Le Mans tramvaj | ||
Vlak na stanici Haute Venelle , poblíž univerzity. | ||
Situace |
Le Mans , Pays de la Loire Francie |
|
---|---|---|
Typ | Tramvaj | |
Uvedení do provozu | 17. listopadu 2007 | |
Délka sítě | 18,8 km | |
Přidána délka čar | 21,3 km | |
Čáry | 2 | |
Stanice | 35 | |
Vesla | Alstom Citadis 302 | |
Účast | 18,6 milionu cest (2017) | |
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Majitel | Le Mans Metropolis | |
Operátor | Setram | |
webová stránka | http://setram.fr | |
Průměrná rychlost | 19 km / h | |
Maximální rychlost | 50 km / h | |
Síťové linky | T1 T2 | |
Le Mans tramway je tramvajová síť v městě Le Mans slavnostně otevřen 17. listopadu 2007. Skládá se ze dvou linek T1 a T2 , které mají společný základ sedmi stanic a jehož příslušný mezníky jsou Antares a University po dobu jednoho, Espal a Bellevue pro druhého. Poslední vývoj v termínech sítě od 30. srpna 2014 s otevřením Bellevue pobočky a zároveň vytváří 2 nd linka. Dříve síť sestávala z jediné 3-větvové linky s dlouhým společným kmenem až po univerzitu . Práce na této první síti byla dokončena v srpnu 2007 a uvedena do provozu o čtyři měsíce později pro pobočky University a Antarès ; druhá pobočka Espal byla slavnostně otevřena 22. prosince 2007. Tyto služby poskytuje společnost veřejné dopravy města Le Mans: SETRAM .
První část sítě z roku 2007 byla v době inaugurace považována za nejlevnější tramvaj ve Francii s cenou 302 milionů eur na 15,4 km .
Tramvaj se poprvé objevila v Le Mans v letech 1897 až 1947. Skládala se z tratí postavených s měřidlem a elektrifikovaných, které obsluhovaly různé části města, které tehdy nebyly příliš rozsáhlé.
Compagnie de l'Ouest Electrique vznikla v Lyonu dne 21. října 1896, nahradí Compagnie des tramvaje Electrique du Mans, dříve vytvořený dne 23. července 1896. Jeho úkolem je vytvořit a provozovat sítě tramvají ve městech Le Mans a Rennes .
V Le Mans vytváří síť tří linek:
Řádky se otevírají v následujícím pořadí:
Kolejová vozidla jsou tvořena 22 dvounápravovými hnacími jednotkami o hmotnosti 8 tun a kapacitou 45 cestujících. Tyto motorové vozy vyrábí firma Fives Lille
K pohonným jednotkám jsou připojeny přívěsy v počtu 9, zvané Buffalo. Tyto vozy jsou otevřené do strany.
v roce 1911 byly dodány 2 otevřené přívěsy. v roce 1916 dodaly Carel a Fouché 4 uzavřené přívěsy .V letech 1931 a 32 bylo objednáno šest moderních boxů od firmy Carel et Fouché v Le Mans a připevněno k rámům ze starých motorových vozidel. Tyto podvozky jsou modernizovány a vybaveny novými motory.
Závod na výrobu elektřiny a tramvajové nádraží jsou postaveny na místě staré nemocnice, nyní obsazené mediální knihovnou Louis Aragon. Elektřina byla vyráběna pomocí dvou dynamů Fives Lille poháněných stacionárním parním strojem. V roce 1932 byl systém opuštěn pro dodávky z externí sítě „Société Lyonnaise des Eaux et de l'Éclairage“.
Vedle továrny je sklad kolejových vozidel s krytými slevami na kolejová vozidla a administrativní budovy společnosti.
Na konci třicátých let minulého století, s nárůstem automobilové dopravy, musela tramvaj ustoupit autobusům a trolejbusům.
Provoz tramvaje COE je zastaven:
Tramvajová společnost Sarthe provozovala resortní síť od roku 1881. Střed sítě se nacházel na levém břehu Sarthe, nedaleko dnešní jižní stanice Le Mans . Vlaky se šířily do 1. st března 1947.
