Lyonský trolejbus

Lyonský trolejbus
Krystaly řady C3
Situace	Lyon ( Auvergne-Rhône-Alpes )
Typ	Trolejbus
Uvedení do provozu	15. října 1935
Čáry	9
Vozidla	131
Majitel	SYTRÁLNÍ
Operátor	Keolis Lyon
webová stránka	www.tcl.fr
Heslo	Všude pro každého existuje TCL.
Síťové linky
Související sítě	• TCL síť  : Metro Lanová dráha Tramvaj Trolejbus a autobusů pro přepravu na vyžádání Full Moon linek • Optibus provozu • Rhônexpress odkazu • Les trenéry du Rhone síť • vážka sítě

Lyon trolejbus je síť trolejbusů , která slouží francouzské město z Lyonu a část jeho metropolitní oblasti. Skládá se z devíti linek, které vlastní společnost Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône a lyonská aglomerace a které provozuje společnost Keolis Lyon pod ochrannou známkou TCL . Síť pochází z roku 1935 a v současné době má devět linek. V době svého vzniku trolejbusy konkurovaly tramvajím, než byly zrušeny. Dnes jsou metro, trolejbusy a tramvaje účinným dopravním prostředkem. Trolejbusy jsou zvláště užitečné pro obsluhu starých ulic Lyonu, které jsou užší než cesty vybavené tramvajemi. Lyon je jedním z posledních tří francouzských měst, které udržují trolejbusovou síť , spolu s Limoges a Saint-Étienne .

Příběh

Lyon je jedním z prvních měst ve Francii , které znají trolejbusy . Často se označuje jako „hlavní město francouzského trolejbusu“: dnes vedoucí jednotka ve vývoji nových trolejbusů, která měla současně největší počet trolejbusů v provozu (370 vozidel, v roce 1961 ), právě dokončila v roce 2014 elektrifikaci linky C13 .

Technická inovace na první pokus

V roce 1905 bylo vytvořeno první spojení trolejbusem ve Francii (systém německého inženýra Maxe Schiemanna ( de )) mezi Les Trois Renards v Tassin-la-Demi-Lune , na konci linky 5 tramvaje přicházející z Bellecour a Le Méridien v Charbonnieres-les-Bains , které národním 7 . Odkaz bude fungovat pouze 2 roky. Neúspěch je způsoben ekonomickým fiaskem podnikatele Charlese Nitharda a nikoli, jak se domníval, elektrickým proudem nůžek.

Rozvoj sítě

Po neúspěšném testu trolejbusu Nithard debutoval trolejbus v Lyonu odstraněním tramvají a autobusové dopravy z linky 30 na úseku mezi Saint-Just a Francheville-Le Haut le 15. října 1935ve prospěch trolejbusů typu „  Vetra Francheville“.

the 16. března 1936, poslední tramvajová doprava na lince 30 je trvale přerušena, trolejbusy jsou prodlouženy k Tilsitt Bridge od Chemin de Choulans, zatímco linka 29 také ztrácí své tramvaje, nejprve ve prospěch autobusů mezi Trois Artichats a Ste-Foy Écoles, poté 11. září 1936ve prospěch trolejbusů „  Vetra Francheville“ na celé trase k mostu Tilsitt. Řádky 29 a 30 jsou zaparkovány v depu Saint-Just.

the 2. prosince 1940, linka 19, která viděla své tramvaje odjíždět dál 13. září 1938, je kromě autobusové dopravy provozován také trolejbusem „  Vetra Francheville“ mezi Pont Mouton a Écully. Mezi4. srpna 1941 a 14. dubna 1942, linka 5 spojující Pont Mouton s Tassinem, jejíž tramvaje byly zastaveny současně s linkou 19, je postupně vybavována trolejbusem „VBB 41“. V květnu je linka 19 postupně provozována ve „VBB 41“. Řádky 5 a 19 jsou zaparkovány v depu Vaise.

the 20. prosince 1943, linka 13 je provozována mezi místy Annonciade a Croix-Rousse trolejbusem „VBB 41“, poté mezi Croix-Rousse a Bellecour z 8. ledna 1944, poslední tramvaje mezi Bellecour a Cours Bayard jsou zrušeny dne 5. března. Linka 13 je zaparkovaná v depu Cuire.

Mezi Květen 1944 a Září 1944, linky 5, 29 a 30 byly zastaveny během bojů za osvobození Lyonu.

the April 27 , v roce 1946, linka 13 je prodloužena z Bellecour do Perrache, linka je pak řízena sklady Cuire a Perrache.

the 15. května 1947, linky 5 a 19 jsou prodlouženy do Saint-Paul; the31. květnařádek 13 vidí vytvoření pobočky mezi Clos Jouve a Place Flammarion, která bude sloužit hřbitovu Croix-Rousse. the11. září 1947Linka 33, jejíž tramvaje byly vyřazeny o měsíc dříve, je vybavena trolejbusem „VBB 41“ mezi Croix-Rousse a Caluire Church, služba pro Marronniers je zajišťována autobusem. Trolejbusy jsou zaparkovány v Cuire, autobusy v Audibertu. Linka 33 prochází kompletně trolejbusem dál30. října. the16. listopadu, linka 15 je prodloužena do Bellecour dočasným mostem Tilsitt.

Tramvajová linka 6 je zrušena dne 10. května 1948a obnoví 1 st srpen jako trolejbus provozován CS60R zaparkoval mezi Cook Guillotiere a nemocnice Croix-Rousse.

Mezi 1. st January z roku 1949 a 5. března 1949Linka 26 mezi Perrache a Les Brotteaux, zaparkovaná v Perrache, je přestavěna na trolejbus a provozována jako trolejbus „Jacquemond“. the30. září, prototyp VA3 je uveden do provozu na lince.

