náměstí Duplessis v Grandchampu;
stanice Rive-Droite v Senátu (Opéra du château);
stanice Rive-Gauche v Poslanecké sněmovně (jižní křídlo hradu).

První modernizací bylo otevření 20. listopadu 1889parní tramvajová linka spojující Saint-Cyr-l'École s Versailles.

Přišla druhá modernizace Říjen 1895, kdy síť převzala Société versaillaise de tramways Électrique (SVTE), která elektrifikovala síť a objednala 29 elektrických pohonných jednotek z dílen Postel-Vinay .

Síť šla ze tří na šest linek a sloužila:

linka A: Glatigny - Grandchamp;
linka B: Clagny - Orangerie;
linka C: stanice Le Chesnay - Chantiers ;
linka D: Square Duplessis - Montreuil - Avenue de Picardie;
linka E: stanice Rive-Droite - Palais;
linka F: stanice Rive-Droite - Trianon (brána Capucins);
linka G: Rive-Gauche - stanice Saint-Cyr-l'École.

V roce 1907 byla linka C prodloužena ze stanice Chantiers do Porchefontaine a linka D do udělení Boulevard de la République.

V roce 1937 15. června, linka G, která obsluhuje Saint-Cyr-l'École, je zrušena a nahrazena autobusem. Linka B je zkrácena na krátký úsek mezi Clagny a avenue de Saint-Cloud.

Síť se zdá být odsouzena k zániku. Druhá světová válka vypukne3. září 1939a tramvaj se stává jediným dopravním prostředkem. Linka B je uvedena zpět do provozu dne1 st 07. 1942, s kolejnicemi spočívajícími na avenue de Saint-Cloud, až ke kruhovému objezdu Montreuil.

Dvě sekce jsou opuštěné 3. září 1939, Clagny - náměstí Jean-Houdon na trase B a Boulevard de la Reine - Trianon na trase E. Tato poslední část bude uvedena zpět do provozu dne 1 st 05. 1947.

V padesátých letech byla síť tvořena linkami A, B, C a E. Síť uzavřela March 3 , roku 1957v návaznosti na tehdejší politické volby . Toho dne byl uspořádán velký obřad , při kterém se za křtu náhradních autobusů sešlo 200 000 obyvatel, kterému předsedal starosta Versailles za přítomnosti Maurice Chevaliera .

V roce 2015 patřily linky do autobusové sítě Phébus a byly provozovány Société Versailles de Transports Urbain (SVTU), dceřinou společností skupiny Keolis .

Kolejová vozidla

Materiál zahrnoval:

29 elektrických motorů Postel-Vinay (1896) č . 1 až 29; elektrická auta, lakovaná žlutě a bíle s otevřenými koncovými plošinami, byla poháněna wattmanem, zatímco lapač se staral o lístky, tyč a spínače; po první světové válce byly modernizovány uzavřením nástupišť a výměnou motorů za výkonnější;
2 dvoupatrový Carde (1908)), č . 51 až 52;
4 velkokapacitní motorová vozidla (1927), č . 53 až 56, která pojmou 55 sedících cestujících;
1 moderní Satramo motoru vůz (1930), n o 57;
Čtyřnápravové přívěsy, otevřené, vyrobené v roce 1923, klasifikované od A do D;
5 podvozkových přívěsů, uzavřené, vyrobené v roce 1923, klasifikované od A do E (stará auta tramvaje Versailles - Saint-Cyr);
1 nápravový přívěs, uzavřený, vyrobený v roce 1923, klasifikovaný F (staré auto z tramvaje Versailles - Saint-Cyr).

Zpracovaný materiál

Zpracovaný materiál zahrnoval:

9 motorových vozidel Postel-Vinay (transformace v roce 1922), označených jako čísla 1 až 9;
11 motorových vozů Postel-Vinay (transformace v roce 1933), nově označeno jako 10 až 20;
4 přívěsy s otevřenou nápravou, vyrobené v roce 1923, hodnocené A až D;
2 uzavřené podvozkové přívěsy, vyrobené v roce 1923, zařazené do kategorie E až F (rekonstrukce starých vozů tramvaje Versailles - Saint-Cyr).

Tramvaje byly vymalovány ve čtyřicátých letech minulého století v modré barvě (pod čárou pásu) a světle šedé barvě (nahoře).

Zachování

Konzervovaný materiál zahrnuje:

Postel-Vinay automobil (transformace v roce 1922), n o 1, konzervované AMTUIR ;
hnací Postel-Vinay (zpracování 1933), n o 19, konzervované AMTUIR a předložený Allier železnice na Montmarault z8. dubna 2015.

Zdroje

Poznámky a odkazy

„ Vyhláška ze dne 20. května 1876, kterou se schvaluje smlouva mezi městem Versailles a Sieurs Francq o zřízení a provozu sítě koňských drah v uvedeném městě “, Annales des Ponts et Chaussées , sv. VII, n o 149,1877, str. 484-492 ( číst online )
Jean Lambert-Dansette , Historie společnosti a vedoucích pracovníků ve Francii: Společnost mezi dvěma stoletími (1880-1914) , t. 5, Paříž, vydání Harmattan ,2009, 634 s. ( ISBN 978-2-296-09302-7 , číst online ) , s. 337
Písmeno G použito po roce 1924
9 z nich bylo transformováno v roce 1922 a označeno číslem 1 až 9.

Bibliografie

Jean Robert, Historie dopravy ve městech Francie .
Claude Wagner Malé vlaky a tramvaje z Yvelines a West Paris XIX tého století až po roce 2000 , Valhermeil, Saint-Ouen-l'Aumône 1997.
Michel Sorbier, René Brugier, Sylvain Zalkind, Les transports à Versailles , zvláštní vydání č. 144, revize regionálních a městských železnic, FACS-UNECTO , 1977.

Podívejte se také

Související články

externí odkazy

Tramvaje Versaillais