Převod nebo modální integrovány změně tržních podílů jednotlivých druhů dopravy společně. Nejčastěji se používá ve smyslu propagace alternativ k automobilu, zejména v městských oblastech a jejich okolí. Když tedy veřejné orgány prohlásí, že chtějí „podpořit přechod na jiný druh dopravy“, obecně znamenají omezení používání automobilu ve prospěch druhů dopravy, které mají méně vnějších negativních účinků, než je typická chůze, cyklistika a veřejná doprava . Přesněji řečeno, modální posun předpokládá posun od konkrétního, individuálního použití automobilu k použití alternativních režimů, včetně způsobů společného využívání automobilového objektu.
Automobilová doprava přináší velké množství pozitivních účinků, a to jak z hlediska ekonomického rozvoje („Kam jde cesta, následuje rozvoj“), tak z hlediska sociální integrace. Tyto výhody však mají negativní dopady na životní prostředí v širším slova smyslu (přírodní i lidské): v tomto případě hovoříme o „negativních vnějších účincích“.
Těchto „vnějších negativních účinků“ je mnoho a různých druhů: hlukové znečištění, chemické znečištění ovzduší a kapaliny (při odtoku dešťové vody), vyčerpání energetických zásob, účinky škrtů, spotřeba prostoru, dopad na krajinu. Ostatní druhy dopravy jsou rovněž producenty negativních vnějších účinků, ale rozdíl je způsoben zejména skutečností, že v případě konkrétního použití automobilu jsou mnohem důležitější negativní účinky vyvolané ve vztahu k počtu přepravovaných osob. než v případě veřejné dopravy nebo sdíleného používání automobilu. Kloubový autobus například spotřebovává více energie než auto, ale přepravuje mnohem více lidí: každý cestující v autobuse bude spotřebovávat méně energie a bude se pohybovat méně chemickými znečišťujícími látkami než cestující ve voze.
Cílem těchto prvních opatření je snížit automatické používání soukromých automobilů. Jde o apelování na ekonomické důvody (zvyšování nákladů nebo doby cestování), stejně jako o rozbití zvyku a vynucení nového vyvážení různých druhů dopravy.
Cílem je zajistit větší naplnění každého automobilu, ale také vytvořit propast mezi používáním a vlastnictvím automobilu: pokud lidé auto nevlastní, nepokročí k hledání řidiče ani k pronájmu. auto pouze na cesty, pro které se bez auta neobejdou. To omezuje automatismy typu: večer, abych si vzal pizzu nebo si pronajal video, vezmu si auto, protože je k dispozici).
Vůz upřednostňoval rozptýlení města do bodu, odkud není návratu, do automobilové závislosti . Dnes je město rozptýlené, příměstské prstence složené z pavilonů a občas přerušované nákupními centry již nelze obsluhovat, kromě automobilu. Aby se snížilo používání automobilů, musí se proto objevit nové městské formy, hustší, zejména kolem stanic.
Výzvou je jednoduše vyvinout alternativní dopravu tak, aby byla konkurenceschopnější z hlediska automobilového výkonu: rychlost, flexibilita, přenositelnost. Lze si představit velmi velké množství opatření; zde je několik:
Cílem je jednak zlepšit praktičnost používání alternativních režimů, jednak komunikovat kolem něj. Komunikace musí být založena na konkrétních výhodách alternativních druhů dopravy: ekologická hodnota, společné sdílení / solidarita (nikoli individualizmus), nízké náklady, bezpečnost, dobré zdraví.
To má lidi upozornit na jejich modální volby a zabránit jim v tom, aby si vzali auto pouze ze zvyku, zatímco jiný režim by byl možná stejně praktický a za nižší nebo ekvivalentní cenu.
Nejde jen o to, chtít, aby lidé přestali používat svá auta, ale stále musí být schopni připojit se k alternativním způsobům dopravy. Pokud to není bez motoru, a tedy jednotlivé režimy, žádný problém. Pokud jde o veřejnou dopravu, která naráží na velmi silný problém s přetížením, zejména ve velkých aglomeracích, odložení není možné.
Jednostopá (motorová či nikoli), ale i chodci jsou velmi zranitelní, což může zpomalit jejich používání, zejména u rodičů obávajících se o bezpečnost svých dětí.
Cílem je způsobit modální posun pouze na části cesty. Protože auto je jediný způsob, jak efektivně sloužit řídce osídleným oblastem, mohli bychom se také pokusit omezit jeho použití v hustších úsecích, kde je to více na obtíž a kde je veřejná doprava konkurenceschopnější. K tomu je třeba snížit zatížení na minimum. Překládkový systém pro cestující, který je rovnocenný se zádem, bohužel není možný, ale:
Kaufmann, V., 2000. Denní mobilita a dynamika měst: otázka modálního posunu, Lausanne: Presses polytechniques et universitaire romandes.