Tramvaje linky 10 jsou zrušeny dne 5. prosince 1949a dočasně nahrazeny autobusy. the31. prosince„Trolejbusy„ VBB 47 “jsou uvedeny do provozu mezi mosty Pont d'Oullins a Saint-Genis, linka je zaparkována v depu Oullins. the18. února 1950, je celá linka provozována trolejbusem do Perrache.

Tramvaje linek 20 (Pont Mouton-Saint - Cyr-au-Mont-d'Or) a 22 (Pont Mouton - Saint-Didier-au-Mont-d'Or) jsou zrušeny a nahrazeny autobusy 14. května a 12. června 1950. The8. srpna a 28. října 1950, tyto dvě linky jsou provozovány trolejbusy „VBB 41“ a „VBB 47“ zaparkovanými v depu Vaise. vBřezen 1951„VA3 jsou uvedeny do provozu u 26 kromě stávajících trolejbusů. the16. července 1951, tramvaje linky 8 jsou odstraněny, linka je převedena z Perrache do Audibertu a je provozována autobusem a poté trolejbusem „VBB 41“ z 29. září 1951, linka je poté přenesena do Oullins. the4. prosince, služby linky 21 mezi Pont Mouton a Champagne-au-Mont-d'Or jsou provozovány trolejbusem „VBB 41“, ostatní spoje ze Saint-Paul zůstávají autobusem.

the April 19 , 1952, linka 1 (Saint-Jean - Vinatier) je provozována společně mezi depy Perrache a Oullins trolejbusem VA3 po období provozu autobusu od 1 st June z roku 1951a odstranění tramvají. the26. května, linka 8 je rozšířena na Crépieux-la-Pape sloučením s autobusovou linkou 17. The 9. června, tramvaje linky 2 jsou nahrazeny trolejbusy „VBB 47“, zaparkovanými ve Vaise, mezi Saint-Jean a Gare de Vaise, služba Montchatu zůstává autobusem.

the 28. září 1952, linky 1, 2, 5, 19, 20, 21 a 22 jsou přesunuty do nového depa Saint-Simon.

the 10. dubna 1953, linka 2 je provozována výhradně trolejbusem VA3 a je vytvořena odbočka mezi Gorge de Loup a Pont Mouton. Stejná anténa je také vytvořena na lince 3, ale spolupracuje s ní trolejbus VA3 a sběrnice PCR. Tyto dvě linky jsou zaparkované v Saint-Simon.

the 29. října 1953, linka 11, provozovaná autobusem od vyřazení tramvají na 8. prosince 1951, je přestavěna na trolejbusovou linku provozovanou ve VA3 a je rozšířena na hřbitov Cusset z Bellecour. Linka je zaparkovaná v depu Saint-Simon. the12. prosince, některá vozidla z linek 1, 2 a 11 jsou zaparkována v depu Pins.

the April 20 , z roku 1954„Linka 8 je vybavena pouze trolejbusy VBB 47 a linkou 26 pouze ve Jacquemondu, přičemž VA3 jsou převáděny do Les Pins. the22. dubna„linka 28 je přestavěna na trolejbusovou linku a je vybavena VA3, linka je zaparkována ve skladech Saint-Simon a des Pins. the6. července, tramvaje linky 7 (Perrache - Cusset) byly přerušeny a dočasně nahrazeny autobusy zaparkovanými v Audibertu. the25. října, první trolejbusy, Jacquemond a poté VA3B2, jsou uvedeny do provozu mezi Perrache a Les Brotteaux a jsou uloženy v Perrache.

the 28. února 1955, VA3B2s jsou částečně uvedeny do provozu, pokud jde o Cusset na lince 7, zatímco linka 28 je omezena na Square Jussieu kvůli práci na ose sever-jih. the15. dubna, linka 7 je plně provozována VA3B2 a dvě ze 3 služeb jsou omezeny na Cité de Villeurbanne. the12. května, poslední tramvajová doprava na lince 3 je přerušena a linka je dočasně provozována autobusem. 1 st srpna linka 18 vidí její tramvaje odstraněn a dočasně nahrazeny autobusem.

Mezi 30. ledna 1956Která označuje vytvoření anténního ovce Bridge - Loup Gorge a 1 st červenec, trolejbusy postupně se vrátil do služby díky VA3B2. Na konci tohoto období je linka převedena ze Saint-Simon do Alsaska a autobusy jsou zrušeny. Tento30. lednarovněž označuje zrušení tramvají z linky 4, poslední městské tramvajové linky, a jejich dočasné nahrazení autobusy. the7. dubna 1956, některé linky mění skladiště: linky 1 a 2 jsou přepravovány do Pins, linka 7 je částečně přenášena do Alsaska a linky 11 a 28 jsou převáděny do Pins, zatímco první trolejbusy VA3B2 jsou uvedeny do provozu na lince 4 mezi Tête d'Or parku a Saxe-Part-Dieu u příležitosti Lyonského veletrhu. 1 st červenec 2 vidí své řady VA3 nahrazen VA3B2 a řádek 3 se převede do Alsasku a zcela ovládat VA3B2. 1 st října linka 4 je převedena na Perrache a provozovány trolejbusové VA3B2.

the 1 st September roku 1957, linka 18 přijímá své trolejbusy VA3B2 a je přepravována do Parmentieru s novým terminálem v Cité Jardin de Gerland s odletem z místa Sathonay.

V období od roku 1957 do roku 1959 byla síť trolejbusů nejrozsáhlejší - 72% cestujících přepravovalo trolejbusy, oproti 25% autobusy.

