Trolejbus Saint-Étienne

Trolejbus Saint-Étienne
Cristalis ETB12 na staré lince 3 (Michon - Terrenoire) ve Fourneyronu v roce 2009
Situace	Saint-Étienne ( Auvergne-Rhône-Alpes )
Typ	Trolejbus
Uvedení do provozu	1940
Čáry	2
Vesla	17 (+6 do roku 2022)
Účast	4,24 milionu
Majitel	Saint-Étienne Metropolis
Operátor	STAS ( Transdev )
Síťové linky	M3 M7
Související sítě	Tramvaj Saint-Étienne Autobus Saint-Étienne Oblast Auta Loira Region Haute-Loire pro automobily TER Auvergne-Rhône-Alpes

Saint-Étienne trolejbus je součástí veřejné dopravní sítě aglomerace Saint-Étienne . Síť byla vytvořena v roce 1940 a nahradila část tramvajové sítě Saint-Étienne . Síť trolejbusů zaznamenala výrazný rozvoj až do 70. let.

V roce 2021 je Saint-Étienne jedním z posledních tří francouzských měst, které udržují trolejbusovou síť, spolu s Lyonem a Limogesem .

Dějiny

Trolejbus se objevil v Saint-Étienne v roce 1940 a nahradil tramvaje na trati Tardy-Le Soleil. Nicméně, vzhledem k dodávat obtíže spojené s druhou světovou válkou , že trolejbusy sedm CS 45 objednat u firmy Vetra nemohla být doručena až do roku 1942. Do té doby, šest CS 35 trolejbusy původně určené pro Poitiers síť byla spuštěna v síti na prozatímně.

V roce 1947 byla obnovena výměna tramvají dodávkou 22 Vetra CS 60 linky Bellevue - Firminy, doplněnou vozidly typu VBD a VCR.

V roce 1954 bylo dodáno padesát ELR Vetra Berliet. Třináct VA3B2 z Marseille posílilo flotilu v roce 1973. K tomuto datu měla síť sedm linek (1, 3, 5, 6, 7, 8 a 10), pouze linka 4 si ponechala své tramvaje.

V roce 1974, po změně dopravního plánu, byly trolejbusy linky 7 (Bellevue - Châteaucreux) nahrazeny autobusy. To nezabránilo rozšíření sítě a od roku 1978 obdržela Berliet ER 100, která nahradila ELR v rezervě a reformu VA3B2. Nakonec bylo v roce 1983 uvedeno do provozu na lince 6 (Dorian - La Métare) osm kloubových trolejbusů typu PER180H. Síť poté přijala více než 50 vozidel.

V 90. letech vozidla stárla a STAS se obrátil na autobus, aby je nahradil.

Linka 1 byla zbavena zařízení v roce 1999 v návaznosti na probíhající práce na trati a starostové obcí přešli, aby již neviděli trolejové kabely. Linka 6 byla zbavena svých trolejbusů po příjezdu autobusů Agora L.

Na konci roku 2002 se linky 3 (Dorian - Terrenoire) a 5 (Hôtel de Ville - Michon) spojily a vytvořily linku 3, která v roce 2003 obdržela jedenáct trolejbusů Irisbus Cristalis ETB 12.

Práce na tramvajové lince 5 (av. De la Liberation a Fourneyron) zabránily použití trolejových linek 3 (Terrenoire) a 10 (Soleil). Aby byla zachována trolejová linka (zejména kvůli nedostatku autobusů), jsou linky rozděleny na dvě části. provizorní linka 10 (provozovaná trolejbusem) zabírá západní trasy (Michon a Cotonne), zatímco provizorní linka 3 zabírá autobusem západní části (Terrenoire a Soleil).

Když se otevře tramvaj 5, linka 3 se vrátí do své tovární konfigurace (Michon Terrenoire) a je provozována trolejbusem. Linka 10 je rozdělena a pouze její západní část (Cotonne Hôtel de Ville) je zachována a provozována trolejbusem.

The 30. srpna 2010, linky 3 a 10 se slučují a tvoří linku 3 (Cotonne - Terrenoire), provozovanou kombinací trolejbusů a autobusů Cristalis, přičemž došlo k reformě ER100 a flotila Cristalis je nedostatečná kvůli nespolehlivosti zařízení.

The 31. srpna 2017, linka 3 se stane linkou Metropolis M3, ale její trasa zůstává stejná.

