Ile-de-France | |
Správa | |
---|---|
Země | Francie |
Sídlo krajské rady | Saint-Ouen-sur-Seine |
Prefektura | Paříž |
Odbory a místní úřady |
Paříž (75) Seine-et-Marne (77) Yvelines (78) Essonne (91) Hauts-de-Seine (92) Seine-Saint-Denis (93) Val-de-Marne (94) Val-d'Oise ( 95) |
Městské části | 25 |
Kantony | 155 |
Obce | 1268 |
regionální rada | Regionální rada Ile-de-France |
Předseda krajské rady |
Valérie Pécresseová ( SL ), 2021 -2028 |
Prefekt | Marc Guillaume |
ISO 3166-2 | FR-IDF |
Demografie | |
Pěkný | Francilians |
Populace | 12 213 447 obyvatel. (2018) |
Hustota | 1 017 obyvatel / km 2 |
Pořadí (populace) | 1 st z 18 |
Regionální jazyky |
Francouzsky , Champagne (východně od Seine-et-Marne ), Norman (daleko severozápadně od Yvelines a Val d'Oise) |
Zeměpis | |
Plocha | 12 011 km 2 |
Hodnost | 13 th z 18 |
Umístění | |
Připojení | |
webová stránka | iledefrance.fr |
Île-de-France ( / i l d ə f ʁ ɑ s / ) je oblast historické a administrativní francouzštině . Jedná se o velmi hustě obydlený region, který sám představuje 18,8% populace metropolitní Francie pouze na 2,2% její rozlohy, což z něj činí nejlidnatější region (12, 12 milionů obyvatel v roce 2016) a nejlidnatější region (1006 obyvatel / km 2 ) ve Francii. Jeho obyvatelé se nazývají podle Franciliens . Někdy nesprávně označovaný jako „pařížský region“ je vysoce centralizovaný v pařížské aglomeraci , která pokrývá 23,7% regionálního povrchu, ale kde žije 88,6% její populace. Městská oblast z Paříže (což odpovídá představě oblasti zaměstnanosti ) pokrývá téměř všechny oblasti a části sousedních krajů Ile-de-France.
S odhadovaným HDP 642 miliard eur a HDP na obyvatele 55 227 eur v roce 2015 je to region, který produkuje největší bohatství ve Francii . Île-de-France je také prvotřídním evropským centrem, protože je druhým evropským regionem pro hrubý domácí produkt (HDP) ve srovnání s metodou tzv. „ Parity kupní síly “ (PPP). Za Severní Porýní-Vestfálsko , a šestý největší region v Evropě podle HDP na obyvatele (PPP), za metropolitním regionem Praha v České republice , ale před jižní a východní ( Dublin ) v Irsku .
Tento region hraničí s pěti dalšími francouzskými regiony: Hauts-de-France , na severu, Grand Est , na východě, Bourgogne-Franche-Comté , na jihovýchodě, Centre-Val de Loire , na jihozápadě, a Normandie na západ.
|
Geografie ofle-de-France je na fyzické úrovni poznamenána jeho polohou uprostřed sedimentární pánve , pařížské pánve , s relativně plochým reliéfem, zavlažovaným splavnou řekou Seinou , jejíž hlavní přítoky se sbíhají přesně v tomto regionu; o klimatu mírných a do půdy velmi úrodné zemědělské a ekonomicky, s tím, že v centru Paříže , hlavního města a hlavního městského centra města ve Francii .
S rozlohou 12 012 km 2 je Île-de-France jedním z nejmenších francouzských regionů (nejmenší v kontinentální Francii po Korsice), ale zdaleka největší z hlediska počtu obyvatel (kolem 12 milionů obyvatel v roce 2015, nebo o něco méně než 18% francouzské populace, včetně zámořských departementů) a podle jejího hrubého domácího produktu (28,8% z celkového HDP metropolitní Francie ).
Soustředí ekonomické, správní a politické síly velmi centralizované země a je centrem komunikační sítě, která se rozvětvuje ve hvězdě kolem Paříže.
Území regionu je vysoce urbanizované navzdory fragmentaci eko-krajiny na velké části území (po silnicích) a velkých údolích Seiny , Marny a Oise (po urbanizaci). Má velké lesní plochy ( 285 000 ha včetně 87 000 ha veřejného lesa) a mnoho velkých městských parků, které téměř obklopují region na jih a na sever (masiv tří lesů). Tři čtvrtiny regionálního území jsou stále pokryty lesy nebo zemědělskou půdou. Tento region však ztratil méně biologické rozmanitosti než určité oblasti intenzivního zemědělství s ekvivalentní rozlohou dále na sever. Tento pás tvoří rezervoár biologické rozmanitosti, převážně tvořený Vexinem, lesy Rambouillet a Yvelines, propojenými údolími Essonne a určitými smyčkami Seiny, identifikovanými jako prvky národní ekologické sítě .
Podle svého regionálního environmentálního profilu je Île-de-France z hlediska biologické rozmanitosti v průměrné situaci na měřítku evropského kontinentu, bohatší než regiony na severu, ale méně než regiony na jihu. Relikvózní a křehká síť, která má být sloučena s biologickými koridory, umožnila prostřednictvím Mapy biologických koridorů regionálního zájmu minimální šíření zvířat a rostlin mezi velkými přírodními jádry ( lesní masivy , mokřady ). Tento region je z 80% tvořen přírodními a venkovskými oblastmi, 20% území je zastavěno. Ve Francii je 228 druhů ptáků z 375 pozorovatelných, 18 000 druhů hmyzu z 35 200 nejsnadněji pozorovatelných a 60 druhů savců ze 121, nebo dokonce 1 620 druhů a poddruhů rostlin ze 6 000.
Údaje sdělené orgány o kvalitě ovzduší v regionu Île-de-France by byly záměrně zkresleny, přičemž úrovně znečištění by byly podstatně vyšší než oficiální údaje, podle šetření deníku Le Parisien. V rozhovoru pro deník novinář Jean-Christophe Brisard vysvětluje, že tato data jsou zkreslená, „místo abychom dosáhli maxima znečištění několik dní v roce, téměř vždy bychom byli na vrcholu“.
Pařížský region je zasažen problémem nelegálního dumpingu. Převážná většina tohoto odpadu pochází od řemeslníků a stavebních společností.
Studie Mezinárodní unie pro ochranu přírody provedené v Île-de-France ukazují, že vyhynutí hrozí 31% z 1600 druhů kapradin a kvetoucích rostlin , 27% motýlů , 30% netopýrů nebo 39% chov ptáků . Aniž by hrozilo vyhynutí, určité populace „v poslední době stále hojně“ značně poklesly, například některé druhy netopýrů ( pipistrelles a noctuids ) nebo ptáků, včetně vlaštovek a vrabce domácího , který ztratil 73% své pařížské pracovní síly mezi 2004 a 2017. Zdá se, že hlavními příčinami jsou používání pesticidů , urbanizace a globální oteplování . V roce 2019 podle regionálního červeného seznamu hnízdících ptáků hrozí vyhynutí osmi ze 14 druhů denních dravců v Île-de-France.
Zdroj ORS-IDF. |
Kromě oblastí vybudovaných podél řek jsou v regionu stále četné lomy a využitelné skalnaté oblasti.
Na severu je sádra ( Cormeilles-en-Parisis , Butte de Montmorency , Monts de la Goële atd. ), Hodně písku, zejména v Gâtinais a smyčkách Marne, hlína kolem města Provins ( Seine- et-Marne ) a v Mantois, stejně jako vápenec na hranicích Champagne a podél Loing .
Nejvyšší bod regionu Île-de-France, z administrativního hlediska, se nachází v Neuilly-en-Vexin ( Val-d'Oise ) na Buttes de Rosne a vrcholí ve výšce 216 metrů. Nejnižší bod je 11 metrů v Port-Villez (Yvelines). Průměrná nadmořská výška je 108 metrů.
Nejvyšším bodem historického regionu, který zahrnuje pozemky mimo současný administrativní region (zejména v současném departementu Oise ), je Mont Pagnotte, v lese Halatte severně od Senlis, který vyvrcholí 221 metry.
Vrch Élancourt (dříve hill of Revanche) je vyšší na 231 metrů, ale je to částečně umělý kopec, zvýšil se stavebními březích nového města Saint-Quentin-en-Yvelines : její vrchol není přírodního původu.
Nejvyšší bod Paříže a jeho vnitřní předměstí (departementy 75, 92, 93 a 94) je v lese Meudon, který vrcholí ve výšce 180 metrů.
Region Île-de-France je zcela zahrnut do povodí řeky Seiny . Všechny řeky v této oblasti jsou přítoky nebo dílčí přítoky Seiny. Mnoho řek je odváděno velkými přítoky pravého břehu ( Marne , Oise , Epte ) nebo levého břehu ( Eure ). Ten druhý, i když neteče v Île-de-France, přijímá mnoho řek z jihu a západu Yvelines ( Drouette , Vesgre …).
Hlavní řeky (Seina, Marne a Oise) jsou splavné a vyznačují se mnoha meandry , typickými smyčkami Île-de-France, které formovaly krajinu. Vznik těchto meandrů je vysvětlen velmi nízkým sklonem těchto vodních toků.
Nadmořská výška zcela náhodného terénu (vždy oscilovala mezi 10 a 200 m ) odešla, často v blízkosti smyček, jezer a rybníků, dnes přeměněných na centra volného času (Moisson-Mousseaux, Cergy-Neuville, Villeneuve-Saint -Georges atd.).
Region Île-de-France má mírné klima , moderované oceánskými vlivy. Průměrná teplota je 11 ° C a průměrné srážky jsou 600 mm .
