Tunel Nanterre-La Défense

Západní portál tunelu.

Typ

Dálniční tunel

Zeměpis

Země

Francie

Trasa

A14

Přechod

Obrana

Kontaktní informace

48 ° 53 ′ 55 ″ severní šířky, 2 ° 12 ′ 59 ″ východní délky

Technická charakteristika

Délka tunelu

4 150 m

Počet zkumavek

Počet kanálů na tubu

2x1 na tubu

Konstrukce

Otevřeno do provozu

1996

Geolokace na mapě: Île-de-France

Geolokace na mapě: Hauts-de-Seine

Byl otevřen v roce 1996 a má délku 4 150 metrů, tunel Nanterre-La Défense v departementu Hauts-de-Seine se nachází na dálnici A14 .

Tunel Nanterre-La Défense je jedním z tunelů, kterých se týká program modernizace tunelů Ile-de-France vedený regionálním a mezirezortním vedením zařízení a rozvoje Ile-de-France ve Francii (DRIEA-IF). Práce tam začaly v roce 2008 až do jara 2013. Cílem modernizace tohoto tunelu je zvýšit jeho bezpečnost instalací špičkového vybavení, které umožňuje větší odezvu v případě nehody.

Vlastnosti

Tunel Nanterre-La Défense byl vytvořen v roce 1996 v oddělení Hauts-de-Seine. Nachází se na dálnici A14 , je dlouhá 4 150 metrů a má vysokou hustotu provozu s průměrným využitím 100 500 vozidel každý den. Na druhou stranu tam byla od té doby zakázána těžká nákladní vozidla19. srpna 2008.

Modernizace tunelu od roku 2009

Program modernizace

Práce na tunelu probíhají v rámci programu modernizace dvaadvaceti tunelů v Île-de-France , jehož cílem je zlepšit bezpečnost státních silničních a dálničních tunelů.

Zahájeno v roce 2009, práce spočívá v instalaci nejinovativnějších technologií současnosti v tunelech za účelem optimalizace doby detekce závažných incidentů a jejich co nejlepšího zvládnutí. Na konci této práce by tunely Ile-de-France měly zajistit maximální bezpečnost pro čtyři miliony uživatelů denně.

Tento pětiletý program představuje celkovou investici 800 milionů eur. V roce 2009 plán obnovy ve výši 85 milionů EUR umožnil urychlit práci.

Podrobnosti o ujednáních za 22 měsíců

Práce v tunelu jsou naplánovány na období čtyř let a týkají se vylepšení uvnitř tunelu i na povrchu:

Uvnitř tunelu program zajišťuje:

vytvoření pěti nouzových východů;
instalace 360 inteligentních kamer;
posílení ventilace pro usnadnění evakuace kouře v případě požáru;
instalace protipožárních stěn k upevnění konstrukce;
instalace třinácti dálkově ovládaných uzavíracích zábran.

Na povrchu jsou plánovány následující:

výstavba venkovních nouzových východů;
vytvoření požárních hydrantů;
posílení ventilace.

Dvě úrovně práce

Pracovní plán je nastaven následovně:

Na povrchu, napůlčervence 2010 na prosince 2011

vnější uspořádání nouzových východů;
posílení ventilačního systému.

Uvnitř tunelu září 2010 na jaře 2013

posílení ventilačního systému;
vývoj systému požární ochrany staveb;
elektrické práce.

Během povrchových prací je vytvořeno pět nouzových východů. Na konci prací má tunel 72 nouzových východů, které jsou od sebe vzdáleny 200 metrů. V případě nehody v tunelu jsou tedy motoristé vždy do 100 metrů od evakuačního přístupu. Uvnitř tunelu jsou všechny východy vybaveny zvukovými a světelnými signály, které povzbuzují motoristy, aby opustili vozidlo a evakuovali (výstražná siréna, světelný signál označující nouzové východy).

Práce se také zaměřuje na modernizaci ventilačního systému za účelem kontroly kouře v případě požáru a posílení požární odolnosti stěn tak, aby byla zaručena integrita konstrukce v případě požáru.

Současně s touto prací jsou přezkoumávány rádiové přenosy pro lepší přenos informací uvnitř tunelu a jsou posíleny telekomunikační sítě s velitelským stanovištěm (PC). Centralizovaná technická správa instalovaná v PC umožňuje operátorům dopravní bezpečnosti (OST) být v reálném čase informováni o událostech v tunelech a optimálně reagovat podle závažnosti každé situace.

Důsledky práce

Tyto práce, které probíhají uvnitř tunelu (na A14 ) i na povrchu, nevyhnutelně způsobují nepohodlí motoristům s častými nočními výlukami a obyvatelům vizuální poruchy a hluk související se stavbami silnic a dopravními zácpami.

Podrobný plán zahrnuje následující fáze:

do konce roku 2011 : denní povrchové práce;
z září 2010na začátku roku 2012 :
- noční práce na dálnici A14: časté uzavírání tunelu,
- denní práce na A14: uzávěry určitých denních ramp;
od konce roku 2011 do jara 2013 :
v srpna 2011 :
- úplné uzavření komplexu Nanterre - La Défense po dobu tří týdnů.

Kroky podniknuté k minimalizaci nepříjemností

Měření v síti

Byla přijata opatření k minimalizaci možného rušení motoristů během práce:

návrhem obchvatů pracovních tras, které jsou pouze v síti DRIEA-IF;
snahou o koordinaci práce s dalšími významnými projekty v Ile-de-France (pracovní skupina s generálními radami a Syndicat des transports d'-le-de-France ) a regionálními stavbami ( tunel Neuilly ).

Komunikační zařízení

Na podporu této práce DRIEA-IF posílila svůj místní komunikační systém s motoristy a obyvateli, aby porozuměli cílům práce, byli informováni o vývoji místa a aby si byli vědomi obchvatových cest.

Byly instalovány informační panely, které varují motoristy před možnými poruchami, které mohou nastat v důsledku prací na dálnici A14

Internetový modul věnovaný práci tunelu Nanterre-La Défense nabízí vyčerpávající a aktuální informace o stavbách tunelů.

DRIEA-IF navázal kontakt se všemi institucionálními a ekonomickými aktéry v regionu, aby s nimi spolupracoval na vhodné místní komunikaci.

Poznámky a odkazy

„ Bezpečnost v silničních tunelech v Île-de-France “ [PDF] na Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Île-de-France ,prosince 2009(k dispozici na 1. st únor 2017 ) .