O šedesát let později městská komunita Le Mans Métropole rehabilitovala tramvajovou dopravu v oblasti Le Mans . Síť se poté skládá z jedné linky složené ze tří poboček a obsluhující 29 stanic. Linka je uvedena do provozu17. listopadu 2007, na trase, která spojuje Antarès s univerzitou . Pobočka Sablons, která se připojuje k terminálu Espal - Arche de la Nature , byla slavnostně otevřena o měsíc později, o více než čtyři měsíce před plánovaným termínem. Linka se skládá ze společné cesty od univerzity do Saint-Martin, pak se rozdělí do dvou větví, jeden směrem Espal, druhá k Antares , což nabízí tři mezníky ( univerzity , Espal a Antares ). Trať má kumulativní délku 15,4 km, z toho 10 km na trávě.
Práce na druhé trati do Bellevue začaly v prosinci 2011. Ke dni 30. srpna 2014 v poledne vytvořila tato nová pobočka dvě samostatné linky, tramvajovou síť poté tvořily čtyři větve.
Linka T2 odjíždí z avenue de Bruxelles ve čtvrti Bellevue vedle města Coulaines a poté vede na avenue des Maillets. Překračuje náměstí Place de la Croix de Pierre, poté se připojuje k náměstí Place des Jacobins , čímž obchází katedrálu . Tato druhá linka poté odbočuje přes Avenue Mendès-France před nákupním centrem Jacobins směrem k Place des Comtes-du-Maine . Připojuje se na linku T1 na náměstí Place de la Préfecture, se kterou vede společnou trasu do stanice Saint-Martin, než ji opustí, aby sloužila pobočce Sablons ve směru na Espal. Reléové parkoviště se nachází na tržišti Carrefour na avenue des Maillets.
Názvy nových stanic umístěných mezi Préfecture a Bellevue - Hauts de Coulaines byly zveřejněny 7. března 2014. Existuje šest z nich:
Původní projekt (první řádek) zahájený v roce 2007 stál 302 milionů eur, rozdělených takto :
Očekávaný poměr dluhu se pak pohyboval kolem 1 500 EUR na obyvatele.
Projekt rozšíření sítě (druhá linka zahájena v roce 2014) měl stát 81,7 milionu EUR v následujícím rozpisu:
Estetický design kolejových vozidel provedla agentura RCP Design Global pro obecný koncept, látky, interiérové prostředí a vzhled vlaků, v barvě měděných cihel.
V parku se skládala z 23 vlaků do 7. listopadu 2007. Skládá se z 34 vlaků na 1. st července 2014.
Jedná se o model Alstom Citadis 302 (vlak 32 m od společnosti Alstom ) a jeho napájení je zajištěno vzduchem (trolejové vedení 750 V). Je vybaven klimatizací , tramvají Manceau, která je 32 metrů dlouhá a 2,40 metrů široká, nabízí 64 sedadel a pojme více než 200 lidí. Modulární, tento model může dosáhnout 43 metrů délky přidáním dalších dvou „boxů“. Toto je volba, o které se hlasovalo během rady obce 25. března 2021, aby se zmírnilo přetížení tramvaje během dopravní špičky. Ve skutečnosti je průjezd vlaků od 32 do 44 metrů považován za jediné řešení, zvýšení frekvence není možné bez zhoršení kvality provozu (blokování automobilové dopravy na určitých křižovatkách atd.). Tato úprava bude zahrnovat několik prací, jako je rozšíření většiny doků nebo dokonce v rámci centra údržby. Předběžný rozpočet je 55 milionů EUR na uvedení do provozu, které by probíhalo postupně od roku 2024.
Prvních 23 vlaků je pojmenováno po obcích Le Mans Métropole . Tři z nich nesou jména 24 hodin Le Mans , MUC 72 a MSB , což odráží sportovní rozměr města. Tři nové vlakové soupravy byly dodány o čtyři roky později, v roce 2011 za cenu 10 milionů eur, u příležitosti dodatečné objednávky na zvládnutí davů zejména během velkých událostí, ale pouze jeden ze tří dostal křestní jméno. Nový osm řízení vlaků (z n o 27 až n ° 34) byl schválen v dubnu 2012 a očekává se, že příležitosti otevření druhého řádku .