I přes svou silnou urbanizaci, která ji v tomto plánu řadí na první národní místo, je Île-de-France z hlediska využití půdy převážně zemědělská a venkovská: ze svých 12 070 km 2 je přibližně 50% věnováno zemědělství (jeden z nejproduktivnější ve Francii) a přibližně 23% do lesů ( 287 000 hektarů), oproti národnímu průměru 30%. Mezi nejvýznamnější lesy v regionu patří lesy Fontainebleau , Rambouillet , Montmorency , Saint-Germain-en-Laye a Sénart . Pokrok urbanizace však rok co rok pokračuje, aby se pohltil zemědělský povrch, který za posledních padesát let ztratil tisíc kilometrů čtverečních tváří v tvář rozrůstání měst a rozvoji infrastruktury.
S 1 263 700 jednotkami sociálního nájemního bydlení představuje Île-de-France 26% sociálního bytového fondu v kontinentální Francii .
Nejvýhodnější sociálně-profesionální kategorie představovaly v roce 2018 73% transakcí s bydlením oproti 60% v roce 1998. Naopak podíl zaměstnanců a pracovníků kupujících bydlení klesl z 27% na 19%.
Téměř všechny druhy městské dopravy jsou zastoupeny v Île-de-France.
Navzdory své poloze trochu na okraji evropského modrého banánu má Île-de-France a zejména pařížská aglomerace aktiva, která z ní činí zásadní centrum evropské dopravy: ekonomická váha regionu, pozice v hlavní dopravě osy mezi severem a jihem Unie, kvalita stávající sítě (zejména síť TGV, která ji nyní spojuje s pěti evropskými zeměmi), váha Paříže jako turistického centra , předního světového města pro kongresy ...
Až do šedesátých let bylo metro téměř omezeno na intramurální Paříž , přičemž za několik desetiletí stále relativně málo prodlužovalo konce svých stanic na vnitřní předměstí (což pak postupně dělalo), na autobus a vlak. předměstí a vnější předměstí.
V roce 1969 byla slavnostně otevřena první část regionálního metra, budoucí RER: tato nová trasa spojující národ s Boissy-Saint-Léger , zcela elektrifikovaná, byla provedena převážně na bývalé „ trase Vincennes “, kterou dříve obsluhovaly parní vlaky a výrazně zkrácené doby jízdy. V následujícím roce bylo do provozu uvedeno přímé velkorozchodné železniční spojení Étoile - La Défense , deset let po zahájení výstavby nové obchodní čtvrti. To bylo rozšířeno na novou stanici Auber ve čtvrti Opera v roce 1972 , poté na západ směrem k Saint-Germain-en-Laye integrací části historické linky v roce 1973 .
V roce 1977 byl přechod Paříží novým RER A dokončen spojením mezi stanicemi Auber a Châtelet - Les Halles , zatímco byla vybudována nová odbočka ve směru Marne-la-Vallée . Současně se řada Sceaux podávat údolím Chevreuse a jihovýchodní Hauts-de-Seine byl rozšířen na nové srdce sítě do Halles a stal RER B . Během následujících let se tyto dvě linky byly rozšířeny o vypůjčení již existující nebo prodloužená železničních tratí, ale pracovat s dalšími SNCF vlaky mají na konci povrchové stanice, na sever-východ a na letiště. Od Roissy na RER B, aby nová město Cergy-Pontoise pro RER A.
Tato síť byla poté dokončena vytvořením nových železničních spojů křižujících Paříž, z nichž nové byly pouze tunely procházející pod centrem města: RER C spojující příměstské sítě stanic Invalides a Austerlitz z roku 1979, poté údolí de Montmorency v roce 1988 ; RER D spojující síť Gare de Lyon s Les Halles a Plaine de France na severu v roce 1987 ; poté měla RER E v úmyslu uvolnit RER A z části jejího provozu, ale nebyla dokončena alespoň před 20. léty 20. století.
V roce 1990 byly tramvaje, které byly zcela opuštěné a jejichž poslední vlak obíhal v Paříži v roce 1937, obnoveny v modernější podobě s pohodlnějšími a plně elektrifikovanými vozidly, tentokrát sloužící předměstím jako součást obchvatu několik kilometrů od hranic Paříže, dokončena jen částečně. T1 , v severo-východ od hlavního města, byla první část, novostavba na pozemních komunikacích do té doby vyhrazené pro automobily. T2 na západě, do značné míry brát „ linii Moulineaux “ nerentabilní od roku 1997 , byl úspěšný a podobná konverze se stalo, severovýchod ( Île-de-France tramway linka 4 ) pro „ linie vaječných poháry “.
Na bulvárech des Maréchaux , které tvořily hranici mezi urbanizovanou částí města Paříže a bývalou neaedificandi zónou odpovídající zóně opevnění v Thiers - na které jsou umístěny sady levného bydlení (HBM), různé vybavení a prsten silnice byly postaveny -, obíhaly autobusy linky malého pásu (PC). Tramvaj T3 postupně nahrazuje sběrnici PC současnými linkami T3a a T3b .
Stále více se staví meziměstské tramvajové linky, jejichž nedostatek pociťovali zaměstnanci, kteří museli docházet z domova do práce, ať už přes Paříž, nebo více přestupů autobusů. Vzhledem k tomu, že se pařížská aglomerace v průběhu let rozšiřovala a stále více zabydlovala (rozšíření urbanizace), probíhají projekty na výstavbu příměstských tramvají, z nichž jeden odpovídá „velkému pásu“, obdobnému, ale veřejnou dopravou používanou k francilienským motorovými vozy.
Kolem roku 2016 nad Créteil by měla být postavena také řada lanovek, která se táhne přes Temži v Londýně nebo v Kolíně nad Rýnem, aby zmírnila dopravní zácpy ve „výšce“, stále velmi intenzivním provozu Carrefour Pompadour. metro a vlak tam již také existují).
Transport řeka cestujících je poměrně neobvyklé vzhledem k jeho menším pohodlím a jejich omezený přístup vzhledem k potřebě spojit jeden bod na druhý musí být umístěn na Seině nebo na Marně nebo Oise (nebo ještě Saint-Martin nebo Saint- Denisovy kanály, ale se zámky) nebo z několika říčních přístavů. Používání „batobusu“ je přesto stále populárnější.
Infrastruktura Silniční síťSilniční síť zahrnuje přibližně 800 km dálnic v Île-de-France. Existuje asi deset radiálů: hlavními jsou Autoroute du Soleil ( Dijon , Lyon , Marseille ), Severní (Lille), Normandie ( Rouen , Caen , Le Havre ), Východ ( Reims , Metz , Nancy , Štrasburk ) a Akvitánie a Océane ( Nantes , Bordeaux , Rennes ), stejně jako soustředné dálnice: obchvat obklopuje historickou Paříž, dálnice A 86 , vnitřní předměstí a Francilienne v procesu uzavírání se nachází o deset kilometrů dále.
V Île-de-France hlavní dopravní osy včetně městských dálnic vedou podél hustě obydlených oblastí velmi blízko k těmto dálnicím, což vede 58% obyvatel Ile-de-France k pocitu účinků znečištění ovzduší na jejich zdraví nebo zdraví těch kolem nich. zavřít.
Železniční síťPaříž má šest hlavních konečných železničních stanic zajišťujících jak hlavní, tak příměstskou dopravu. Každá stanice obsluhuje část předměstí a je výchozím bodem pro hlavní linky do dalších regionů Francie a zahraničí. Železniční síť pařížské aglomerace zahrnuje přibližně pět set stanic a tisíc pět set kilometrů tratí prakticky zcela elektrifikovaných střídavým 25 kV nebo 1 500 V přímým.
Říční systémÎle-de-France má síť 700 km vodních cest.
LetištěPaříž má tři letiště, která v roce 2015 odbavila 95,4 milionu cestujících a 2 miliony tun nákladu:
Dva další jsou mnohem dále od centra Paříže:
Paris má také přistávací plocha pro vrtulníky , které se nachází v 15 th arrondissement ale jižně od městského okruhu, na okraji města Issy-les-Moulineaux , což vysvětluje jeho jméno ( heliportu Paříž - Issy-les-Moulineaux ). Web provozuje společnost Aéroports de Paris .
CyklotrasyV roce 2019 bude 591 km cyklostezek.
MobilitaV pracovní den je v Île-de-France přibližně dvacet tři milionů mechanizovaných cest (tj. Dvě třetiny cest). Více než polovina z nich je provozována osobními vozidly (flotila má více než čtyři miliony automobilů) nebo užitkovými vozidly. Zůstatek zajišťuje veřejná doprava.
Silniční doprava zaznamenala v 80. letech silný růst , ale tento nárůst nebyl lineární a od roku 1992 má tendenci zpomalovat, zejména v zastavěné oblasti. Silniční výlety zůstávají převládající, ale toky mají tendenci se časem měnit. Pokud radiální osy a obchvat vidí, že jejich četnost stagnuje nebo dokonce klesá, v obchvatových osách je vidět jejich nárůst provozu, což způsobuje chronické jevy nasycení, například společný kmen dálnic A4 a A86 ve Val-de-Marne . Tento vývoj souvisí s rozvojem pracovních míst, obchodů a služeb na předměstí, zatímco v intramurální Paříži klesá zaměstnanost, veřejná doprava zůstává nekonkurenceschopná pro cestování po obchvatu.
KoloV roce 2019 činil podíl cyklistiky na denních cestách 2%. I když se tento podíl v Paříži na počátku dvacátých let zvyšoval, v ostatních departementech regionu zůstal stabilní nebo dokonce klesal.
Veřejná dopravaVeřejná doprava v pařížské oblasti nabízí několik odlišných druhů dopravy. Město Paříž a jeho vnitřní předměstí jsou přístupné metrem , železničním systémem, kde jsou stanice velmi blízko. Za hranice města pokrývá Île-de-France vlaky ze sítí RER a Transilien , které vytvářejí rozsáhlou železniční síť. Nabídka je místně doplněna rozsáhlou sítí autobusových linek a některých tramvajových linek .