Odmítnout ve prospěch autobusů

the 16. února 1959, pobočka Cimetière de la Croix-Rousse ve 13 je prodloužena na konec ulice Deleuvre.

the April 23 , 1959 znamená první eliminaci lyonských trolejbusů s přestavbou linky 21 na autobusovou linku provozovanou v MGT s jediným agentem pouze s eliminací přijímače.

the 14. září 1959, linky 29 a 30 byly převedeny do depa Perrache po uzavření depa Saint-Just, linka 29 byla provozována jako VBB41 transformována na jednoho agenta, zatímco o dva dny později byla linka 10 odkloněna Perrache a Cours Charlemagne transformace Quai Perrache na dálnici A7.

the 1 st October 1960, linky 4 a 26 jsou přeneseny do depa Parmentier, které přijímá trolejbusy VA3B2, linka 8 přijímá trolejbusy Jacquemond ex-linka 13, linka 10 přijímá Jacquemond z 26 a linka 13 přijímá VBB48 z linky 10.

the 8. ledna 1961, linka 5 je omezena na Trois Renards pod indexem 5A a linka 5B, autobusem, je vytvořena pro Tassin Combattants.

the 2. května 1961„linka 10 je částečně převedena do depa Perrache, zatímco linka 19 ztrácí své trolejbusy ve prospěch autobusů PH80 pouze pro agenty. Řádky 20 a 22 přepnou na provoz jednoho agenta s VBB41s.

the 1 st April 1962, trolejbusy linky 30 jsou omezeny na La Plaine (Point du Jour) pod indexem 30A, službu do Francheville přebírá 30B autobusem Berliet PH80; tyto dvě linky jsou v provozu pouze pro agenta, ve VBB47 upraveném pro 30A.

the 23. července 1963„linka 6 přijímá své první trolejbusy Vetra / Berliet VBH85, poslední CS60R byly staženy v Březen 1964.

V návaznosti na práce mostu Pont de la Mulatière na vytvoření dálnice A7 jsou linky 8 a 10 upraveny na 18. ledna 1964 : Linka 8 je omezena na cestu mezi Perrache a Crépieux-la-Pape trolejbusem Jacquemond přiděleným Parmentieru, zatímco linka 10 ztrácí své trolejbusy ve prospěch autobusů Saviem SC2 agentovi. Řádek 8 utrpěl stejný osud dál7. února 1965 : Provoz v SC2 s jediným agentem a přenos do Oullins. the18. dubna, linky 29 a 30A také ztrácejí trolejbusy na autobus PH10 / 100 po zahájení výstavby tunelu Fourvière. Linka 29 je poté v určitých časech prodloužena do nemocnice Ste-Foy a linky 30A a 30B se slučují a přetvářejí linku 30.

the 16. ledna 1966Linka 5A ztrácí své trolejbusy a linky 5A a 5B se slučují, aby znovu vytvořily linku 5, provozovanou jako Berliet PLR a PH80 s jediným agentem. Řádek 13 přijímá VA3B2 ex-řádek 4.19. září, linka 26 je dokončena autobusovou dopravou Berliet PBR. the10. říjnaLinka 33 vidí své trolejbusy omezené na hřbitov Caluire, službu do Montgay Ampère zajišťuje autobus Berliet PH80.

the 20. března 1967, linky 20 a 22 se spojují a tvoří linku 22, která již není provozována trolejbusem, ale autobusem Berliet PH80. the15. červenceNa lince 33 jsou také trolejbusy nahrazeny Berliet PH80. the31. července, linka 26 je převedena na Audibert a ztrácí své trolejbusy ve prospěch Berliet PH100 ​​s jediným agentem. V prosinci jsou VA3 linky 1 nahrazeny VA3B2. the1. st January 1968, poslední VBB48 v síti jsou vyřazeny ze služby na lince 13, dále provozované ve VA3B2; řádek 11 vidí jeho VA3 VA3B2 nahrazen 1 st února. The30. března 1968, poslední trolejbusy linky 7 jsou nahrazeny kloubovými autobusy Berliet PH 180 a trolejbusy linky 13 zaparkované v Perrache jsou převedeny do Parmentieru, v Perrache již není žádný trolejbus. the1 st April 1968, na řádku 28 jsou jeho VA3 nahrazeny VA3B2. the7. dubna, poslední trolejbusy VA3 jsou staženy z linky 2 ve prospěch autobusů Berliet PH100 ​​single agent. the2. listopadu, linka 28 ztrácí své trolejbusy k novým autobusům Saviem SC10U, stejně jako linka 11 dále 1. st January 1970.

the 6. listopadu 1971, linka 1 je přesunuta z Pins do Parmentieru, v depu Pins již není možné ubytovat žádný trolejbus.

the 3. ledna 1972, trolejbusové linky 6 a 13, stejně jako autobusová linka 7, uvádějí do provozu první vyhrazené jízdní pruhy na rue Victor Hugo a rue Édouard Herriot. the3. července, linka 1 přejde po renovaci VA3B2s pouze na agenta a do samoobslužného provozu, stejně jako linka 3 na 1 st August 1973, řádek 13 dál 1 st August z roku 1974, řádek 4 zapnutý 25. března 197518 a 1 st srpna téhož roku. Linka 6 jde do provozu se zapnutým agentem April 26 , z roku 1976, s transformovaným VBH85.

Plaché zotavení

Po období více než deseti let regrese a poté stagnace vidí síť jednu ze svých linek poprvé po dlouhé době 12. července 1976 s prodloužením linky 6 do čtvrti Montessuy v Caluire-et-Cuire s terminusem Place Gutenberg a samoobsluhou na 6. září. the2. prosince ve stejném roce došlo na linkách 4 a 13 k přesunu jejich konce do nového výměnného centra Perrache.

the 11. března 1978 představuje důležité datum pro síť vstupem do provozu prvních trolejbusů Berliet ER 100 R na lince 4.