Rok 2019 bude ve znamení znovuzrození této v současné době umírající sítě, flotila Cristalis není dostatečná k pokrytí všech potřeb linky M3 a nutí STAS kombinovat linku s dieselovými autobusy dodávkou 22 trolejbusů známých jako „In Motion Nabíjení “, jinými slovy vybaveno bateriemi, které lze dobíjet, zatímco se trolejbus valí pod trolejovým vedením a návrat těchto vozidel po trati M7 klesá z historické linky 7. Oznamuje také starosta Saint-Étienne Gaël Perdriausrpna 2018že mají v úmyslu „tuto síť následně rozšířit“ , například linku M6.

The 5. června 2021představuje reformu vozidel Irisbus Cristalis po 18 letech provozu v síti.

Čáry

Z historické sítě sedmi linek:

• 1 Bellevue - Firminy (nevybaveno v roce 1999 v návaznosti na probíhající práce na jeho trase a poté z estetické vůle starostů překročených obcí, zejména Chambon-Feugerolles );
• 3 Dorian - Terrenoire (sloučeno s 5 v roce 2002 );
• 5 Town Hall - Michon (sloučeno s 3 v roce 2002 );
• 6 Dorian - Métare (nevybavený při příjezdu Agory L);
• 7 Châteaucreux - Bellevue (nevybavený v roce 1974, poté sloučený s 8 a poté s 12 jižními v roce 2006 );
• 8 Dorian - La Rivière (sloučeno s 7);
• 10 Sun - Downtown - Cotonne (zachován i po roce 2006 v jeho jihozápadní části pouze řádek 9 a 2 e  tramvajová trať při kurzu).

V roce 2009 zůstaly pouze řádky:

• 3 Terrenoire - Michon;
• 10 La Cotonne - radnice.

Pak od 30. srpna 2010 pouze jedna linka, která vznikla spojením předchozích linek, částečně provozovaná autobusem:

• 3 Terrenoire - La Cotonne.

Tento řádek pochází z 31. srpna 2017 řádek M3.

• M3 Terrenoire - La Cotonne

• M7 Bellevue - Michon

Kolejová vozidla

Aktuální materiál

Solaris Škoda Trollino 12

V roce 2019 se uskuteční akvizice 23 nových trolejbusů značky Solaris - motorů Škoda - za účelem dokončení provozu linky M3 a obnovení provozu linky M7. V únoru 2020 je prvních 10 uvedeno do provozu, před dodáním dalších 7 vozidel na konci roku 2020 bude do roku 2022 dodáno 6 zbývajících vozidel.

Starý materiál

Standardní trolejbusy:

• 4 Vetra CB 40 Žádné kosti  1 až 4, zakoupené použité v letech 1941 až 1942 a reformované v letech 1946-1947, byly vráceny do domovské sítě, do Poitiers  ;
• Vetra CS 14 60 n kosti  5, 13, 24 a 81 uvedeny do provozu v roce 1944 pro n o  5, v letech 1946-1947 pro ostatní kromě n o  81, který je bývalý RATP zakoupené použít v roce 1958 a reformované v roce 1968 (s výjimkou n O  17 a 21 před tímto datem poškozeno a reformováno). N o  5 stává n o  35 v roce 1948;
• 7 kost VETRA CB 45 n  6 až 12, uvedena do provozu v roce 1944 a reformovaná v roce 1961;
• 5 Vetra VDB n os  1 až 5, uvedeno do provozu v roce 1946 a reformováno v roce 1961;
• 55 VETRA VCR n bone  od 25 do 34 a 36 až 80, provozováno v letech 1947 až 1953 a reformováno v roce 1975 za posledních deset. N os  65 a 72 byla zachována dvě muzea. N o  72, železniční Přátelé vlastnictví stroje (ARF), je do Muzea STAS k dispozici;
• 40 Vétra- Berliet ELR (nebo Vetrová VBBh) n os  101-140, do provozu v letech 1960 a 1964 a v reformované 1981-1982. N o  126 byl zachován v muzeu STAS;
• 40 Vétra-Berliet ELR říká „exteriér“, protože byl zakoupen z druhé ruky, z čehož můžeme rozlišit několik sérií:
  • 26 kopií n kosti  2, 4, 6 až 21 a 92 až 99 použita koupil síť Pěkná v letech 1969 a 1971, kdy byly uvedeny do provozu v letech 1954 a 1961 a reformované v roce 1981. n o  97 (ex - n O  25 TLN ) je vystaven v muzeu na Azurovém pobřeží věnovaném veřejné dopravě;
  • 13 kopií n os  23 až 28 a od 85 do 91 zakoupených použitých v síti Marseille v letech 1975 až 1981 pro sérii 23-28 v letech 1972 až 1974 pro sérii 85-91, kde byly uvedeny do provozu v roce 1955 a reformovány v 1981. n o  86 sloužil jako aktuální chopper prototyp (technologie používaná na ER 100H);
  • 1 problém n o  22 zakoupené používá v síťovém Toulon v roce 1974 a reformován v roce 1981.
• 13 Vetra Berliet VA3B2 (nebo Berliet EBR), řekl: „mimo“ Žádné kosti  141-153 zakoupené používá v síťovém Marseille v roce 1973, kdy byly uvedeny do provozu v 1955-1956, a reformovaný v roce 1981 (s výjimkou n o  141, který byl zničen náhodou v roce 1977). N o  151 majetkem přátel železničního stroje (ARF) a je muzeum STAS k dispozici;
• 25 Berliet ER 100 n os  401-425, uveden do provozu v roce 1979 a reformovaný v letech 1998-1999. Pět z nich ( n os  402, 414, 416, 417 et422) dokončil svou kariéru v Ploiesti ( Rumunsko ), kde byly reformované v roce 2010. n o  415 je držen v muzeu STAS;
• 25 Renault ER 100H n os  426 až 450, které jsou uváděny v letech 1982-1983 (dále n o  426 byla vyvinuta v roce 1981) a reformovaný v roce 2009 na druhé. Některé byly prodány v Rumunsku ( č .  430, 436, 446, 447 a 450), jiné jsou uloženy v muzeu STAS ( č .  426, 433, 435 a 438);
• Berliet 6 ER 100 n os  461-466 koupil používá síť Grenoblu v roce 1987, kdy byly uvedeny do provozu v roce 1977 a reformované v roce 2004 (s výjimkou n o  464 reformované v roce 1997). Na rozdíl od řady 401-425 měli tu zvláštnost, že mají samostatnou skupinu (nouzový vznětový motor). N o  462 se ponechá muzeum STAS n o  463 dostal do jiné neznámé muzea, jeho aktuální stav je neznámý.
• 11 Irisbus Cristalis ETB 12 č .  111 až 121, uveden do provozu v roce 2003. Čísla 119 a 121 byla vyřazena z provozu v srpnu 2017, aby sloužila jako banka dílů pro ostatní jednotky, 118 byla reformována v lednu 2021. Dalších 8 vozidel bude přepracováno5. června 2021 po 18 letech služby.

Kloubové trolejbusy:

• 10 Renault PER 180H nos .  101 až 110, uveden do provozu v roce 1983, v roce 1989 pro 109 a 110 zakoupen z druhé ruky ze sítě Grenoble a reformován v letech 1999-2000. Byly prodány v Tula ( Rusko ), s výjimkou č .  102 a 105, které byly odeslány do šrotu.

Poznámky a odkazy

1. ( Béjui a aktuální )
2. Historie městské dopravy v Saint-Étienne na webových stránkách AMTUIR
3. Historie trolejbusů Saint-Étienne na webu AMTUIR
4. „  Šest měst čelí budoucnosti svých vozíků  “, Vie du kolejnice a des transporty , n o  96,8. září 1999, str.  43-49 ( ISSN  1249-2892 )
5. „  Saint-Etienne: trolejbus se dočká svého velkého návratu v síti Stas  “ , na https://www.leprogres.fr ,21. srpna 2018(zpřístupněno 22. srpna 2018 )
6. "  Trolleybusstadt: St. Etienne (Frankreich)  " , web TrolleyMotion, TrolleyMotion (přístup k 15. května 2012 ) (de)

Podívejte se také

Bibliografie

• Pascal Béjui a René Courant , francouzské trolejbusy , vydání pro tisk a železnice,1985, 157  s. ( ISBN  978-2-905447-01-2 )
• Jean Robert , Dějiny dopravy ve městech Francie , ed. Jean Robert,1974
• Philippe Valla, 75 let trolejbusu v Saint-Etienne , vyd. ARF 2016 ( ISBN  978-2-9515606-9-7 )

Související články

• Trolejbus
• Tramvaj Saint-Étienne

externí odkazy

• Historie francouzských trolejbusů - Saint-Étienne Soubor na webových stránkách Francouzského muzea městské dopravy (AMTUIR)