Za organizaci veřejné dopravy v tomto regionu odpovídá Île-de-France Mobilités , dříve Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) , veřejná instituce složená z regionu Île-de-France, město Paříž a sedm dalších resortních komunit v regionu. ÎdF Mobilités organizuje, koordinuje a financuje veřejnou osobní dopravu poskytovanou Autonomous Paris Transport Authority (RATP), SNCF a Transportle-de-France Professional Transport Organization (OPTILE), která sdružuje 80 soukromých společností provozujících pravidelné autobusové linky v regionu.
Hlavní veřejná doprava v Île-de-France jsou:
V roce 2007 se pařížská radnice rozhodla, tváří v tvář velkému počtu cyklistů a cyklistických stezek, zpřístupnit po dobu od půl hodiny do jednoho roku, s výhradou vkladu a předplatného, v tomto případě distribuovaná kola a umístěná na různých strategických místech v hlavním městě. Uživatel si vezme jedno z kol podle svého výběru dostupné na jedné ze servisních stanic Vélib ' a může jej přivést zpět na jinou stanici s dostupnými prostory Vélib'.
Původně se nacházely pouze v Paříži, body Vélib 'byly postupně rozšiřovány, stejně jako následně Autolib' , na pařížském předměstí. Cyklotrasy jsou stále lépe a lépe vybaveny, což umožňuje cirkulaci koleček nebo skateboardů , s výhradou jakékoli výhrady.
V roce 2011 byla spuštěna služba sdílení automobilů pro malé elektrické vozy pod názvem Autolib '. Je nutné se předem zaregistrovat na některé z konkrétnějších stanic předložením řidičského průkazu na stroji.
Železniční doprava na hlavní tratiAsi šest hlavních vlaků každý pracovní den opouští šest hlavních pařížských předních stanic. Tyto vlaky obsluhují většinu měst Francie a také mnoho měst v západní Evropě. Provoz se zvyšuje s otevíráním vysokorychlostních tratí zejména do Velké Británie, Belgie a Německa. Gare de Lyon se ujímá vedení, následuje Gare du Nord a Montparnasse.
Rozvoj TGV umožnil vytvořit přímé vazby mezi provinčními metropolitními oblastmi, ale procházející sítí Ile-de-France. Dokončení LGV Interconnection Est v roce 1994 tak umožnilo jasný rozvoj vztahů mezi severem a jihovýchodem nebo velkým západem, ale tato propojení prospívají regionu i díky přítomnosti stanic, což umožňuje zajistit lepší plnění vlaky a odlehčení velkých pařížských stanic, v podstatě na pokraji nasycení.
Provoz na hlavní trati (přibližně 50 milionů cestujících v roce 2004 na všech stanicích dohromady) značně vzrostl s TGV, které odjíždějí z Gare de Lyon , Gare Montparnasse , Gare du Nord a od roku 2007 z Gare de Paris -Is . Gare Saint-Lazare je první zastávka v počtu odcházejících vlaků (předměstí hlavních tratích), zatímco Gare du Nord je první pro provoz.
Říční dopravaŘíční osobní doprava zůstává v regionu globálně okrajová, ale má tendenci se zvyšovat. Pokud je říční cestovní ruch v Paříži zvláště rozvinutý, postupně se vytvářejí říční plavby po ostatních vodních cestách v Île-de-France, například po Oise nebo po kanálech. Pravidelná doprava na Seině a Marně, Voguéo , přístupná lidem s předplatným dopravy, byla testována v letech 2008 až 2011 a od té doby nebyla restartována.
Nákladní dopravaV roce 2006 prošlo Ile-de-France 296 milionů tun zboží, což je přibližně 12% z celkové přepravované tonáže ve Francii, což představuje nárůst o 2% ve srovnání s rokem 2000. Čtyři kategorie zboží je představují pouze 90% celkem: stavební materiály představují 101 milionů tun nebo 40% z celkového počtu, následují vyráběné výrobky a kurýři se 78 miliony tun nebo 31%, potravinářské výrobky s dvaadvaceti miliony tun nebo 9% a zemědělské výrobky s dvaceti miliony tun nebo 8% z celkového počtu.
Téměř polovina přepravovaného zboží neopustí region, krátké vzdálenosti jsou téměř výlučně poskytovány po silnici. Na druhé straně je na nejdelších vzdálenostech preferována železnice, přičemž vnitrozemská vodní cesta je velmi soustředěna na obchod s Normandií, což představuje téměř polovinu přepravované tonáže, zejména přístavy Rouen a Le Havre, což v podstatě zajišťuje přepravu stavebních materiálů a v mnohem menší míře palivo. Podíl letecké dopravy činí 2,2 milionu tun, 88% zajišťují dvě hlavní pařížská letiště. Se zbožím se obchoduje hlavně se Spojenými státy a jihovýchodní Asií.
Kamionová dopravaV regionu dominuje silniční nákladní doprava, přičemž v roce 2008 bylo přepraveno více než dvě stě milionů tun po silnici. Železniční nebo říční doprava poskytovala ve stejném roce pouze deset až patnáct milionů tun. Modální podíl silnic pak dosáhl 89,9%, oproti 5,4% pro vnitrozemské vodní cesty a 4,8% pro železnici.
Železniční dopravaV průběhu 90. let denně na regionálních železničních tratích přepravovalo více než pět set nákladních konvojů, které přepravovaly téměř 240 000 tun zboží. Pokud velikost aglomerace může vysvětlit pozorované objemy, je to především situace na křižovatce regionu, která vysvětluje význam toků, zejména tranzitu. Takže provoz generovaný samotným regionem lze vyhodnotit na 50 000 tun v denním průměru, pro 90 000 tun meziregionálního provozu.
Hlavní pozorovatelné toky spojují sever na jihovýchod, kde dominují těžké produkty hutního průmyslu, a na východ na západ spojující Lorraine a Alsasko s dolní Seinou a Bretani . Existují i další méně důležité toky, někdy ortogonální, jejichž přítomnost v Île-de-France lze částečně vysvětlit průměrností příčných železničních spojů, které jsou často špatně vybaveny.
Pokud jsou radiální osy Paříž - Lille, Paříž - Brusel, Paříž - Bordeaux a Paříž - Le Havre nejfrekventovanější, je to linie Grande Ceinture , zejména na východ od Paříže, která drží národní rekord v dopravě.
Železniční nákladní doprava zůstává relativně stabilní. Podíl zboží dováženého do regionu představuje přibližně dvojnásobný objem vyváženého zboží, což lze vysvětlit potřebami velké populace a skutečnou absencí vývozu surovin nebo energetických produktů; podíl vnitřního provozu zůstává velmi nízký.
Kombinovaná doprava po zvýšení do roku 2001 nyní klesá. V roce 2008 překročil tři miliony tun.
Říční dopravaPaříž je přední říční přístav ve Francii s přepravou 21 milionů tun v roce 2005. Zařízení přístavu jsou rozložena podél Seiny a kanálů města Paříž : kanál Saint-Denis a Canal de l 'Ourcq .
Nejdůležitějšími terminály jsou přístav Gennevilliers a přístav Bonneuil-sur-Marne . Činnost řídí autonomní přístav v Paříži . Provoz se skládá hlavně ze stavebních materiálů (16,8 MT), kameniva (10,9 MT), řízků (4,8 MT) a obilovin (2,1 MT).
Přeprava zboží po řece v přístavu Gennevilliers zůstává relativně stabilní, podíl zboží dováženého do regionu je v průměru třikrát vyšší než u vyváženého zboží. Kontejnerová doprava rychle a stabilně roste: mezi lety 2000 a 2007 vzrostla čtyřnásobně.
Letecká dopravaLetecká nákladní doprava neustále roste: mezi lety 1998 a 2008 se zdvojnásobila.
Region má název historického regionu: to se narodil z královské domény vytvořené z X -tého století v Capetian králů . Nachází se na otevřeném prostranství, název „ ostrova “ Francie se může zdát divný, ale zdá se, že tento název označuje jazyk země ohraničené Oise , Marne , Seinou a Ourcq . Historičtější vysvětlení vidí v „Île-de-France“ změnu Liddle Franke , to znamená ve franském jazyce „Petite France“ . Tato oblast je skutečně jednou ze zemí zakořenění franského lidu od jeho proniknutí do Galie během velkých invazí . Toto vysvětlení je však problematické, protože jméno se objevilo staletí po vymření franského jazyka. Ve skutečnosti, podle historika Marc Bloch , zobrazí název poprvé v roce 1387, v kronikách z Jeana Froissart , namísto „Pays de France“.
Během parlamentní debaty o administrativní tvorbě regionu převládá „Île-de-France“ díky podpoře senátora-starosty Versailles Andrého Mignota proti „pařížskému regionu“, který prosazovali pařížští poslanci , ale kdo projevil malý ohled na předměstí a venkovské oblasti nového regionu. Jeho obyvatelé se nazývají „Franciliens“ , laskavě navržený v roce 1985 Michelem Giraudem v jeho díle L'Île-de-France, region hlavního města a přijat Francouzskou akademií v roce 1986.
Hlavní město | Paříž , Versailles (konec Ancien Régime) |
---|---|
Jazyky) | Francouzsky , francien , picard |
Náboženství | Katolicismus |
Region byl pod monarchie , je francouzský provincie , administrativně připojeny vláda přímo pod vedením francouzského krále . Obecnost Paříže , jiný správní subjekt Ancien Régime čele s intendant , měla omezení, které se neshodovaly s těmi vlády.
Stejně jako všechny ostatní francouzské provincie bylo jeho oficiální uznání zrušeno v roce 1789, kdy byla zřízena oddělení . Île-de-France nalezen nový oficiální status se zákonem o decentralizaci z roku 1982 vedený Defferre . Dnes sdružuje osm oddělení : Essonne , Hauts-de-Seine , Paříž , Seine-Saint-Denis , Seine-et-Marne , Val-de-Marne , Val-d'Oise a Yvelines .