Názvy vlaků v parku 3. března 2018:
Stanice | Lat / Long | Obce | Korespondence | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Univerzita | 48 ° 01 ′ 01 ″ severní šířky, 0 ° 09 ′ 07 ″ východní délky | Le Mans | 28 33 | |||
• | Areál - Ribay | 48 ° 00 ′ 57 ″ severní šířky, 0 ° 09 ′ 41 ″ východní délky | Le Mans | do Le Ribay : 28 | |||
• | Haute Venelle - Pre Clinic | 48 ° 01 ′ 11 ″ severní šířky, 0 ° 09 ′ 47 ″ východní délky | Le Mans | ||||
• | Dial - Thorn | 48 ° 01 ′ 08 ″ severní šířky, 0 ° 10 ′ 21 ″ východní délky | Le Mans | v Le Cadran : 11 | |||
• | Nemocnice | 48 ° 00 ′ 48 ″ severní šířky, 0 ° 10 ′ 33 ″ východní délky | Le Mans | ||||
• | Theodore Monod | 48 ° 00 ′ 42 ″ severní šířky, 0 ° 10 ′ 54 ″ východní délky | Le Mans | 12 28 | |||
• | Gambetta - moruše | 48 ° 00 ′ 33 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 06 ″ východní délky | Le Mans | ||||
• | Lafayette | 48 ° 00 ′ 25 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 24 ″ východní délky | Le Mans |
16 ažChêne Vert : 7 11 12 17 20 |
|||
• | Spur - Cité Plantagenêt | 48 ° 00 ′ 19 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 36 ″ východní délky | Le Mans | do Éperonu : 4 7 11 12 14 17 20 | |||
• | Republika | 48 ° 00 ′ 15 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 47 ″ východní délky | Le Mans | 6 23 25 31 | |||
• | Prefektura | 48 ° 00 ′ 03 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 50 ″ východní délky | Le Mans |
T2 • 5 vPalais des Congrès : 14 |
|||
• | Leclerc - Fleurus | 47 ° 59 ′ 54 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 42 ″ východní délky | Le Mans |
T2 dotrávníku : 14 |
|||
• | Stanice | 47 ° 59 ′ 43 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 38 ″ východní délky | Le Mans |
SNCF • T2 T3 • 14 16 na Gare Routière : 13 na Gare Sud : 30 32 34 35 |
|||
• | Zola | 47 ° 59 ′ 38 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 54 ″ východní délky | Le Mans | T2 | |||
• | Viadukty | 47 ° 59 ′ 34 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 13 ″ východní délky | Le Mans | T2 • 5 35 | |||
• | Jaurès - pavilon | 47 ° 59 ′ 23 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 25 ″ východní délky | Le Mans | T2 | |||
• | Svatý Martin | 47 ° 59 ′ 08 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 34 ″ východní délky | Le Mans | T2 • 5 6 14 21 | |||
• | Pontlieue | 47 ° 58 ′ 57 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 40 ″ východní délky | Le Mans | 5 6 10 16 21 | |||
• | Durand-Vaillant | 47 ° 58 ′ 46 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 46 ″ východní délky | Le Mans | ||||
• | Goya | 47 ° 58 ′ 31 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 54 ″ východní délky | Le Mans | ||||
• | Glonnières - jižní centrum | 47 ° 58 ′ 19 ″ severní šířky, 0 ° 13 ′ 01 ″ východní délky | Le Mans | 10 | |||
• | Jules Raimu | 47 ° 58 ′ 06 ″ severní šířky, 0 ° 13 ′ 08 ″ východní délky | Le Mans | ||||
• | Guetteloup - Jižní zdravotní středisko | 47 ° 57 ′ 50 ″ severní šířky, 0 ° 13 ′ 17 ″ východní délky | Le Mans | na Guetteloup : 15 | |||
■ | Antarès - MMArena | 47 ° 57 ′ 21 ″ severní šířky, 0 ° 13 ′ 20 ″ východní délky | Le Mans | 24 27 |
Stanice | Lat / Long | Komuna | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Bellevue - Hauts de Coulaines | 48 ° 01 ′ 13 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 42 ″ východní délky | Le Mans | 4 15 | ||
• | Paličky - Zamenhof | 48 ° 01 ′ 02 ″ severní šířky, 0 ° 13 ′ 03 ″ východní délky | Le Mans | v Zamenhofu : 12 15 22 | ||
• | Paličky - Banjan | 48 ° 00 ′ 55 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 44 ″ východní délky | Le Mans | |||