the 2. května 1978označuje zprovoznění linek A a B metra a zásadní restrukturalizaci sítě: linka 3 je prodloužena na jedné straně z Cusset do Laurent Bonnevay a na druhé straně vidí odstranění její pobočky Gare de Vaise; Řádky 13 a 18 se spojují a tvoří linku 13/18 (Gerland - Hôtel de ville - Croix-Rousse nebo hřbitov Croix-Rousse), uložené v Cuire a Parmentier, a odstranění části bývalé linky 13 mezi Hôtel de city a Perrache a konečně s elektrifikací, po několik desetiletí bezprecedentní událostí, linky 44 (Perrache - La Duchère) novými trolejbusy ER 100 R. Během léta je na lince 3 nahrazena řada VA3B2 ER 100 R. V listopadu je linka 1 ve smíšeném provozu s VA3B2 a ER 100 R.

the January 02 , 1979,, linka 11 je znovu elektrifikována a přijímá ER 100 R, zaparkované v Alsasku. the21. ledna 1980, rozšíření některých služeb na lince 13/18 do Gerlandu. the2. května, linky 3 a 11 jsou převedeny do nového depa La Soie.

the 14. srpna 1981, uvedení ER 100 R do provozu na lince 13/18 za účelem výměny VA3B2. the22. listopadu 1982, linka 6 je omezena na cestu mezi Bellecour a Montessuy.

the 18. ledna 1984„Linka 1 ztrácí své trolejbusy ve prospěch autobusu Saviem SC 10 M v očekávání prací na lince D metra, která způsobí trvalé zmizení linky 1 při jejím otevření. 1 st linka říjen 23 je pod napětím a vybavena ER 100 R linky 1.

the 10. prosince 1984, uvedení do provozu prodloužení linky C metra v Cuire vyžaduje restrukturalizaci sítě: linka 6 je omezena na cestu mezi Hôtel de Ville a Croix-Rousse a je vybavena pro tuto příležitost rekonstruovanou linkou VBH85 a linka 13/18 je zrušena a nahrazena linkami 13 (Bellecour - Montessuy Gutemberg) a 18 (hřbitov Gerland - Croix-Rousse), linka 13 je zaparkovaná v Cuire a linka 18 je sdílena mezi Cuire a Parmentier.

the September 9 , 1991,, uvedení linky D metra do provozu znamená zásadní restrukturalizaci sítě: Linka 3 vidí své částečné služby St-Paul provozované pod indexem 1 v ER 100 H se specifickým livrejem z depa La Soie, linka 3 je v ER 100 R zaparkované v St-Simon; Linka 4 je prodloužena na Gerland s partials Jean Jean; Linka 4 je prodloužena do Perrache ze Saxe-Gambetta; Linka 13 je omezena na úsek mezi Hôtel de Ville a Montessuy Gutenberg; Linka 18 je omezena na cestu mezi Croix-Rousse Cimetière a Saxe-Gambetta a linka 44 omezena na cestu mezi Hôtel de Ville a La Duchère.

the 31. srpna 1992, linka 3 je omezena na cestu mezi Hôtel de Ville a Gorge de Loup a trolejbusy jsou nahrazeny autobusy Renault R 312.

the 4. ledna 1993, linka 23 je prodloužena do Parilly, v souladu s linkou metra D. the20. září, linka 23 přijímá první renovované ER 100 Rs.

the 17. listopadu 1994, linka 44 obdrží první ER 100 R renovovaný a transformovaný na ER 112 R, přechod proběhne do Březen 1995.

the 3. července 1995Na lince 4 je zrušen její úsek mezi Jean Macé a Gerlandem z důvodu prodloužení provozu metra B v Gerlandu a 10. července, linka 18 je rozšířena na Jean Macé.

the 8. února 1997po řadě prací ve Vaise ztrácí linka 44 své trolejbusy ve prospěch autobusů PR 100 R z linek 41 a 42, ER 100 R budou v březnu převedeny na linku 1.

the 12. září 1998 z důvodu práce tramvaje ztrácí linka 23 své trolejbusy ve prospěch autobusů PR 100 MI a MIR, bude ER 100 R převedena na linku 1 a o dva dny později bude linka 11 omezena na cestu mezi Jean Macé a Laurent Bonnevay.

Mezi 7. prosince 1999 a 15. ledna 2000, Vetra / Berliet VBH85 linky 6, uvedené do provozu v roce 1963 (!), jsou nahrazeny Man / Hess / Kiepe NMT 222.

the January 02 , 2001,po uzavření depa Parmentier je linka 4 přesunuta do Alsaska a linka 18 je provozována pouze v Cuire.

the 30. ledna 2002, linka 1 přijímá své první trolejbusy Irisbus Cristalis ETB 12. 6. června„Linka 4 je plně vybavena Cristalis ETB 12 a linka 1 přijímá svůj první Cristalis ETB 18, první kloubové trolejbusy v síti. V září jsou trolejbusy zpět na lince 44 s Cristalis ETB 12, linka 1 přijímá další ETB 18 v prosinci.

v ledna 2003se ETB 12 postupně uvádějí do provozu na lince 18, aby nahradily ER 112 R, napodobenou linkou 11 v ledna 2004 ; Tento měsíc si připomínáme stažení trolejbusů na lince 44 z důvodu přestavby ve čtvrti La Duchère. the3. září 2004, Cristalis ETB 12 jsou uvedeny do provozu na lince 13 a linka 1 je plně provozována v ETB 18 od stejného měsíce. the23. září 2004, označuje stažení posledního ER 112 R ze sítě a z linky 11.

Nová elektrifikace: tři silné linie

the 11. července 2006, řádky 6, 13 a 18 opouštějí samoobsluhu ve prospěch stoupání předními dveřmi, po kterém následuje 18. července 2006 řádkem 4 a 2. října 2006 řádkem 44.

the 12. října 2006znamená vytvoření první trolejbusové linky po několik desetiletí: vysoce kvalitní linka C1 mezi Gare Part-Dieu - Vivier Merle a Cité Internationale - kongresové centrum a provozovaná v ETB 18 se zvláštním vzhledem a provozovaná bezplatně. linka je zaparkovaná v Alsasku.

the 13. listopadu 2006, linka 11 opouští samoobsluhu ve prospěch lezení předními dveřmi.

the 14. května 2007Linka 51 mezi Laurentem Bonnevayem a Vaulxem - La Grappinière je elektrifikována a provozována v samoobslužném Cristalis ETB 18. the30. října 2007, linky 1 a 51 se slučují a tvoří linku C3 mezi Gare Saint-Paul a Vaulx - La Grappinière . Je vybaven Irisbusem Cristalis ETB 18, novým uvedením do provozu na lince 51 a vozidly retro-fiités linky 1 s livrejem „C“, a je považován za vysoce kvalitní autobus, i když tomu tak není. Nesplňuje všechny běžné přijatá kritéria (vlastní stanoviště na menší vzdálenosti směrem na Vaulx-en-Velin, pouze několik vzácných zastávek je vybaveno automaty na jízdenky od začátku roku 2011 a stále ne vždy v obou směrech dopravy, některé zastávky nejsou vybaveny dynamickým cestujícím informační panely o skutečných čekacích dobách ...).

the 20. ledna 2011linka C1 je prodloužena o 8 stanic na 4,4  km , její konec je nyní v Cuire ve městě Caluire-et-Cuire .

the 29. srpna 2011, probíhá oprava autobusové a trolejbusové sítě v Lyonu: linky 4, 6, 11, 13, 18 a 44 se stávají linkami C4, S6, C11, C13, C18 a C14. Při této příležitosti je uvedena do provozu linka C2 mezi Part-Dieu a Rillieux - Semailles, která nahradí autobusovou linku 59. Linka C11 již neprobíhá mezi Saxe - Gambetta a Jean Macé a úsek mezi Hôtel-de-Ville a Jean Macé linky 18 je převzata C14, znovu vybavena trolejbusem. Linka C13 je prodloužena mezi Hôtel-de-Ville a Grange-Blanche, ale dočasně ztrácí své trolejbusy, zatímco trolejové vedení je instalováno mezi Saxe-Lafayette a Grange-Blanche. Linka C13 najde své trolejbusy Cristalis ETB 1224. února 2014, ale vzhledem k nejisté spolehlivosti ETB 12 jsou autobusy Citelis 12 přiděleny jako posily na tratích C4, C11, C13 a C18, aby se zmírnily poruchy ETB 12.

v září 2018 SYTRAL oznamuje svůj záměr přeměnit mezi lety 2020 a 2025 šest termálních autobusových linek na nové trolejbusové linky a pořídit přibližně 70 trolejbusů „IMC“ (za pohybu nabíjených) schopných dobíjet baterie cestováním pod trolejovým vedením (LAC), poté několik kilometrů v autonomii na těchto bateriích v úsecích, které nejsou vybaveny LAC.

Nové trolejbusy Hess lighTram 4 začaly být dodávány a testovány od konce prosince 2020 v sítích TCL. Jsou uvedeny do provozu na linkách C11 a C13.

Síť

Čáry

Poznámka: Pro zjednodušení jsou podrobnosti trolejbusových linek zobrazeny u ostatních linek v síti. Níže uvedená tabulka je pouze souhrnem sítě.

N o	Cesta	Vozidlo	Poznámky
	Stanice Part-Dieu - Vivier Merle ↔ Cook	Cristalis ETB 18	-
	Stanice Part-Dieu - Vivier Merle ↔ Rillieux - Semailles	Cristalis ETB 18	-
	Stanice Saint-Paul ↔ Laurent Bonnevay - Astroballe ↔ Vaulx-en-Velin - La Grappinière	Cristalis ETB 18	-
	Cité Internationale - Kongresové centrum ↔ Jean Macé	Cristalis ETB 18	Linka často provozována s Citelis 18 a Cristalis ETB 18 pouze v létě a v neděli.
	Sasko - Gambetta ↔ Laurent Bonnevay - Astroballe	Cristalis ETB 12	Linka aktuálně provozovaná v Citelis 18.
	Montessuy-Gutenberg ↔ Grange Blanche	Hess Lightram 19 DC	linka má kromě trolejbusů také autobusy Urbanway 12 .
	Jean Macé ↔ Les Sources	Cristalis ETB 12	-
	Radnice - Louis Pradel ↔ Croix-Rousse - Sever	Cristalis ETB 12	Školní výztuhy v kloubových autobusech Citelis 18 .
	Radnice - Louis Pradel ↔ Croix-Rousse	NMT 222	Večerní službu zajišťuje midibus GX 137 .

Zastávky

Značení a zařízení na zastávkách jsou sdíleny s autobusy v Lyonu .

Vlastní stránky

Čistá místa jsou sdílena s autobusy v Lyonu .

Napájecí instalace

Úkon

Autobusy a trolejbusy, jakož i lanovky , metro a tramvaje v Lyonu provozuje Keolis Lyon pod značkou TCL ( Transports en commun lyonnais ) jménem Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) . Provozovatel se může rozhodnout subdodávat linky z různých důvodů (finance, nedostatek místa atd.).

Síť funguje od 5  hodin ráno do 0  hod kolem pro nejdůležitější linie a mimo řádky „Full Moon“.

Kolejová vozidla

Síť TCL má k dnešnímu dni:

• 69 3dveřové trolejbusy Irisbus Cristalis ETB 12 , dodané v letech 2000 až 2004. Tato vozidla v bílém provedení s červenými pruhy jezdí na linkách C4, C11, C13, C14 a C18.
• 44 4dveřové trolejbusy Irisbus Cristalis ETB 18 , dodávané v letech 2001 až 2006. Tato vozidla, ve specifickém provedení, jsou používána výhradně na linkách C1, C2 a C3.
• 11 Čtyřdveřové trolejbusy Irisbus Cristalis ETB 18 , dodané v červenci 2010, měly uspokojit potřeby vyplývající z rozšíření C1 a vytvoření linky C2.
• 7 trolejbusů MAN-KIEPE HESS NMT-222 dvoudveřový, dodaný v roce 1999 určený pro linku S6.
• 17 Hess lighTram 4 trolejbusy se 4 dveřmi, dodávané od konce prosince 2020 a stále ve vývoji, určené pro linky C11 a C13.

Všechna tato vozidla mají nízké podlahy a jsou přístupná lidem se sníženou pohyblivostí.

the 1 st 06. 2016SYTRAL ad testování bi-kloubový trolejbus 24  m dlouhý, Hess lighTram ze 4 th  generace úvěr od Verhkersbetriebe Luzern , která provozuje síť trolejbusů Lucernu ve Švýcarsku , na C2 a C3 linek optika testování integrace takového vozidla v ulicích Lyonu.

Nové trolejbusy Lightram 19 DC se začaly dodávat a testovat od konce prosince 2020 v sítích TCL. Budou uvedeny do provozu na linkách C11 a C13.

Během prací nebo v létě jsou linky provozovány s Citelis 12 (pro C11, C13 a C14) a 18 (pro C1, C2, C3 a C4) , Urbanway 12 (pro C13) a GX137 (pro S6).

Irisbus Cristalis ETB 18

Prvních 12 Irisbus Cristalis ETB 18 (elektrický trolejbus 18  m ) (počet vozových parků od roku 1901 do roku 1912) bylo vyrobeno od roku 2002 za účelem vybavení a odlehčení nejfrekventovanější trati sítě TCL , trati 1 (38 000 cestujících denně). V roce 2004 proběhla nová objednávka, jejímž cílem bylo kompletní vybavení kloubovými trolejbusy, přičemž dalších 14 vozidel (1913–1926) obdrželo odČervenec 2005. Dokončení zařízení, která nastala s 27 -tého  vozidla (1927), vydaného v roce 2006. Tyto vozy byly postupně vymalované externě (natáčí nový livrej) a vnitřní (změna půda kůže stěny, sedačky, podpora pro cestující bary, atd) s pohled na jejich přiřazení k novým silným liniím C definovaným SYTRALem . Současně byla zadána objednávka dalších 17 vozidel, která uspokojí potřeby nové řady C1 a sloučení linek 1 a 51 do nové řady C3. Tato nová flotila (čísla flotil od 2901 do 2917) je téměř totožná s tou předchozí. Liší se pouze vnitřní uspořádání vozidel, která jsou obvykle určena pro C1, linii méně zatíženou než C3, s více sedadly.

V červenci 2010 byla dodána další objednávka na 11 vozidel (čísla vozového parku 2918 až 2928), aby byly uspokojeny potřeby vyplývající z otevření linky C2 v roce 2011 a prodloužení linky C1 20. ledna 2011do Caluire-et-Cuire. Tato vozidla jsou totožná s několika detaily k jednotkám dodaným v roce 2006.

Kvůli jejich specifické livreji vyhrazené pro silné linie C je tento materiál přiřazen výhradně jim.

Základní technické vlastnosti:

• Délka: 18  m
• Šířka: 2,55  m
• Výška: 3,40  m
• Prázdná hmotnost: 19,1  t
• Pomocný tepelný motor o výkonu 65  kW (umožňující cirkulaci při sníženém výkonu při absenci elektrického výkonu: odlepování, odchylka vedení atd.)
• Elektrická trakce s kolovými motory (4 motory o výkonu 80  kW )
• Přístup: 4 dveře
• Klimatizace

Irisbus Cristalis ETB 12

69 Irisbus Cristalis ETB 12 (elektrický trolejbus 12  m ) bylo dodáno od konce roku 2000 do roku 2004. Jsou oblečeny v klasickém livreji síťových autobusů TCL: bílé s červeným pruhem.

Základní technické vlastnosti:

• Délka: 12  m
• Šířka: 2,55  m
• Výška: 3,40  m
• Prázdná hmotnost: 13,4  t
• Pomocný tepelný motor o výkonu 65  kW (umožňující cirkulaci při sníženém výkonu při absenci elektrického výkonu: odlepování, odchylka vedení atd.)
• Elektrický pohon kol
• Přístup: 3 dveře
• Klimatizace

Man-Kiepe-Hess NMT 222

V roce 1999 byly dodány 7 trolejbusů 7 Man - Kiepe - HESS NMT 222 (počet vozových parků od 1711 do 1717), které nahradily vyčerpané trolejbusy VBH85. Bylo jim nařízeno vyhovět exkluzivním a specifickým potřebám řady S6 (dříve linka 6). To by na strmém svahu zatěžovalo zařízení pro tepelnou trakci. Kromě toho úzkost ulic, kterými prochází, neumožňuje cirkulaci vozidel standardní délky. Je to elektrická stavební společnost Kiepe, která konečně získá stavební smlouvu, spojení s Manem na konstrukci podvozku a výrobcem nástaveb Hessem.

Základní technické vlastnosti:

• Délka: 9,7  m
• Šířka: 2,4  m
• Prázdná hmotnost: 9,8  t
• Elektrická trakce s asynchronním motorem s nuceným větráním napájeným měničem stejnosměrného proudu IGBT. Trvalý jmenovitý výkon: 155  kW , hodinový výkon: 185  kW .
• Přístup: 2 dveře
• Kapacita: 27 + 1 míst k sezení, 26 míst k stání (4 os./m 2 )

Vklady

Trolejbusy jsou zaparkovány ve stejných depech jako autobusy .

Linky C1, C2 C4 a C13 jsou provozovány skladem Alsaska, C3 a C11 skladem Silk, S6 skladem Cuire a C14 skladem St-Simon.

Nehody

Bezpečnostní

Problémy nejistoty pociťují zejména na okraji takzvaných citlivých čtvrtí, jako je La Duchère v Lyonu , a také večer. Za posledních několik týdnů Všechny poslední odlety byly doprovázeny ochrankou.