Do konce Ancien Régime se tato provincie rozšířila na sever a na severovýchod a zahrnovala země Soissonnais a Laonnois , které se v současnosti nacházejí v Aisne , stejně jako Beauvaisis , Noyonnais a Valois , které se v současnosti nacházejí v Oise ( Pikardie ), ale byla méně prodloužena na východ, kromě Brie champenoise , kolem Meaux, připojená k Champagne. Směrem na jih byly její hranice téměř stejné jako dnes zahrnující Gâtinais , zatímco na západě se hranice s Normandií nezměnila podél linie Epte . Odpovídalo to zóně vojenské vlády, která se úplně neshodovala se zónou ekonomických zájmů pařížských obchodních korporací. Pareteticky tato historická poznámka posiluje hypotézu franské etymologie ( liddle franke ) jména Île-de-France a oslabuje geofluviální hypotézu .
V XVII -tého století, velké množství lidí, kteří přišli kolonizovat novou Francii ( Kanada ), zejména slavný „ Kingovy dcery .“
Po revoluci bylo rozděleno do pěti oddělení: Seine , Seine-et-Oise , Seine-et-Marne , Oise a Aisne .
Region se převedl po roce 1945 z první tři a správní decentralizaci z roku 1964 , pak politický 1982 upevnila staré provincie .
Hranice departementů Seine, Seine-et-Oise a Seine-et-Marne byly stanoveny během francouzské revoluce, 16. února 1790, v návaznosti na dekret rozdělující Francii na departementy . Aby se zabránilo nadvládě hlavního města nad příliš rozlehlým regionem a zároveň se zajistilo městu zásobovací zóna, bylo oddělení Seiny v zásadě napsáno v okruhu tří lig (12 km ) kolem katedrály Notre-Dame a bylo obklopeno ze všech stran u Seine-et-Oise, jehož kapitál byl stanoven ve Versailles.
Současné hranice regionu pocházejí z ministerské vyhlášky z 28. listopadu 1956, kterým se stanoví programové regiony v návaznosti na výnos z 30. června 1955o regionálních akčních plánech. Původně volal oblast Paris , pokrývá oddělení na Seine , Seine-et-Marne a Seine-et-Oise , tj. Těch, které byly pod vedením regionálního prefekta , vysoký představitel zavede Vichy režimem od března 1941 a mít pod dohledem prefekty těchto útvarů. Následně se stala jednou z devíti regionálních správních akčních zón známých jako „ igamies “ v čele s generálním inspektorem správy na mimořádné misi (IGAME) zřízenou v roce 1948. V roce 1960, během transformace regionů programu v regionálních akčních obvodech, složení pařížského regionu se nezměnilo.
Stát se však snaží vykonávat přísnou kontrolu nad rozvojem a územním plánováním regionu, na úkor obecních rad odborů a obecních zastupitelstev. Vláda Michela Debrého rovněž vydává nařízení z4. února 1959 vytvoření okresu pařížského regionu, potvrzeno zákonem z 2. srpna 1961, v jehož čele je jmenován generální delegát Paul Delouvrier . Studoval také nové rozdělení regionu na oddělení, komisi, které předsedal státní radní Roland Maspétiol a pracoval tam v letech 1961 až 1963. Jeho návrhy však byly málo sledovány. Pod vedením Paula Delouvriera, který se těší podpoře prezidenta republiky Charlese de Gaulla , přijala vláda Georgese Pompidoua zákon10. července 1964 a vydává prováděcí vyhlášku z 25. února 1965čímž se počet oddělení zvýšil ze tří na osm. Nová divize vstupuje v platnost dne1 st 01. 1968.
Velmi důležitá oddělení Seine (5,646,446 obyvatel v roce 1962 sčítání lidu), přinášet n o 75 v abecedním logických odděleních, pak roztrhaný, Pařížská komuna je izolován, zatímco tři sousední příměstské oddělení Paříži jsou vytvořeny, včetně 80 dalších obcí bývalá Seina a 43 obcí bývalé Seine-et-Oise a tvořící vnitřní předměstí , zvláště urbanizovaná a hustě osídlená:
Většina bývalé Seine-et-Oise, který nesl n O 78, méně hustý a další venkovské, je sám o sobě rozděleny do tří oddělení tvořící, s Seine-et-Marne, na velké koruny :
Seine-et-Marne (77), na východ, zbytek se mezitím beze změny a stala se největší oddělení Île-de-France (téměř polovina regionální oblasti).
Cílem této reformy bylo přiblížit stát svým občanům v kontextu menších resortů a zajistit, aby se nové prefektury shodovaly s póly restrukturalizujícími hustá předměstí v rámci rozsáhlých urbanistických operací na vnitřních předměstích. ( Nanterre , Bobigny , Créteil ) a s novými městy na vnějších předměstích ( Évry , Pontoise , Melun a Saint-Quentin-en-Yvelines poblíž Versailles ). Paul Delouvrier, který byl jmenován prefektem regionu v roce 1966, zatímco zůstal generálním delegátem pro pařížský okres, měl tedy plnou volnost k realizaci rozvoje pařížského regionu.
Z politického hlediska šlo také o demontáž departementu Seiny, jehož prefekt měl větší moc než generální delegát pařížského obvodu. Tuto soutěž v čele regionu hlavního města považoval Charles de Gaulle a tehdejší předseda vlády Michel Debré poté Georges Pompidou za škodlivou, aby se ujali rozvoje pařížského regionu („obnovení pořádku“). To znamená, že reorganizace pařížském regionu v roce 1964 mělo za následek rozpadu Velkého Paříže ze tří hlavních důvodů:
V roce 1965 vytvořil tým Paula Delouvriera hlavní plán rozvoje a územního plánování v pařížském regionu (SDAURP), ambiciózní dokument územního plánování, který zásadním způsobem přetvořil tvář a fungování regionu hlavního města: vytvoření regionální expresní sítě (RER). a vytváření nových měst ( Évry , Marne-la-Vallée , Cergy-Pontoise , Saint-Quentin-en-Yvelines a Sénart ).
Okres Paříže se stal region Île-de-France v 1976 (zákonem n o 76-394 ze dne 6. května 1976 o zavedení a organizaci v regionu Île-de-France).
Od roku 2008 hlavní plán regionu (Sdrif) podporuje jeho politiku týkající se nového nástroje: městské fronty. Tato linie kontaktu mezi městem a otevřeným prostorem polí a lesů představuje v Île-de-France téměř 13 000 km . Pro Sdrif jde o vytvoření demarkačních čar, za které již nebude možné zasahovat.
Emmanuel Macron vyšel na vrcholu regionu v prvním kole prezidentských voleb v roce 2017.
Volební / komunitní | Vlevo, odjet | Že jo |
---|---|---|
2021 regionální volby | 34% Julien Bayou ( EÉLV - Gs - GE - CE - MdP - ND - PS - PRG - PP - ES - AE - GRS - MRC - E! - LFI - PCF - PA - GDS - PG - R&S ) | 46% Valérie Pécresse ( SL - LR - UDI - MR - disem. Mod . ) |
Regionální rada (2015) | 66 (PS-PRG-EÉLV-PCF-MRC-DVG) | 121 (LR-UDI-MoDem-DVD) |
Odborové rady (2015) | 3 | 5 |
Regionální volby 2015 | 42% Claude Bartolone ( PS - PRG - MRC - GE - MDP - EÉLV - Cap21 - UDE - FG ) | 44% Valérie Pécresse ( LR - UDI - Modem - PCD ) |
Města a obce departementů (2014) | 4 | 4 |
Prezidentské volby 2012 | 53,32% (François Hollande) | 46,68% (Nicolas Sarkozy) |
Poslanci (2012) | 53 | 44 |
Senátoři (2011) | 30 | 23 |
Regionální volby 2010 | 57% Jean-Paul Huchon ( PS - Zelení - PCF ) | 43% Valérie Pécresse ( UMP ) |
2004 regionální volby | 49% Jean-Paul Huchon ( PS - PCF - Zelení - PRG ) | 41% Jean-François Copé ( UMP - UDF ) |
1998 regionální volby | 35% Jean-Paul Huchon ( PS - PCF - Zelení - PRG - MRC ) | 32% Édouard Balladur ( RPR - UDF - MPF ) |
Zdroj: Ministerstvo vnitra
Regionální rada spravuje oblast Île-de-France. Nachází se v Saint-Ouen-sur-Seine na ulici 2 rue Simone Veil a od roku 2015 jí předsedá Valérie Pécresse ( Pojďme být na svobodě ).
Jeho 209 míst je rozděleno mezi skupiny následovně:
Regionální prefekt regionu Île-de-France je prefekt v Paříži .
V roce 2011 dosáhly výdaje (bez správy dluhu) 5,37 miliardy eur a dluhy 3,52 miliardy eur.
Se 180 271 porody a přirozeným přebytkem více než 108 000 lidí v roce 2013 je Île-de-France jednou z nejvíce demograficky dynamických oblastí Evropy . Pro srovnání, počet narozených dětí je zhruba stejný jako v Nizozemsku s populací přes šestnáct milionů a polovina z počtu zaznamenaných v Polsku s více než třiceti osmi miliony. V roce 2015 měla Île-de-France hustotu 1 006 obyvatel / km 2. V roce 2016 měl region 12 117 132 obyvatel.
Téměř 90% obyvatel Île-de-France žije doma a více než 70% starších domácností vlastní své domovy. Můžeme tedy vidět poměrně významný rozvoj přijímacích struktur pro seniory, jako jsou servisní rezidence, nezávislé rezidence a další domovy důchodců.