• | Kamenný kříž | 48 ° 00 ′ 44 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 19 ″ východní délky | Le Mans | |||
• | Jacobins - Quinconces | 48 ° 00 ′ 32 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 00 ″ východní délky | Le Mans | 4 11 31 | ||
• | Počty Maine - Turistická kancelář | 48 ° 00 ′ 16 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 00 ″ východní délky | Le Mans | 5 6 12 14 23 25 31 | ||
• | Prefektura | 48 ° 00 ′ 03 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 50 ″ východní délky | Le Mans |
T1 • 5 vPalais des Congrès : 14 |
||
• | Leclerc - Fleurus | 47 ° 59 ′ 54 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 42 ″ východní délky | Le Mans |
T1 natrávník : 14 |
||
• | Stanice | 47 ° 59 ′ 43 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 38 ″ východní délky | Le Mans |
SNCF • T1 T3 • 14 16 na Gare Routière : 13 na Gare Sud : 30 32 34 35 |
||
• | Zola | 47 ° 59 ′ 38 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 54 ″ východní délky | Le Mans | T1 | ||
• | Viadukty | 47 ° 59 ′ 34 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 13 ″ východní délky | Le Mans | T1 • 5 35 | ||
• | Jaurès - pavilon | 47 ° 59 ′ 23 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 25 ″ východní délky | Le Mans | T1 | ||
• | Svatý Martin | 47 ° 59 ′ 08 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 34 ″ východní délky | Le Mans | T1 • 5 6 14 21 | ||
• | Churchill | 47 ° 59 ′ 21 ″ severní šířky, 0 ° 12 ′ 57 ″ východní délky | Le Mans | |||
• | Atlantides - Sablony | 47 ° 59 ′ 26 ″ severní šířky, 0 ° 13 ′ 20 ″ východní délky | Le Mans | |||
• | Sportovní ostrov | 47 ° 59 ′ 28 ″ severní šířky, 0 ° 13 ′ 47 ″ východní délky | Le Mans | |||
• | Epau - Gué Bernisson | 47 ° 59 ′ 31 ″ severní šířky, 0 ° 14 ′ 05 ″ východní délky | Le Mans | |||
■ | ESPAL - Oblouk přírody | 47 ° 59 ′ 40 ″ severní šířky, 0 ° 14 ′ 02 ″ východní délky | Le Mans | 6 |
Nadzemní trolejové vedení dodává 11 rozvoden :
(Vše v této kapitole pochází z informačních novin distribuovaných koncem června 2007 Le Mans Métropole)
Od roku 2007 je tramvaj v provozu od 5:00 do 1:00 (tj. Nepřetržitě ve 20:00), dopravní špička je 3 minuty na společném kmeni T1-T2 z Préfecture do Saint-Martin a 6 minut na zbytku T1 a T2 linky.
Od uvedení tramvaje do provozu se návštěvnost výrazně zvýšila. Od roku 2010 je nárůst nepřetržitý:
Rok | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet ročních cest (v milionech) |
12.4 | 13.1 | 13.7 | 13.8 | 15.8 | 17.9 | 18.0 | 18.6 |
V roce 2015 přepravila tramvajová síť kolem 70 000 cestujících denně. Počet validací na prefektuře prodloužení v Bellevue-Hauts de Coulaines (severní část linky T2) se zvýšil ze 3 000 na 10 000 cestujících ve srovnání se starými autobusovými linkami, které zajišťovaly tuto trasu. Kromě toho linka T1 dosáhla problematické úrovně návštěvnosti, zejména mezi stanicemi République a University of Maine. Nárůst validace v tramvajové síti Le Mans tak v roce 2015 dosáhl 6,1%, což je nejvyšší nárůst v regionu Pays de la Loire, před Angers (+3,3%) a Nantes (+0,7%).
(Všechny časy jsou pouze předpovědi)
Stanice | Univerzita - nemocnice | Nemocnice - Lafayette | Lafayette - republika | Republic - stanice | Stanice - Saint-Martin |
---|---|---|---|---|---|
Čas | 7 min | 5 minut | 3 min | 5 minut | 5 minut |
Celková doba cesty z univerzity do Saint-Martin : 25 min
Stanice | Saint-Martin - Glonnières | Glonnières - Antarès |
---|---|---|
Čas | 6 min | 7 min |
Celková doba cesty z univerzity do Antares : 38 min
Stanice | Saint-Martin - Atlantides-Sablons | Atlantides-Sablons - Espal |
---|---|---|
Čas | 5 minut | 4 min |
Celková doba cesty z univerzity do Espal : 34 min
SETRAM také poskytuje cestujícím s plánovačem trasy zde .
