Základní tunel Lötschberg

Základní tunel Lötschberg
Jižní portál tunelu ( Rarogne ).
Typ	Železniční tunel
Zeměpis
Země	švýcarský
Přechod	Masiv Lötschberg
Kontaktní informace	46 ° 34 ′ 46 ″ severní šířky, 7 ° 38 ′ 57 ″ východní délky
Úkon
Operátor	BLS SA
Technická charakteristika
Délka tunelu	34,6  km
Počet zkumavek	2
Počet kanálů na tubu	1
Konstrukce
Začátek prací na silnici	1994
Konec prací	2005
Otevřeno do provozu	2007
Geolokace na mapě: Švýcarsko Základní tunel Lötschberg Geolokace na mapě: kanton Wallis Základní tunel Lötschberg Geolokace na mapě: kanton Bern Základní tunel Lötschberg

Základna tunel z Lötschberg je tunel kolejnice , který spojuje Frutigen ( Canton Bern ) a Raron ( Wallis oblast ) ve Švýcarsku . Je součástí švýcarského železničního projektu nových železničních tratí přes Alpy (NLFA).

Slavnostně otevřeno 15. června 2007, Jeho délka je 34,6  km a má dvě trubky. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků, pouze 16  km od 2 nd  tubusu tunelu jsou v tuto chvíli Plně vybavená.

Překročení Alp a  cesta do Itálie šetří až hodinu : trasa Basilej - Milán trvá více než čtyři hodiny.

Přepravu zboží do Itálie brzdí prudký sklon italské trasy po tunelu Simplon a nedostatečná modernizace tohoto úseku. Na druhou stranu má tu výhodu, že jde přes Novare , méně přeplněný než Milán .

Projekt NLFA je výsledkem dlouhých jednání s Evropskou unií ohledně tranzitu evropských těžkých nákladních vozidel přes švýcarské Alpy . Hlavní dohoda stanoví zvýšení limitu pro těžká nákladní vozidla z 28 na 40 tun, na oplátku může Švýcarsko, aby nedostalo vlnu nákladních vozidel, zvýšit poplatek za těžká nákladní vozidla související se službami . Daň dosáhla své maximální úrovně, když se otevřel základní tunel Lötschberg, na 325  CHF (neboli kolem 300  EUR ) za cestu Basel - Chiasso kolem 300 km .

Chronologie

Časová osa je následující:

• 1994: zahájení prací;
• 28.dubna 2005 : piercing;
• 24. července 2006 : pokládka posledních kolejnic v tunelu;
• ledna 2007 : vlak vytvořil nový rychlostní rekord ve Švýcarsku, tj. 280 km / h v tunelu;
• 15. června 2007 : oficiální uvedení do provozu; omezený komerční provoz, pouze s nákladními vlaky, zkušební fáze;
• 15. září 2007 : první jízdy osobních vlaků: NEAT-Express  ;
• 9. prosince 2007 : uvedení do provozu první etapy projektu (plná „východní“ trubka a první třetina „západní“ trubice), když se změní roční harmonogram SBB.

Vlastnosti

• Délka mezi bránou Frutigen a bránou Raron  : 34,6  km .
• Nejvyšší bod: 824 m .
• Nadmořská výška severního portálu, Frutigen: 776 m .
• Nadmořská výška jižního portálu, Raron: 654 m .
• Rozteč trubek: 40 m .
• Maximální rychlost vlaku v tunelu: 250 km / h pro služby EuroCity (poskytované s vlakovými soupravami ETR 610 ); jinak 200 km / h.
• Tunel má dvě trubky:
  • „východní“ trubka je plně vyvrtaná a namontovaná;
  • „západní“ trubka byla vyvrtána pouze v prvních dvou třetinách své délky a vybavena pouze v první třetině (jižní strana) z důvodu nedostatku finančních zdrojů.

Zařízení linky

• Tunel je vybaven systémem ETCS úrovně 2.
• Maximální rychlost je 250 km / h .
• Elektrické napětí, stejně jako ve zbytku švýcarské sítě, je 15 kV 16 ⅔ Hz .

Úkon

Osobní vlaky

Základní služba zahrnuje (plán 2016):

• pár InterCity Romanshorn - Brig každou hodinu, obvykle provozovaný vlaky IC 2000 (dvoupatrové vlaky);
• dvojice InterCity Basel - Brig každé dvě hodiny; pokud neběží současně EuroCity Basel - Milán; vztah obecně zajištěný s vozy VU IV / EC  ;
• tři páry EuroCity Basel - Milán za den, služby poskytované vlakovými soupravami ETR 610 .

Některé další InterRegio a InterCity jezdí o určitých rušných víkendech, aby vyložily určité vlaky, zejména EuroCities, které mají pouze omezenou kapacitu.

Některé InterCity jsou rozšířeny z Brig do italské Domodossoly .