1801 | 1851 | 1861 | 1872 | 1876 | 1881 | 1886 | 1891 | 1896 | 1901 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 353 000 | 2 239 925 | 2 819 275 | 3 141 960 | 3 316 387 | 3,726,318 | 3 934 522 | 4 126 870 | 4 365 879 | 4 735 799 |
1906 | 1911 | 1921 | 1926 | 1931 | 1936 | 1946 | 1954 | 1962 | 1968 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4 960 529 | 5 335 595 | 5 682 768 | 6 146 374 | 6 705 746 | 6 785 913 | 6 597 930 | 7 317 228 | 8 470 015 | 9,248,931 |
1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2008 | 2011 | 2013 | 2014 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
9 878 565 | 10 073 059 | 10 660 554 | 10 952 011 | 11532398 | 11 659 260 | 11 852 851 | 11 959 807 | 12 027 565 | 12 082 144 |
Poznámka: Body populace jsou od roku 2004 zobrazeny jemněji, aby se zabránilo jejich dotyku.
Skrz XIX th století region Île-de-France zaznamenala dramatický nárůst počtu obyvatel, a to zejména v souvislosti s přitažlivostí vykonávanou města Paříže do provincií . V roce 1911 byla Paříž, jejíž počet obyvatel již tvořil většinu obyvatel Île-de-France (2 833 351 z 5 182 151), třetím nejlidnatějším městem na světě (po Londýně 7 160 441 a New Yorku 4 766 883 a před Vídní 2 083 630 a Berlíně 2 071 257 ). Mezi první světovou válkou a 1945 se růst počtu obyvatel Île-de-France po válkách poněkud zpomalil, ale udržel se navzdory nízké porodnosti, která v zemi zuřila.
Od roku 1946 do roku 1975 vyskočila populace regionu téměř o 50%, což odpovídá období baby boomu a vrcholu migrace z provincií do Île-de-France. Následujících dvacet pět let bylo charakterizováno výrazně nižším růstem, spojeným především s významnou emigrací do jiných regionů Francie (Atlantik a jižní regiony), a to navzdory dynamice porodnosti a plodnosti, která se stala vyšší než průměr v dané zemi. , a to i přes příspěvek pozitivního migračního toku ze zahraničí. Od konce 90. let se však zdá, že jsme byli svědky nového období udržitelného růstu v důsledku velkého přebytku porodů nad úmrtí a snižování migračního deficitu do jiných regionů.
Rok | Počet obyvatel k 1. st leden | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Paříž | Seine et Marne | Yvelines | Essonne | Hauts-de-Seine | Seine-Saint-Denis | Val de Marne | Val d'Oise | Ile-de-France | |
1968 | 2 590 771 | 604,340 | 854 382 | 673 325 | 1 461 619 | 1249606 | 1121 319 | 693 269 | 9,248,931 |
1975 | 2299830 | 755 762 | 1,082,296 | 923 061 | 1438 930 | 1,322,127 | 1 215 674 | 840 885 | 9 878 565 |
1982 | 2,176,243 | 887 112 | 1196111 | 987 988 | 1,387,039 | 1324301 | 1,193,655 | 920 598 | 10 073 059 |
1990 | 2150147 | 1,077,206 | 1,305,076 | 1 083 245 | 1,389,416 | 1378 576 | 1 213 446 | 1 047 553 | 10 644 665 |
1991 | 2 145 912 | 1095 235 | 1314 925 | 1,093,658 | 1,392,369 | 1380 953 | 1 215 154 | 1 057 350 | 10 695 556 |
1992 | 2 139 928 | 1,115,222 | 1326185 | 1 105 974 | 1,394,910 | 1384908 | 1 218 450 | 1 067 699 | 10 753 276 |
1993 | 2,132,475 | 1131 179 | 1 333 814 | 1,115,400 | 1395461 | 1387 427 | 1221 158 | 1076 500 | 10 793 414 |
1994 | 2 129 856 | 1 146 990 | 1340 268 | 1122103 | 1399157 | 1,389,787 | 1,222,214 | 1 082 848 | 10833223 |
1995 | 2 120 545 | 1,159,421 | 1 345 471 | 1127647 | 1404081 | 1,389,976 | 1 221 918 | 1090 916 | 10 858 975 |
1996 | 2 116 512 | 1,169,827 | 1350 539 | 1131 399 | 1,406,949 | 1,389,668 | 1221 145 | 1,097,809 | 10 883 848 |
1997 | 2 110 869 | 1176289 | 1,353,180 | 1131 514 | 1412292 | 1,388,804 | 1,222,429 | 1100 050 | 10 895 427 |
1998 | 2 111 315 | 1,182,543 | 1,353,723 | 1,133,653 | 1419 110 | 1,386,023 | 1225 473 | 1100782 | 10 912 622 |
1999 | 2 123 686 | 1,191,775 | 1,353,945 | 1,133,836 | 1427 888 | 1,383,319 | 1 227 030 | 1,104,533 | 10 946 012 |
2000 | 2 130 437 | 1202569 | 1360 971 | 1 142 510 | 1441 711 | 1,394,625 | 1235 568 | 1111855 | 11 020 246 |
2001 | 2,137,419 | 1 214 608 | 1368823 | 1,151,770 | 1457006 | 1,406,808 | 1 244 604 | 1,119,485 | 11 100 523 |
2002 | 2,142,059 | 1 226 491 | 1375717 | 1160 796 | 1 472 021 | 1419 219 | 1,252,769 | 1126936 | 11 176 008 |
2003 | 2 146 938 | 1238 621 | 1,382,095 | 1169 826 | 1486724 | 1431 491 | 1261 180 | 1,133,742 | 11 250 617 |
2004 | 2149006 | 1 250 483 | 1,388,235 | 1178354 | 1501171 | 1443186 | 1268947 | 1140590 | 11 319 972 |
2005 | 2,153,602 | 1260 467 | 1,394,843 | 1187 807 | 1516 650 | 1 459 074 | 1278 892 | 1147984 | 11 399 319 |
2006 | 2,181,371 | 1273488 | 1395804 | 1 198 273 | 1536 100 | 1491 970 | 1298340 | 1,157,052 | 11532398 |
2007 | 219330 | 1,289,524 | 1,403,957 | 1 201 994 | 1544 411 | 1502 340 | 1,302,889 | 1160721 | 11 598 866 |
2008 | 2211297 | 1,303,702 | 1,406,053 | 1 205 850 | 1549 619 | 1506466 | 1 310 876 | 1,165,397 | 11 659 260 |
2009 | 2234105 | 1313414 | 1,407,560 | 1208004 | 1561 745 | 1,515,983 | 1318 537 | 1168392 | 11 728 240 |
2010 | 2 243 833 | 1 324 865 | 1,408,765 | 1 215 340 | 1572 490 | 1,522,048 | 1327732 | 1171161 | 11 786 234 |
2011 | 2 249 975 | 1 338 427 | 1413 635 | 1225191 | 1581 628 | 1529 928 | 1,333,702 | 1180365 | 11 852 851 |
2012 | 2240621 | 1,353,946 | 1412356 | 1 237 507 | 1,586,434 | 1,538,726 | 1,341,831 | 1187701 | 11 898 502 |
2013 | 2,229,621 | 1365200 | 1418 484 | 1,253,931 | 1 591 503 | 1552 482 | 1354005 | 1 194 681 | 11 959 807 |
2014 | 2220445 | 1377466 | 1421 670 | 1 268 228 | 1597 770 | 1 571 028 | 1 365 039 | 1 205 539 | 12 027 565 |
2015 | 2 206 488 | 1390121 | 1427 291 | 1276 233 | 1606069 | 1592 663 | 1372 389 | 1 215 390 | 12 082 144 |
2017 | 2 187 526 | 1,403,997 | 1438 266 | 1296130 | 1609306 | 1,623,111 | 1387926 | 1228 618 | 12 174 880 |
2018 | 2 175 601 | 1412 516 | 1441 398 | 1296641 | 1,619,120 | 1,632,677 | 1396913 | 1238 581 | 12 213 447 |
Rok | Paříž | Seine et Marne | Yvelines | Essonne | Hauts-de-Seine | Seine-Saint-Denis | Val de Marne | Val d'Oise | Ile-de-France |
Zdroje: Insee.
Zatímco v letech 1990 až 1999 se počet obyvatel regionu zvýšil pouze o 291 000 obyvatel - neboli 32 000 ročně -, od té doby se tempo růstu značně zrychlilo. V letech 1999 až 2009 činila průměrná roční míra růstu 0,69%, což je každý rok více než 77 600 dalších obyvatel, zejména v důsledku přirozeného přebytku. Dne 1. st ledna 2010 se počet obyvatel Île-de-France zvýšil na 11,786,234 obyvatel.
Při sčítání lidu z roku 2006 mělo 40% přistěhovalců žijících ve Francii bydliště v Île-de-France. Více než jeden ze tří obyvatel Ile-de-France (35%, tj. Více než 4 miliony lidí) je přistěhovalcem nebo má alespoň jednoho rodiče přistěhovalce, tj. Přibližně 17% přistěhovalců a téměř 18% dětí přistěhovalců (narozených ve Francii). Podíl přistěhovalců vzrostl ze 14% v roce 1990 na 16,9% v roce 2006 a podíl dětí mladších 18 let narozených ve Francii na rodičích přistěhovalců z 24,6% na 32,5%.
43% obyvatel Ile-de-France ve věku 18 až 50 let v roce 2008 mělo přímou souvislost s migrací do metropole během dvou generací ve smyslu, že jsou imigranti, potomci imigrantů, rodáci ze zámořského departementu (DOM) nebo potomci rodného DOM.
Kromě toho má 51,6% dětí narozených v Île-de-France v roce 2014 , tj. 94 610 ze 182 671, alespoň jednoho z rodičů narozených v zahraničí (bez ohledu na jejich národnost) nebo v zámořském departementu, tj. Nejvyšší podíl před Provence - Region Alpes-Côte d'Azur (35,3%) a Alsasko (33,7%).
V 1 281 obcích Ile- de - France v Yvelines , Seine-et-Marne , Seine-Saint-Denis , Essonne , Hauts-de-Seine , Val-d'Oise a Val-de-Marne má polovina méně než 1200 obyvatel.
V Île-de-France je údajně 1,5 milionu muslimů, z toho téměř 500 000 v Paříži.
S více než 2 miliony lidí ve věku 60 let a více je Île-de-France region s největším počtem seniorů. Île-de-France však zůstává mladým regionem, protože v populaci Ile-de-France žije 18,5% lidí ve věku 60 let a více oproti 23,4% na národní úrovni.
Nejlidnatější obcePříjmení | INSEE kód |
oddělení | Plocha (km 2 ) |
Počet obyvatel (poslední legální populace ) |
Hustota (obyv. / Km 2 ) |
Upravit |
---|---|---|---|---|---|---|
Paříž | 75 | Paříž | 105,00 | 2155601 (2018) | 20 720 | |
Boulogne-Billancourt | 92012 | Hauts-de-Seine | 6.17 | 121334 (2018) | 19 665 | |
St Denis | 93066 | Seine-Saint-Denis | 12,36 | 112 091 (2018) | 9 069 | |
Argenteuil | 95018 | Val d'Oise | 17,22 | 110 213 (2018) | 6 400 | |
Montreuil | 93048 | Seine-Saint-Denis | 8,92 | 109 914 (2018) | 12 322 | |
Nanterre | 92050 | Hauts-de-Seine | 12.19 | 96 807 (2018) | 7 942 | |
Vitry-sur-Seine | 94081 | Val de Marne | 11,67 | 94 649 (2018) | 8110 | |
Creteil | 94028 | Val de Marne | 11,46 | 92 265 (2018) | 8 051 | |
Aubervilliers | 93001 | Seine-Saint-Denis | 5,76 | 87 572 (2018) | 15 203 | |
Asnieres-sur-Seine | 92004 | Hauts-de-Seine | 4,82 | 85 946 (2018) | 17 831 | |
Holubice | 92025 | Hauts-de-Seine | 7,81 | 86052 (2018) | 11 018 | |
Versailles | 78646 | Yvelines | 26,18 | 85205 (2018) | 3 255 | |
Aulnay sous Bois | 93005 | Seine-Saint-Denis | 16.20 | 86 278 (2018) | 5,326 | |
Courbevoie | 92026 | Hauts-de-Seine | 4.17 | 82198 (2018) | 19 712 | |
Rueil-Malmaison | 92063 | Hauts-de-Seine | 14,70 | 77 986 (2018) | 5,305 | |
Champigny-sur-Marne | 94017 | Val de Marne | 11.30 | 77 039 (2018) | 6818 | |
Saint-Maur-des-Fosses | 94068 | Val de Marne | 11,25 | 75 298 (2018) | 6693 | |
Drancy | 93029 | Seine-Saint-Denis | 7,76 | 72109 (2018) | 9 292 |
Ile-de-France stále sdružuje většinu z nejprestižnějších grandes écoles, a to navzdory posunu směrem k decentralizaci, který vedl zejména k převodu Národní školy správy do Štrasburku a École normale supérieure Letters et Sciences Humaines Cloud) v Lyonu .
Případy tuberkulózy se v Île-de-France mezi lety 2015 a 2017 zvýšily o 10%. Nejvíce je této nemoci vystavena nejistá populace žijící v hromadném ubytování nebo bez domova .
V roce 2020 byl region Francie nejvíce zasažen pandemií Covid-19, přičemž v zemi došlo zejména k téměř jednomu ze čtyř úmrtí (k 15. červnu 7 328 z celkových 29 407).
Tato oblast má mnoho závodních drah, zejména pařížské závodní dráhy ( Auteuil , Longchamp , Vincennes atd.). Ale v Île-de-France se nacházejí také dvě závodní dráhy, které závisí na závodech Federace v Île-de-France a Normandii : závodní dráha Rambouillet a závodní dráha Fontainebleau .
Má také mezinárodně uznávaná sportovní zařízení pro pořádání velkých soutěží: pět hlavních fotbalových a ragbyových stadionů (které lze také použít pro atletické soutěže nebo jiné akce, zejména kulturní):
Kromě toho bude v regionu pořádat olympijské hry 2024 .
Má dvanáct venkovních a volnočasových center zvaných „ ostrovy pro volný čas “: Corniche des Forts v Seine-Saint-Denis; Smyčky Seiny , Saint-Quentin-en-Yvelines a Val-de-Seine v Yvelines; Cergy-Pontoise ve Val d'Oise; Port-aux-Cerises a Étampes v Essonne; Créteil ve Val-de-Marne; Bois-le-Roi , Buthiers , Jablines-Annet a Vaires-Torcy v Seine-et-Marne.
Každoročně se pořádají akce jako Paris Plages nebo Clamart Plage ( Hauts-de-Seine ).
Île-de-France je jedním z hlavních motorů světové ekonomiky. V roce 2008 činil HDP Ile-de-France vypočítaný společností Insee 552,7 miliard eur. Pařížský region je tedy z hlediska HDP nejdůležitějším evropským regionem. Ačkoli jeho obyvatel udělal dělat 20 th Světové metropole HDP v Île-de-France je pátá hlavní města na světě po metropolitní oblasti Tokia , v Grand New Yorku , Los Angeles a Osaka .
S více než 5,9 miliony pracovních míst, z toho 85,5% v terciárním sektoru, se Île-de-France vyznačuje převládajícím postavením v národním hospodářství a významem terciárního sektoru. Mnoho národních nebo mezinárodních skupin má své sídlo v Île-de-France a region představuje 29% hrubé přidané hodnoty země (v roce 2002). I když si Ile-de-France uvědomuje 83% své přidané hodnoty ve službách, zůstává v porovnání s ostatními městy své velikosti extrémně diverzifikovaná. Ačkoli region prošel silnou deindustrializací, zůstává prvním francouzským průmyslovým regionem . Zemědělství , který zaujímá 45% z této oblasti (48% s výjimkou Paříž), z nichž dvě třetiny jsou vyčleněny pro obiloviny , je jedním z nejvíce produktivní Francie. Île-de-France je také přední turistickou destinací .
Míra chudoby v Île-de-France činila v roce 2015 15,9% oproti 12,3% v roce 2006. Region je také stále nerovnoměrnější. Ceny bydlení vytlačily ty nejskromnější mimo Paříž .
V roce 2015 představovala Île-de-France 31,1% HDP kontinentální Francie, zatímco její populace představovala 18,2% kontinentální francouzské populace. V roce 2002 , Eurostat odhadl Ile - de - France HDP ve výši 4,5% z celkového HDP EU (s 25 členy ), zatímco region má méně než 2,45% z celkového počtu obyvatel Evropské unie na 25. V západní Evropě , jedinou metropolí, která se může srovnávat s Paříží, je Londýn . Pro srovnání Eurostat odhadl celkový HDP Velkého Londýna v roce 2002 na 264 miliard eur. Londýnská metropolitní oblast je však o něco větší než větší Londýn, což trochu zkresluje srovnání (a čísla, která lze při této příležitosti sestavit, dávají oběma metropolím bok po boku). HDP těchto dvou metropolitních regionů však výrazně převyšuje HDP všech ostatních evropských metropolí, ať už je to Randstad Holland , aglomerace Rýn-Porúří nebo Rýn-Mohan , bruselský region , italský zlatý trojúhelník nebo Berlín .
Ekonomika Ile-de-France je diverzifikovaná. Například v odvětví cestovního ruchu (Paříž je přední světová destinace) bylo v roce 2011 zaměstnáno 395 000 lidí (z toho 261 500 přímých pracovních míst) nebo 30% pracovních míst v národním cestovním ruchu, ale v roce 2011 sotva 6,9% obyvatel Ile-de-France: v v mnoha oblastech je Paříž prvním nebo jedním z prvních světových center, aniž by na nich byla úplně závislá. Navíc, pokud je ekonomika Ile-de-France v zásadě ekonomikou služeb, zůstává její průmyslová základna velmi důležitá. Île-de-France je stále jedním z hlavních evropských výrobních center, kterému se podařilo udržet svou konkurenceschopnost zvýšením podílu výzkumu na jeho průmyslové činnosti. Faktem zůstává, že Île-de-France je dnes především regionem velmi špičkových služeb, zejména pro podniky.
Île-de-France je baštou kina s 50% natáčení ve Francii (1 500 povolení ročně, z toho třetina zahraniční produkce) a 90 až 95% postprodukčních prací generujících 135 000 pracovních míst, 20 000 stálých a 115 000 přerušovaných), Île-de-France je přední region v Evropě zhruba na stejné úrovni jako větší Londýn, pokud jde o objem činnosti. Tento region, přední evropský filmový region, nabízí 80 scén , včetně nedávných studií, jako je Cité du Cinéma v Saint-Denis . a je v čele vizuálních efektů a 3D sektoru u společností jako Mac Guff ( The Minions ).