Termíny | Povaha akce | událost |
---|---|---|
Od 15. března do 22. dubna 2004 | Správní | Veřejný průzkum týkající se projektu tramvaje |
Polovina června 2004 | Práce na silnici | Zahájení silničních prací (přemístění sítí pod silnici) |
4. listopadu 2005 | Práce na silnici | Zahájení stavebních prací na středisku údržby tramvají |
20. února 2006 | Práce na silnici | Instalace první kolejnice podél ulice Olivier Messiaen |
Pondělí 8. ledna 2007 v 16:00 | Příjezd vesel | Příjezd prvního vlaku s názvem Désir |
Čtvrtek 11. ledna 2007 v 16:00 | Příjezd vesel | Jean-Claude Boulard křtí Desire první vlak |
Pátek 19. ledna 2007 | Správní | Odstranění stanice Léon-Blum , konec „východní“ větve bude nyní v Espalu (důvod: zařízení na prodloužení linky do Gazonfier) |
Pátek 23. února 2007 | Testování | První testy ve městě tramvaje Désir mezi Antarès a Boulevard des Glonnières (Centre Sud / Carrefour) |
Středa 28. února 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 02 s názvem Le Mans Métropole |
Čtvrtek 22. března 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 04 s názvem Arnage |
Středa 26. dubna 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 07 s názvem Le Mans |
Pátek 25. května 2007 | Testování | Rozšíření testů na Saint-Martin, proto testy z Antarès do Saint-Martin (Pontlieue) |
Čtvrtek 31. května 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 08 s názvem Mulsanne |
Středa 7. června 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 09 s názvem Rouillon |
Úterý 12. června 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 10 zvaného 24 hodin Le Mans |
Středa 20. června 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 11 s názvem Sargé-lès-le-Mans |
Středa 27. června 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 12 s názvem Yvré-l'Évêque |
Čtvrtek 5. července 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 13 s názvem Plantagenêt |
Čtvrtek 12. července 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 14 s názvem Bérengère |
V noci ze 16. na 17. července 2007 | Testování | Vlak Désir je odtažen na univerzitu |
Úterý 17. července 2007 | Testování | Zahájení zkoušek mezi Lafayette a univerzitou |
Čtvrtek 19. července 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 15 s názvem Bollée |
Čtvrtek 19. července 2007 v 17:00 | Práce na silnici | Poslední sváření kolejí za přítomnosti starosty na konci Espalu |
Čtvrtek 26. července 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 16 s názvem Wilbur Wright, Hunaudières |
Pondělí 20. srpna 2007 | Testování | Testy na celé hlavní lince Antarès - University |
Čtvrtek 23. srpna 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 17 s názvem MUC 72 |
Čtvrtek 5. září 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 18 s názvem Found Chauvel |
Čtvrtek 12. září 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 19 s názvem Arche de la nature |
Čtvrtek 20. září 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 20 s názvem MSB |
Čtvrtek 10. října 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 21 s názvem Pays de la Loire |
Pondělí 15. října 2007 | Testování | Začátek procesu zúčtování |
Středa 24. října 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 22 s názvem Sarthe-Huisne |
14. listopadu 2007 | Příjezd vesel | Příjezd vlaku č. 23 s názvem Cenomaniac |
Víkend 17. a 18. listopadu 2007 | Otevírací | Slavnostní otevření tramvaje |
22. prosince 2007 | Otevírací | Otevření pobočky Sablons |
Polovina února 2012 | Práce na silnici | Zahájení silničních prací na druhé lince (přemístění sítí pod silnici) |
Příchod tramvaje vedl ke zvýšení sazeb veřejné dopravy včetně jízdenkové jednotky z 1,20 EUR na 1,30 EUR . Poté v srpnu 2009 se jednotná jízdenka zvýšila na 1,35 EUR, poté na 1,40 EUR v roce 2011 a na 1,50 EUR v roce 2014.
Protože skutečné náklady na cestu se pohybují kolem 3 € , SETRAM dostává 65% jízdenky jako dotaci od Le Mans Métropole, aby vyrovnal svůj rozpočet.
Neexistují žádné plány na vývoj nové řady. V lednu 2016 Jean-François Soulard, viceprezident společnosti Le Mans Métropole odpovědný za cestování a prezident společnosti SETRAM, odhaduje, že otevření linky BRT v síti (dále pojmenované T3 ve vztahu ke dvěma tramvajovým linkám T1 a T2 „[Smyčky] pokrytí čtvrtí spadajících pod politiku města těžkým režimem“.
V úterý 4. prosince 2007 časopis Ville et transports udělil v Paříži Velkou cenu za veřejnou dopravu 2007 na svém vlastním místě tramvajové dráze Le Mans, která „je již příkladem pro města podobné velikosti, která se zdráhají investovat“ . Časopis uvádí důvody tohoto ocenění: