Silniční tunel Aragnouet-Bielsa | |||||
Vstup, francouzská strana. | |||||
Typ | Silniční tunel | ||||
---|---|---|---|---|---|
Oficiální jméno | Francouzská strana: tunel Aragnouet-Bielsa Španělská strana: Túnel Bielsa-Aragnouet |
||||
Zeměpis | |||||
Země | Francie / Španělsko | ||||
Trasa |
Francie : RD173 Španělsko : A138 |
||||
Přechod | Pyreneje | ||||
Nadmořská výška | Francie: 1821 m Španělsko: 1664 m |
||||
Kontaktní informace | 42 ° 43 ′ 55 ″ severní šířky, 0 ° 11 ′ 43 ″ východní délky | ||||
Úkon | |||||
Operátor | Konsorcium tunelu Bielsa-Aragnouet | ||||
Technická charakteristika | |||||
Šablona | 4,3 m max. autorizovaný | ||||
Průměr | 7.5 | ||||
Délka tunelu | 3070 m | ||||
Počet zkumavek | 1 obousměrná trubice | ||||
Počet kanálů na tubu | 2 způsoby | ||||
Konstrukce | |||||
Začátek prací na silnici | 1967 | ||||
Konec prací | 1976 | ||||
Otevřeno do provozu | Říjen 1976 | ||||
Zavírání | V závislosti na povětrnostních podmínkách nebo práci. Chodba zakázána chodcům a cyklistům. | ||||
Geolokace na mapě: Španělsko
| |||||
Aragnouet-Bielsa tunel je přeshraniční silniční tunel v centrálních Pyrenejích , který spojuje horní údolí Aure do údolí Bielsa .
Myšlenka na silnici překračující Pyreneje jižně od Saint-Lary je stará. Od roku 1811 plánuje výstavbu cesty do Auchu ve Španělsku Ancizanem , kterou postavil Napoleon I er , která byla kdy postavena ve všech, musela projít údolím Rioumajou a překročit hranici tím, že si obula Ourdissetou.
Projekt, který byl znovu zahájen v roce 1934 Hispano-francouzskou silniční komisí, měl projít mírně dále na západ údolím Géla a starým přístavem Barroude. Aktuální projekt se formuje pod vedením starosty Saint-Lary Vincenta Mira. Stanoví hraniční přechod tunelem pod přístavem Bielsa. V roce 1958 dala obecná rada Hautes-Pyrénées zásadní souhlas s výstavbou díla. Stavba tunelu je oficiálně podepsána30. března 1962v Madridu o dohodě mezi Francií a Španělskem. Tím se stanoví obecná charakteristika konstrukce, jejíž délka je asi 3 000 metrů, nachází se 60% ve Francii a 40% ve Španělsku, betonová dlažba široká 6 metrů a šablona o výšce 4,5 metru.
Tento tunel, propagovaný jako spoj v mezinárodním spoji Hamburk - Madrid , má v podstatě místní a turistické povolání.
Řízení projektu je svěřeno generální radě Hautes-Pyrénées pro francouzskou část a španělskému státu pro španělskou část.
Přípravné práce (přístupová cesta a servisní galerie) byly zahájeny v roce 1967 . Vrtání podzemní galerie provedené ze španělské strany bylo dokončeno v roce 1970 , ale mnoho technických překážek kvůli drobivosti suterénu způsobilo, že bylo nutné betonovat klenbu přes celou konstrukci. Právní spory mezi společností odpovědnou za práce a projektovými manažery oddalují uvedení do provozu, které pouze probíháŘíjen 1976.
Rozsah díla ve francouzské části stál v té době 10 000 000 franků.
Se zimním oběhem se počítalo až v roce 1984 . Za tímto účelem jsou instalovány antilavinové infrastruktury.
Francouzská část byla osvětlena pouze od roku 2000, zatímco španělská část byla osvětlena dávno předtím.
Otevřený v údolí Neste de Saux umožňuje tunel přejezd hraničním hřebenem v mírné nadmořské výšce 1 820 m .
Tunel je překročen:
Jednovrstvý tunel s obousměrným provozem o celkové délce 3070 m, z toho 1772 ve Francii . Silnice je 6 m široká . Severní ústí na francouzské straně se otevírá v nadmořské výšce 1821 ma jižní ústí na španělské straně ve výšce 1664 m . Sklon oznámený značkami je 5%.
Maximální rychlost je 60 km / h . Minimální bezpečná vzdálenost mezi každým vozidlem byla zvýšena na 100 m a je vyznačena na zemi. Přístup se nedoporučuje pro těžká nákladní vozidla a není zakázán pro přepravu nebezpečných věcí.
Vzhledem k tomu, práci 2010 / 2011 , provoz se střídavým a regulován, s každým vstupem, pomocí semaforu. Přístup může být přerušen překážkami v závislosti na povětrnostních podmínkách (zejména ledu).
Tunel byl uzavřen v roce 2010 (6. dubna - 21. června a 15. září- 1 st prosinec) a 2011 (15. září - 30. listopadu) pro renovaci a zabezpečení: ventilace, napájení, kamerový systém, automatická detekce incidentů, centralizované technické řízení, stavební práce, osvětlení, detekce a hašení požáru, signalizační a komunikační systém.
Jsou označeny tři odchylky: tunelem Vielha (N125 / N-230), průsmykem Pourtalet (D934 / A-136) nebo tunelem Somport (N134 / N-330).
Cena je 17.327.898 € , 65% financován Evropskou unií (10,747,732 Kč ) v rámci tohoto 3 Cíle Španělsko-Francie-Andorra programu územní spolupráce na období 2007-2013 . O zbytek se rovným dílem postarala obecná rada Hautes-Pyrénées a vláda Aragona.
Během určitých nocí jsou prováděny četné zkoušky instalací provedených během předchozích prací, jejichž výsledkem je 9hodinová uzávěrka.
Požár se konal dne 15. září 2010, kolem 2:00, na stavební plošině, během prací. Všichni pracovníci byli evakuováni (12 na francouzské straně a 8 na španělské straně). K žádným zraněním nedošlo. Díky zpětné vazbě zkušeností z požáru tunelu Mont-Blanc v roce 1999 zvládly francouzské a španělské záchranné služby situaci hladce.
Blíží se k tunelu, francouzská strana.
Paravalanche.
Značka odchylky pro silniční práce 2010/2011.
Osvětlený nápis ve francouzštině označující uzavření během prací 2010/2011 v Piau-Engaly.
Osvětlená cedule ve španělštině označující uzavření během prací 2010/2011 v Piau-Engaly.
Francouzský vstup.
Výjezd na španělskou stranu tunelu.
Španělský vstup.
Sestup z tunelu směrem ke Španělsku.
Výstup z tunelu do Francie.