Rozdělení zaměstnáníSektor | Použití | % |
---|---|---|
Zemědělství, lesnictví, rybolov | 11537 | 0.2 |
Průmysl a stavebnictví | 732,274 | 12.9 |
- Průmysl | 439,740 | 7.7 |
- Konstrukce | 292 534 | 5.1 |
Obchod, doprava a služby | 4 947 705 | 86,9 |
- Obchod, ubytování a stravování | 943 398 | 16.6 |
- Přeprava a skladování | 365,026 | 6.4 |
- Informační, komunikační, finanční a pojišťovací činnosti, činnosti v oblasti nemovitostí | 824 562 | 14.5 |
- Vědecké a technické činnosti, administrativní a podpůrné služby | 910 795 | 16.0 |
- Veřejná správa, vzdělávání, lidské zdraví a sociální opatření | 1552 156 | 27.3 |
- Ostatní servisní činnosti | 351 769 | 6.2 |
Celkový | 5 691 516 | 100,0 |
SEKTOR | Miliony eur | % |
Zemědělství, lesnictví, rybolov | 609 | 0,1 |
Průmysl, energetika a stavebnictví | 63 278 | 12.7 |
- Konstrukce | 19,775 | 4.0 |
- Spotřební zboží | 12 756 | 2.6 |
- Investiční statky | 9 079 | 1.8 |
- Energie | 8876 | 1.8 |
- Meziprodukty | 6,981 | 1.4 |
- Automobilový průmysl | 3101 | 0,6 |
- Potravinářský průmysl | 2710 | 0,5 |
Doprava, obchod, služby | 434 231 | 87.2 |
- Obchodní služby | 121 744 | 24.4 |
- Finance a nemovitosti | 117 183 | 23.5 |
- Školství, zdravotnictví, sociální činnost, správa | 81 817 | 16.4 |
- Obchod | 45 975 | 9.2 |
- Zvláštní služby | 41 867 | 8.4 |
- Doprava | 25 645 | 5.1 |
Průmysl zaměstnává v Île-de-France 463 000 lidí, což z něj dělá přední francouzský průmyslový region před Rhône-Alpes . Je to však zároveň s pouze 8,2% pracovních míst v průmyslu jeden z nejméně industrializovaných regionů ve Francii (po Provence-Alpes-Côte d'Azur, Languedoc-Roussillon a Korsika) a region, který se v posledních letech silně deindustrializoval. posledních dvacet let.
Letectví, vesmír a obranný průmyslOdvětví leteckého a obranného průmyslu zaměstnává v Île-de-France 72 000 lidí (včetně 36 000 přímých pracovních míst). Je zde přítomno několik společností evropského významu, zejména Airbus Group , Thales , Dassault Aviation , Snecma , ESA , Alcatel-Lucent , Arianespace atd. s výrobními místy, výzkumnými centry, centrálami atd.
Automobilový průmyslAutomobilový průmysl v Île-de-France zaměstnává 145 000 lidí (včetně 60 000 přímých pracovních míst a zbytek v subdodávkách). Oba národní výrobci jsou přítomny a působit dva z nejdůležitějších výrobních závodů ( Renault ve Flins-sur-Seine , PSA v Poissy a několik výzkumných center , včetně Technocentre Renault v Guyancourt a Stellantis centra v Vélizy ). Také zde sídlí většina výrobců zařízení, zejména ( Delphi , Valeo , Faurecia , Johnson Controls Automotive Electronics , Bosch Braking System, Lear Corporation atd.). Automobilový výzkumný sektor zaměstnává 17 500 lidí, včetně 6 600 výzkumných pracovníků, v Île-de- Francie, nebo 75% potenciálu odvětví ve Francii.
EnergieOd objevu radioaktivity v Paříži je jaderná energie jedním z odvětví, kde je v popředí výzkum a průmysl v Ile-de-France. Sídlí zde skupina Areva . Total , další světový lídr v oblasti ( neobnovitelného ) využívání energie , má také své globální ředitelství v Île-de-France a také řadu výzkumných laboratoří. EDF je také velmi dobře zavedená v Île-de-France. Podobně má Engie (dříve GDF Suez) sídlo v Île-de-France (v La Défense).
SlužbyTyto služby tvoří převážnou část Pařížské práci. V1 st 01. 2012„ INSEE uvádí 426 000 lidí pracujících ve službách (74,4% regionální zaměstnanosti), k nimž je třeba přidat 680 000 lidí pracujících v obchodech (12% regionální zaměstnanosti).
Kolektivní službyDenně pracuje více než 1,5 milionu lidí v oblasti správy, lidského zdraví, sociálních akcí nebo vzdělávání.
V regionu mají sídlo velké skupiny kolektivních služeb (elektřina, telefonie, voda atd.) S veřejným nebo soukromým kapitálem ( EDF , Veolia , France Telecom ).
Obchodní službyPoradenské činnosti se silně rozvíjejí a pařížský region má v této oblasti přibližně 500 000 pracovních míst. V Paříži působí hlavní světové společnosti, které zde založily své evropské sídlo nebo kancelář. Finanční aktivity (337 000 pracovních míst) prochází v současné době velmi rychlou reorganizací. V Île-de-France sídlí ústředí významných světových bank ( BNP Paribas , Société Générale , Crédit Agricole ) a ústředí Euronext . Pařížská burza, s jeho blízkosti k více než 400 bank a institucí je považován za 4. ročník World Exchange za Tokiu, New Yorku a Londýně. Kromě toho v Paříži sídlí kanceláře významných bank, jako jsou Lazard nebo Goldman Sachs .
ZemědělstvíVývoj druhů dopravy a vynález chlazení se postupně znovu zaměřily na prostorovou organizaci městských oblastí a způsobily ztrátu koruny tržní zahrady v Paříži. Nejprve přepravované vlakem a poté po silnici, mohly být potraviny podléhající rychlé zkáze produkovány dále do zahraničí a zahradnický pás postupně ustupoval rozrůstání měst. Île-de-France je tedy autonomní pouze do 10% u čerstvé zeleniny, 1,5% u ovoce, 12% u vajec nebo dokonce 1% u mléka, potravinářské autonomie se dosahuje pouze u pšenice (159%) a cukru (117%) .
V roce 2020 pokryje zemědělství asi 50% regionálního území (tj. 600 000 hektarů), ale zaměstnává pouze 6 300 lidí na 5 000 farmách. Seine-et-Marne je zdaleka nejvíce zemědělského oddělení: věnoval zemědělství 58% území, z nichž 57% produkce regionálního pšenice. Blízkost trhu s jedenácti miliony spotřebitelů, úrodnost půdy, zemědělská technika, mechanizace farem, rozvoj kvality činí z makele-de-France velkou zemědělskou oblast, zejména v oblasti obilovin.
Z 365,000 ha z ploch obilovin v roce 2013, společný pšenice sám kryty 239,000 ha (včetně 3,882 ha pod biologického zemědělství) pro výrobu 2 milionů tun. Ječmen a kukuřice mají příslušný výstup ze 571 000 tun a 471 000 tun. 3000 z 5000 farem v Ile-de-France jsou zcela nebo částečně obilninové plodiny a výnosy jsou poměrně vysoké u pšenice obecné (86,2 kvintálů / ha ) a ječmene (76,1 q / ha ). S 22 mlýny na mouku produkuje tento region 15% národní produkce mouky , což z něj dělá přední francouzský region.
Regionální zemědělská produkce celkově pokrývá více než 20% potřeb trhu Ile-de-France, což je velmi důležité. Kromě polních plodin je regionální charakteristikou trvalost specializovaných příměstských produkcí (rostliny v květináčích, podestýlky, řezané růže, školky, zelenina a čerstvé), i když tyto mají tendenci pod tlakem klesat. Urbanizace, ale Île-de -Francie zůstává jedním z předních zahradnických regionů ve Francii. Zahradnické nebo zahradnické plodiny zabírají 40% aktivní zemědělské populace. Živočišná výroba představuje pouze 8% hodnoty zemědělské produkce v Ile-de-France.
Zemědělský a potravinářský průmysl staví Île-de-France do čela francouzských regionů kvůli svému obratu (127 000 MF ) A jeho přidané hodnotě (23%) . Má 545 produkčních společností ( Coca-Cola , Lu, Panzani atd.).
Založené společnostiGeografie zaměstnanosti v regionu Ile-de-France zahrnuje ekonomické póly, které samy zahrnují ústřední pól ( Paříž ), regionální vědecké a technické póly v globálním měřítku ( La Défense - Plateau de Saclay - Roissy - La Plaine Saint-Denis ) a další významná regionální vědecká a technická centra ( trh Rungis - Évry - Marne-la-Vallée ).
Pokud jde o regionální organizaci, viz seskupení pro konkurenceschopnost , články o pařížské aglomeraci a Pařížské pánvi a také regionální rámec SDRIF .
Údaje ze sčítání k 1. st January do roku 2015.
oddělení | Plocha v km 2 |
Populace | Počet pracovních míst | Pracovní místa na hektar |
Rezidentská aktiva | Pracovní místa podle aktivního rezidenta |
---|---|---|---|---|---|---|
Paříž | 105 | 2 206 488 | 1 777 745 | 171,21 | 1228177 | 1,46 |
Seine-et-Marne (2) | 5915 | 1390121 | 453 659 | 0,77 | 702411 | 0,65 |
Yvelines (2) | 2285 | 1427 291 | 533 120 | 2.33 | 706 250 | 0,75 |
Essonne (2) | 1804 | 1276 233 | 442 935 | 2.46 | 633 735 | 0,70 |
Hauts-de-Seine (1) | 176 | 1606069 | 949 628 | 53,96 | 844 401 | 1.12 |
Seine-Saint-Denis (1) | 236 | 1592 663 | 565 179 | 23,95 | 777,044 | 0,73 |
Val-de-Marne (1) | 245 | 1372 389 | 517 097 | 21.11 | 698,027 | 0,74 |
Val-d'Oise (2) | 1246 | 1 215 390 | 422085 | 3.39 | 600 228 | 0,70 |
(1) Malá koruna | 657 | 4566641 | 2,031,904 | 30,93 | 2 319 472 | 0,88 |
(2) Velká koruna | 11 250 | 5 309 035 | 1 851 799 | 1,65 | 2,642,624 | 0,70 |
Ile-de-France | 12,012 | 12 082 144 | 5 682 048 | 4,73 | 6 190 275 | 0,92 |
Komuna | Počet pracovních míst |
---|---|
Paříž | 1 777 745 |
Courbevoie | 95 919 |
St Denis | 84 851 |
Boulogne-Billancourt | 84 737 |
Nanterre | 82 156 |
Puteaux | 77 752 |
Roissy-en-France | 74 303 |
Levallois-Perret | 55,447 |
Montreuil | 53 732 |
Issy-les-Moulineaux | 53 101 |
Creteil | 53,028 |
Versailles | 46 886 |
Neuilly-sur-Seine | 45 741 |
Rueil-Malmaison | 43 383 |
Zaměstnanost na pracovišti na 1. st leden 2015 . |
Île-de-France je kolébkou gotické architektury, jejíž klenoty jsou katedrála Notre-Dame de Paris , bazilika Saint-Denis , opatství Royaumont, hrad Vincennes , kostel Saint-Eustache, Conciergerie a Sainte-Chapelle .