Obslužný personál

Ceny a financování

Cena je stejná v celé síti TCL a je přístupná se všemi existujícími lístky a předplatnými. Jednotka vstupenka umožňuje jednoduchou cestu bez ohledu na vzdálenost, s jedním nebo více možných spojení s ostatními autobusy, tramvaje, lanová dráha a metra linky pro maximálně 1 hodinu mezi prvním a posledním validaci. Jízdenka ověřená na sběrnici vám umožňuje využívat celou síť bez ohledu na způsob dopravy. Zpáteční cesta je povolena se stejnou letenkou od1 st 01. 2013 do limitu jedné hodiny po jeho první validaci.

Financování provozu linek (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje operátor Keolis Lyon. Ceny jízdenek a předplatného, ​​jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokrývají skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován organizačním orgánem SYTRAL . Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb.

Stará kolejová vozidla

Trolejbus Nithard v Charbonnières

Charles Nithard je zejména vynálezcem vozíku na tyč. První model ve Francii, nazývaný „pólový elektrobus“, byl testován na Charbonnières od roku 1905. Předchozí trolejbusy zachytávaly proud trolejového vedení pomocí samohybného trolejbusu poháněného po vodičích. Tento systém způsoboval potíže, protože vyžadoval dokonalou synchronizaci pohybu vozidla a vozíku. Použití tyčí umožnilo vyřešit tento problém. Byl však pouze jeden pár trolejových vodičů. Když se 2 elektrobusy zkřížily, řidič jednoho z nich musel vystoupit, aby vysadil a nechal druhého projít!

V provozu jsou uvedena dvě vozidla Září 1905„společností Transport and Lighting Company“ mezi Trois Renards ( Tassin ) a Le Méridien ( Charbonnières-les-Bains ). Elektřina vyrobená pro trakci byla použita k osvětlení jednotlivců a měla být také použita k pouličnímu osvětlení ... což se v té době nedělo. Tyto dva velmi rustikální trolejbusy viděly zkrácení kariéry po úrazu elektrickým proudem cestáře, který omylem narazil do trolejového vedení prořezáváním stromů a služba byla zrušena v roceZáří 1906.

Vozík, v konkurenci autobusů a tramvají, byl znovu vyvinut až v roce 1923.

Vetra Francheville

Těchto 20 vozidel typu CS60 bylo dodáno společností Vetra v roce 1935 pro provoz linek 29 a 30 sítě.

ne o  1 až 20

Vetra Berliet VBB / TEB1 (známá jako B41)

Těchto 33 vozidel bylo dodáno v letech 1941 a 1942 k přestavbě na trolejbusy tramvajových linek 5, 13, 19, 20, 21, 22.

ne o  21 - 53

Vetra Renault typu C.

Těchto 18 vozidel bylo od roku 1945 dodáno pro přestavbu na trolejbusy tramvajové linky 6.

ne o  401 - 418

Vetra Berliet VBBh / TEB2 (známá jako B47)

Těchto 50 vozidel dodaných v letech 1947 a 1948 bylo distribuováno po různých linkách sítě.

n o  101 - 150

Vetra Berliet VBBh / TEB3 (známá jako B48)

Těchto 30 vozidel se 3 dveřmi, přizpůsobených městským službám, bylo dodáno v letech 1948 a 1949. Z větší části byly přiděleny do linky 13 a několika do linky 10 (od roku 1950 do roku 1960).

n o  201 - 230

Jacquemond 10 AGT

Těchto 20 vozidel dodaných společností Jacquemond v roce 1949 bylo přiděleno linkám 26 a 13 (1949 až 1960), poté 10 a 8 (1960 až 1965)

ne o  501 - 520

Vetra Renault typu C - Fribourg

Tyto tři trolejbusy dodané v roce 1949 byly přiřazeny k lince 6.

ne o  81 - 83

VA 3

Těchto 54 třínápravových vozidel dodávaných společností Vetra od roku 1951 do roku 1953 bylo přiděleno linkám 1, 2, 11 a 28.

ne o  601 - 654

VA 3 B 2

Těchto 142 trolejbusů dodala společnost Vetra v letech 1954 až 1961. Jsou tvořeny karoserií a podvozkem autobusu Berliet PBR, jsou dlouhé 11 990 metrů a mají kapacitu 125 sedadel. Poslední bude reformován v roce 1981. Během této celosvětové 27leté kariéry jsme je mohli vidět na řádcích: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13, 18, 26, 28 a 13/18 . Auto (číslo 728) je uloženo v muzeu H. Malartreho, další auto (číslo 830) bylo uchováno sdružením Rétro Bus Lyonnais, které jej v roce 1995 darovalo společnosti AMTUIR .

n o  701 prototyp z roku 1953, nazývaný také VA3B nebo VA3B1 (první číslování 3552) n o  702 až 842 (při přečíslování prototypu bude 701 mít n o  749)

VBH 85

Těchto 21 trolejbusů bylo vyrobeno a dodáno společností Vétra v roce 1963. Jsou vyrobeny na základě autobusu Berliet PH-85. Tato vozidla byla přidělena na linku 6, ze které bylo staženo poslední15. ledna 2000. Jedno auto (fleet číslo 1707) byl darován SYTRAL na AMTUIR v roce 1999. Další vůz (počet flotila 1704) byl darován SYTRAL se na Sandtoft Železniční muzeum ( UK ) v roce 2006. A třetím autem (počet flotila 1706) byl darován SYTRAL na Amitram v roce 2000.

ne o  451 - 471

v letech 1984/85 bylo 7 vozidel kompletně zrekonstruováno a zohledňovalo čísla

n o  1701 do 1707

dalších 14 je reformováno

ER 100

Od roku 1978 dodala společnost Berliet 110 nových vozidel (ER 100 R) , z nichž se v říjnu téhož roku stala RVI ( Renault Industrial Vehicles , fúze společností Berliet a Saviem). Jsou postaveny na bázi autobusu PR 100 s trakčním řetězem navrženým francouzsko-švýcarskou společností Traction CEM Oerlikon . Nový nízkoenergetický naftový generátor (37  kW ) jim umožňuje vyvíjet se sníženou rychlostí při absenci trolejového vedení (práce metra). Tato první řada je vybavena spouštěcím reostatem. V roce 1981 dodala společnost RVI dalších 26 vozidel (ER 100 H), tentokrát vybavených současným střídačem namísto spouštěcího reostatu. Jsou pohodlnější (více kroků zrychlení) a zejména hospodárnější (spotřeba elektřiny snížená o 30%) než ER 100 R, od čehož se vizuálně odlišují střešním vybavením.