Nákladní vlaky

Nákladní vlaky projíždějící tunelem lze rozdělit hlavně do tří kategorií:

• vnitrostátní doprava, složená z plných vlaků a jednotlivých vozů  ;
• tranzitní doprava, sestávající hlavně z kontejnerových vlaků jezdících po „koridoru A“ Rotterdam - Janov  ;
• válcování silnice , kombinované dopravy vlaky běží mezi plnící terminály Freiburg im Breisgau (Německo) a Novara (Itálie).

V roce 2015 poprvé překročilo osu Lötschberg kolejovou cestu více než 100 000 nákladních vozidel s průměrnou obsazeností vlaků 85%.

„Východní“ trubka, která je jediná plně funkční, má přednostní provoz ze severu a na jih (kvůli levostrannému provozu ve dvoupruhu ). V případě obtíží provozu od jihu k severu, některé nákladní vlaky a válcování silnice , může být odkloněna na hřebenovou linii , přes historické tunelu , který je stále používán regionální vlaky RegioExpress „Lötschberger“ mezi Bern / Spiez a Brig, které zajišťují regionální dopravu, jakož i kyvadlové vlaky pro automobily .

Údržba

Tunel je v noci z neděle na pondělí z důvodu pravidelné údržby zcela uzavřen, absence dvou trubek po celé délce brání údržbě omezeného provozu na jedné trati. U jižní části, která má v provozu dvě roury, je jedna z obou rour také uzavřena v noci z pondělí na úterý, přičemž doprava se přepne na druhou rouru.

Práce

Útočné body

Tunel byl postaven ze čtyř útočných bodů (dva portály a dva mezilehlé útočné body), od severu k jihu:

• Frutigen ( kanton Bern ), severní portál;
• Mitholz (kanton Bern);
• Ferden ( Lötschental , kanton Valais );
• Steg (kanton Valais);
• Rarogne (kanton Valais), jižní portál.

Kroky

Z důvodu hospodárnosti není tunel nejprve postaven úplně. Projekt byl rozdělen do etap:

• první etapa (dokončena v červen 2007):
  • trubka "je" postavena a plně vybavena,
  • „Západní“ trubka postavená a vybavená mezi Rarognem a Ferdenem a ve skořápce mezi Ferdenem a Mitholzem, nevykopaná mezi Mitholzem a Frutigenem;
• možný druhý krok (odhadované náklady: 400 milionů CHF):
  • vybavení „západní“ trubky mezi Ferdenem a Mitholzem (15,3  km ),
  • vybavení „západní“ trubky tunelu pod Engstlige (přibližně 3 km s otevřenými částmi);
• možné Třetí etapa (náklady 2 nd a 3 rd  fáze, pokud postavený u sebe: více než miliardu švýcarských franků):
  • „Západní“ trubka Mitholz-Frutigen: výkop a vybavení přes 7,6  km ,
  • západní spojení se Stegem, vyhloubené, ale surové, a stavba mostu přes Rhônu do stanice Gampel-Steg,
  • stanice pro nakládku silničních vozidel, nahrazení nebo podporu stávající služby hřebenovým tunelem.

Provádějící 2 nd a 3 rd  kroky najednou by bylo jednodušší a levnější než jejich plnění samostatně.

Projektový manažer

• Railway Lötschberg (BLS) prostřednictvím své dceřiné společnosti BLS AlpTransit AG .

Poznámky a odkazy

Poznámky

1. Rarogne je vzdálené 640 m .

Reference

1. BLS Alptransit
2. Článek Federálního ministerstva energetiky, dopravy a komunikací
3. http://real.xobix.ch/ramgen/tsr/tj/2007/tj_09112007-450k.rm?start=00:06:35.833&end=00:08:09.333 přístup 11.09.2007.
4. „  Oficiální otevření základního tunelu Lötschberg  “ na adrese http://www.swissinfo.ch ,9. prosince 2007(zpřístupněno 24. ledna 2016 ) .
5. „  Železniční společnosti předkládají požadavky na Rotterdam-Janov, nejdůležitější evropský koridor v Evropě  “ , na adrese http://www.cff.ch/ ,19. prosince 2011(zpřístupněno 24. ledna 2016 ) .
6. „  V roce 2015 použilo válcovací dálnici více než 100 000 nákladních vozidel  “ , na http://www.swissinfo.ch/ ,6. ledna 2016(zpřístupněno 24. ledna 2016 ) .
7. „  Nabídka práce, provozu a dopravy, dokument PDF  “ , na http://www.bls.ch/ ,července 2011(přístup k 24. lednu 2016 ) , s.  36-39.

Dodatky

Související články

• Rail 2000 - Nové železniční tratě přes Alpy (NLFA)
• Base Tunnel NEAT: Gotthard Base Tunnel - Zimmerberg Base Tunnel - Ceneri Base Tunnel
• Linka Mattstetten-Rothrist  : další vysokorychlostní trať ve Švýcarsku
• Lötschbergský tunel
• Lötschbergova linie
• Tunely ve Švýcarsku
• Seznam nejdelších tunelů na světě

externí odkazy

• Oficiální čtyřjazyčný web Federálního úřadu pro dopravu
• BLS Alptransit
• AlpTransit portál ze Swiss Federal Archives