Renesanční architektury výpovědí, jako je monumentální hrad Ecouen (Val d'Oise) postavený Anne de Montmorency v XVI th století, lze navštívit. Obec Écouen má také velké množství architektonických památek z tohoto období.
Arc de Triomphe de l'Etoile a Hôtel national des Invalides v Paříži a zámky Versailles , Vincennes , Vaux-le-Vicomte , Fontainebleau , Rambouillet jsou také architektury vystavené v Île-de-France.
Bazilika Nejsvětějšího srdce Montmartru v Paříži je v římsko-byzantském stylu.
Velká mešita v Paříži je v hispánsko-maurském stylu.
Synagoga Velké vítězství v Paříži je v květnatém románském stylu.
Moderní a současnou architekturu v Île-de-France dobře zastupuje Centre Georges-Pompidou, věž Montparnasse, velký oblouk a věže obrany, francouzská národní knihovna, Stade de France a nová města Marne-la-Vallée (Noisy-le-Grand), Cergy-Pontoise, Évry (Katedrála vzkříšení), Melun-Sénart a Saint-Quentin-en-Yvelines.
Tento region má v současné době osm měst umění a historie : Paříž, Boulogne-Billancourt, Étampes, Rambouillet, Saint-Quentin-en-Yvelines, Pontoise, Meaux a Noisiel.
Má čtyři historických a turistických cestách: historická cesta domů spisovatelů, Normandie-Vexin silničního provozu, na silnici François 1 st a průběh impresionistů.
Má 4 nejkrásnější zahrady ve Francii: Château de Breteuil, Château de Saint-Jean-de-Beauregard, Château de Vaux-le-Vicomte, Domaine de Courson.
Čtyři místa Ile-de-France jsou zařazena do seznamu UNESCO : břehy Seiny v Paříži , palác a park Fontainebleau , palác a park Versailles a Provins, město středověkých trhů.
Île-de-France, v jeho nejokrajovější části, byla až do doby vzniku nových měst velmi venkovskou oblastí tvořenou velmi úrodnou zemí. Dnes téměř 80% regionálního povrchu stále tvoří plodiny a lesy .
Každý z malých regionů obklopujících hlavní město si zachovává navzdory expanzi pařížské aglomerace výrazné venkovské povolání a velmi často významné dědictví, a to jak monumentální ( hrady , chráněné kostely atd.), Tak lidové ( umývárny , silniční kříže , farmy). opevněné, několik mlýnů …). Od 80. let 20. století pomohlo zachování tohoto dědictví klasifikace určitých lokalit (francouzský Vexin) a vytvoření čtyř regionálních přírodních parků .
Mezi historické regiony, které obklopují Paříž, patří:
Île-de-France se koncentruje, zejména díky Paříži , souboru městských kulturních aktivit s vysokou hustotou: hlavní město, ale i další města Ile-de-France jsou domovem velkého množství muzeí, divadel, koncertních sálů a představení ... Tato přítomnost kultury ve městě přispívá ke schopnosti regionu přilákat turisty. Kulturní činnost spojená s městským dědictvím přispívá k vlivu regionu.
Navíc, i když je značka (graffiti) na mnoha místech zakázána a stojí komunitu za úklid, někteří tvrdí, že se stala uměním městských kultur . V různých pařížských čtvrtích a na předměstích se v kulturních centrech, střediscích pro mládež a cirkusových školách rozvíjí praxe rozvíjejícího se městského umění s cirkusovým uměním. S tímto novým uměleckým proudem se rodí festivaly jako Bagneux (92) s názvem HipCirqHop, kde se mísí cirkusová umění, hip hop, graff, volný styl ...
Mezi muzea patří palác Louvre , Musée National d'Art Moderne-Centre Pompidou , Museum National d'Histoire Naturelle , Musée d'Orsay , Musée du Quai Branly - Jacques-Chirac , Musée Rodin , Musée National of Asian Arts Guimet , město věd a průmyslu , národní renesanční muzeum v Écouen (Val d'Oise), letecké a vesmírné muzeum v Bourgetu (Seine-Saint-Denis) a muzeum velké války v zemi Meaux ( Seine-et-Marne).
Hlavní sályAccor Bercy Arena se Olympia je Kongresový palác v Paříži je Casino de Paris je velký Rex je Chapiteau Alexis Gruss jsou Palais des Sports v Paříži je Philharmonie de Paris je město hudby Paříže, Opéra National Garnier a Opéra Bastille de Paris, Cirque d'Hiver-Bouglione v Paříži . Na předměstí je hudební Seine z Boulogne-Billancourt , Divadlo Saint-Quentin-en-Yvelines, Divadlo Gennevilliers, Divadlo Nanterre-Amandiers je MC93 z Bobigny se Fratellini Academy of Plaine-Saint-Denis, stejně jako Stade de France v Saint-Denis a aréna Paris la Défense (dříve U Arena) v Nanterre , běžně používaná jako dějiště a místa konání koncertů.
Erb Île-de-France, ve štítu nebo znaku (erbová vlajka), je tradiční znak, který zůstává nejznámějším a který je oficiálně používán vojenským regionem legií četnictva Île-de -Francie, nebo například v roce 2010 Monnaie de Paris, která zasáhla minci 10 € třemi fleur-de-lys, které představují region Île de France, a že tento oficiální odznak.
Je to erb oblasti zvané Francie, jak potvrzují toponyma, jako je Roissy-en-France , protože to byla zvláštní doména francouzských králů . Jedná se o moderní podobu tzv. „ Staré Francie “ erbu ( azurová s fleur-de-lys ), jak je znázorněno na poštovní známce dvaceti franků vydané dne1 st 05. 1943a navrhl je Robert Louis , nebo regionální odznaky několika skautských hnutí, regionálních produktů. Fleurs-de-lis na azurové půdě se objevují v mnoha erbech měst Île-de-France: Saint-Denis , Montreuil , Puteaux , Cachan , Villepinte , Juziers atd. Města jako Paříž, která mají na vrcholu svého erbu tři fleurs-de-lys na azurovém pozadí, byla dobrá města .
|
|
Po opětovném vytvoření správního orgánu Région Île-de-France v roce 1976, který byl zrušen v roce 1946, chtěla regionální rada Île-de-France nahradit tisíc let starý erb Île-de- Francie, „D 'azurová se třemi zlatými liliemi“ , reklamním logem objednaným komunikačními agenturami, což mělo za následek pět po sobě jdoucích změn od roku 1976 do roku 2014 .
První přijaté logo bylo vytvořeno „ze stylizované růže při pohledu shora, barev modré, bílé, červené, představující region, čtyř vnějších modrých okvětních lístků“ představujících čtyři oddělení větší koruny ( Essonne , Seine-et-Marne , Val-d'Oise a Yvelines ), tři bílé vnitřní okvětní lístky s malou korunkou ( Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis a Val-de-Marne ) a červené tlačítko na pařížském oddělení . Tuto růži protíná modrá čára a nad slovy „REGION“ modrými písmeny a „ÎLE-DE-FRANCE“ bílými písmeny na modrém pozadí.
Toto logo bylo poté mírně upraveno tak, aby poskytlo druhé logo, zobrazením modrého rámečku místo jednoho řádku a transformací textu na „MŮJ REGION JE“ (na dvou řádcích, vždy modře na bílém pozadí) a „L“ ÎLE-DE-FRANCE “ (bíle na modrém pozadí), pod rámečkem modrými písmeny „ Regionální rada “ .
Třetí logo bylo objednáno v listopadu 2000 regionální radou reklamní agenturou Ailleurs přesně (dceřiná společnost skupiny Havas Advertising ), která navrhla „ oranžovou osmicípou hvězdu v modrém víru, převyšující zmínku „ Île-region. De -Francie „ modrým písmem“ . Dali hvězdě osm bodů, aby symbolizovali osm oddělení regionu, zatímco modrý vír symbolizuje touhu po dynamice Regionální rady.
Čtvrté logo bylo objednáno v roce 2005 regionální radou v Île-de-France, která jej nechala uložit10. října 2005podána jako ochranná známka u Národního institutu průmyslového vlastnictví (INPI) v n o 05 3385919, jejíž zápis byl publikován v BOPI 2005-4618. listopadu 2005a pozměněno v BOPI 2006-12 ze dne24. března 2006. Toto logo je tvořeno „osmicípou hvězdou červenooranžové barvy vedle názvu regionu malými písmeny. „Osm větví hvězdy symbolizuje osm oddělení Ile-de-France“ “ .
Páté logo bylo přijato v roce 2014, barva je červeno-oranžová, zatímco předchozí byla modrá, což vyvolalo polemiku.
V roce 2019 byla přijata šestá varianta: text se změní na dva řádky, písmo regionu je modré, zatímco Île-de-France zůstane tučně oranžovými znaky.
Tradiční erb v regionu Île-de-France z VIII th století
Logo regionální rady Île-de-France od roku 1976 do listopadu 2000.
Logo regionální rady Île-de-France od listopadu 2000 do 10. října 2005.
Logo regionální rady Île-de-France od roku 2005 do roku 2019.