Poslední model ER100 byl vyřazen z provozu v roce 2004. Řada vozidel byla prodána městům Temešvár a Piatra Neamț v Rumunsku . Automobil (flotila číslo 2832) nabídl SYTRAL společnosti AMTUIR v roce 2004. ER100 trolejbusové sítě Piatra Neamț v počtu 30 byl modernizován pomocí LED displejů a zvukových hlášení stanic a korespondence.

Dodáno v roce 1978 n o  1901-1912 ne o  2901-2929 ne o  3901-3969 Dodáno v roce 1981 n o  1801-1826

Lyonské trolejbusy zachovány

• CS 60 "Francheville" n o  1, zaparkoval v rezervách muzea Henri Malartre
• VBB 114, sdružení SGVA, zaparkované v rezervách muzea Henriho Malartra
• VA 3 B 2, 728, zaparkovaný v rezervách muzea Henriho Malartra
• VA 3 B 2, 830, AMTUIR
• VBH 85, 1704, Muzeum trolejbusů v Sandtoftu
• VBH 85, 1705, Berliet Foundation
• VBH 85, 1706, Amitram
• VBH 85, 1707, AMTUIR
• ER 100, 2832, AMTUIR

Projekty

Tento článek nebo oddíl obsahuje informace o dopravním projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit podle toho, jak se události blíží.

Linka C3 byla rozdělena na dvě části, na jedné straně mezi Gare St-Paul a Laurent Bonnevay a na druhé straně mezi Laurent Bonnevay a Vaulx-en-Velin - La Grapinière, protože linka byla ve výstavbě. Ve skutečnosti se společnost Sytral rozhodla vybudovat vlastní web, aby přeměnila C3 na skutečnou BRT. .

Dne 14. září 2018 společnost Sytral oznamuje přestavbu šesti nových tepelných vedení na trolejbusy do roku 2025 s trolejbusy IMC (In Motion Charging). Tyto trolejbusy nepotřebují k cestování po celé trase trolejové vedení, protože si dobíjejí baterie v ulicích vybavených trolejovým vedením.

V roce 2022 budou linky C6, 19, 25 a 38, poté v roce 2024 linky C5 a C25 a priori vybaveny trolejbusy IMC.

Lyonská trolejbusová síť proto bude mít a priori 15 linek.

SYTRAL naklonil ve prospěch Hess lighTram 4 se 1 st kopie byla přijata v lednu 2021.

Poznámky, zdroje a reference

1. Podle Perenona a kol. v „trolejbusu v Lyonu“ str.  29 , v roce 1947 se zrodil slogan „Lyon, město trolejbusů“, který byl v té době široce používán v místním tisku.
2. „  Elektrické tramvaje bez kolejnic, trolejbus, systém Schiemann  “ , na RetroNews - tiskové středisko BnF , obecný přehled železnic a tramvají ,1 st 04. 1912(zpřístupněno 14. února 2021 ) , s.  338
3. Bruce, Ashley R. Lombard-Gerin a Vynález trolejbusu . (2017) Trolleybooks (UK). ( ISBN  978-0-904235-25-8 )
4. Guy Cuisinaud, Once Upon a Time Charbonnières les bains ... , Craponne, milovníci knih,2015, 160  s. ( ISBN  978-2-36351-029-7 ) , strany 103 až 106
5. Michel Forissier a Jean-Pierre Petiot, Dobrodružství prvních trolejbusů ve Francii, od Tassin-la-Demi-Lune po Charbonnières les bains , Craponne, milovníci knih,2016, 183  s. ( ISBN  978-2-36351-047-1 )
6. tecelyon.info - historie sběrnicové sítě OTL / TCL
7. „  Trolejbus XXL  “ , na http://magazine.sytral.fr ,1 st 06. 2016(k dispozici na 1. st června 2016 ) .
8. Viz oficiální web společnosti Sytral
9. Informace na webových stránkách Muzea městské dopravy (Chelles 77) o prvních elektrických autobusech
10. Viz oficiální web AMTUIR
11. Oficiální stránky muzea trolejbusů v Sandtoftu
12. Oficiální web AMITRAM
13. Vytvoření vlastního webu C3; C3 ve veřejné konzultaci . Web společnosti Sytral
14. "  webová stránka sytral  " ,15. září 2018
15. "  Lyon: vysvěcení návratu trolejbusu  " ,14. září 2018

Podívejte se také

Bibliografie

• Bruce, Ashley R. Lombard-Gerin a Vynález trolejbusu . (2017) Trolleybooks (UK). ( ISBN  978-0-904235-25-8 )

• Robert Chappelet , Jacques Perenon a René Clavaud , Le trolejbus à Lyon , Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri,2002, 279  s. ( ISBN  2-914603-01-0 )

• Pascal Béjui a René Courant , francouzské trolejbusy , vydavatelství tisku a železnic,1985( ISBN  978-2-905447-01-2 )

Související články

• Lyonská veřejná doprava
• Lyonský autobus

Externí odkaz

• (en) Oficiální stránky