Batignolles tunel
| Batignolles tunel | |||
 Vstup do tunelu Batignolles po nehodě 5. října 1921. | |||
| Typ | Železnice | ||
|---|---|---|---|
| Zeměpis | |||
| Země | Francie | ||
| Lokalita | Paříž | ||
| Kontaktní informace | 48 ° 53 ′ 00 ″ severní šířky, 2 ° 19 ′ 11 ″ východní délky | ||
| Technická charakteristika | |||
| Délka tunelu | 321 m | ||
| Počet zkumavek | 4 do roku 1923 1 od roku 1923 |
||
| Počet kanálů na tubu | 2 | ||
| Konstrukce | |||
| Začátek prací na silnici | 1837 | ||
| Konec prací | 1909 | ||
| Zavírání | 1923 | ||
Geolokace na mapě: Paříž
| |||
Tunel Batignolles je tunel železnice, která se nachází v Paříži v 17 -tého okresu . Nachází se na tratích Paříž-Saint-Lazare ve čtvrti Batignolles a je dlouhý 321 metrů.
Byl postaven v po sobě jdoucích fázích mezi lety 1837 a 1909 a v letech 1923 až 1925 byl zbořen a nahrazen příkopem. Poté se zachovala pouze galerie pod nejnovější ulicí rue de Rome .
Dějiny
Výstavba galerií
V roce 1837 se železnice z Paříže do Saint-Germain-en-Laye byl uveden do provozu. U východu ze západního mola , poté umístěného na Place de l'Europe , musí trať projít pod městem Batignolles-Monceau v již poměrně hustě osídlené oblasti. Tunel začíná mírně před bulvárem des Batignolles (který pak označuje hranici Paříže) a končí po ulici La Condamine a prochází pod ulicí rue des Dames . Při stavbě trati z Paříže do Rouenu na počátku 40. let 20. století byla vykopána druhá galerie. V roce 1865 byla na západ od prvních dvou postavena nová galerie.
V 90. letech 19. století se tunel již jevil jako nepříjemnost a bylo navrženo jej zbourat. Zničení tunelu však vyžaduje demolici mnoha budov a projekt se neprovádí z rozpočtových důvodů. V roce 1909 byla pod rue de Rome postavena čtvrtá galerie, která umožňovala průchod linií Auteuil .
Zničení tří ze čtyř galerií
V roce 1912 se vedení státních železnic po několika letech studia rozhodlo tunel odstranit, s výjimkou nedávno otevřené galerie pod rue de Rome. Za tímto účelem je zahájena soutěž. Projekt je složitý, protože práce musí být prováděny tak, aby nebránily ani pohybu vlaků, ani pohybu metra 2, které procházejí těsně nad tunelem. Podrobný projekt je schválen ministerským rozhodnutím12. října 1914, ale kvůli první světové válce se neprovádí.
The 5. října 1921, vlak opouštějící stanici Saint-Lazare se srazí s jiným vlakem předcházejícím v trezoru známém jako Versailles (ten propíchnutý v roce 1865). Prasknutí palivové nádrže jednoho z tlumených vozů způsobilo požár, při kterém zahynulo 28 lidí. V důsledku toho ministr okamžitě nařídil odstranění tunelu. Objednávka je potvrzena ministerským rozhodnutím5. prosince 1921. Přípravné práce začínají17. října 1921. Práce na zničení tří galerií tunelu (galerie pod ulicí rue de Rome se zachovala) byly zahájeny v roce 1922 a byly dokončeny v roce 1926. Starý tunel byl nahrazen osmipruhovým výkopem (oproti šesti ve zbořeném tunelu) .).
Vlastnosti
Tunel má následující vlastnosti:
- délka: 321 m ;
- šířka trezoru:
- 7,4 m pro klenby n kostí 1 a 2, zvané St. Germain a Argenteuil;
- 8 m pro trezorové n o 3, nazývaných Versailles;
- 8,5 m pro trezorové č o 4, s názvem Auteuil;
- výška kleneb: přibližně 6 m nad úrovní kolejnic;
- hloubka: spodní povrch byl 7 m pod rue de Rome.
Původně tunel používalo pět železničních tratí:
- že z Paříže v Versailles-Rive-Droite (známé jako „skupiny 2“);
- že z Paříže Saint-Germain-en-Laye (známé jako „skupiny 3“);
- že z Paříže na Ermont - Eaubonne (známé jako „skupina 4“);
- že z Paříže v Le Havre (známé jako „skupina 5“);
- že z Paříže do stanice Mantes přes Conflans-Sainte-Honorine (známá jako „skupina 6“).
Existuje pouze skupina 2, která si vypůjčuje poslední zbývající galerii.
- Vchody do tunelů
-
Jižní vstup do poslední galerie tunelu (strana Saint-Lazare).
-
Severní vchod (strana Pont-Cardinet).
Poznámky a odkazy
- revidované Register of připojených sněmovny (1830-1850) , oddíl B nazvaný Batignolles, 5 th listů, boční ATLAS / 95/8 .
- Le Génie civil: obecný přehled francouzského a zahraničního průmyslu , 10. února 1923, 43 e rok, t. 82 , n o 6, s. 121–128 [ číst online ] .
- Zpráva ministra vnitra za rok 1845 , str. 82 [ číst online ] .
- Stavební inženýrství: obecný přehled francouzského a zahraničního průmyslu ,2. září 1893, 13. ročník , t. 23 , n o 18, s. 284 [ číst online ] .
- obecní mapa nedílnou Paříž (pozdní devatenácté e ), 67 th okres "Batignolles", 113 th plechu, PP pobřeží / 11830 / E .
- Le Correspondant: měsíční přehled: náboženství, filozofie, politika , 1912, t. 213–249 , s. 19 [ číst online ] .
- oficiální bulletin hlavního města Paříže , 4. února 1904, 23 th rok n o 34, str. 656 [ číst online ] .
- Civil Engineering: Obecné přezkoumání francouzských i zahraničních odvětví , 1. st říjen 1910, 30 th rok, t. 57 , n o 22, s. 401–406 [ číst online ] .
- Le Genie občanských: Obecné přezkoumání francouzských i zahraničních odvětví , 16. března 1912, 32 nd roku t. 60 , n o 20, s. 400 [ číst online ] .
- Úřední věstník Francouzské republiky , 9.3.1912, 44 th rok n o 68, str. 2329 [ číst online ] .
- „Stavba podzemního průchodu nad třemi oblouky tunelu Batignolles“ v Paříži v Chemin de fer métropolitain. Svazek 1: severní okružní čára 1900-1903 , Národní škola mostů a silnic, 1900-1903 [ číst online ] .
- Tunel des Batignolles [PDF] v soupisu železničních tunelů .
- Deník ze dne 6. října , říjen 7 a 8 říjen 1.921 Čas ze dne 7. října 1921, str. 4 .
- Annals miny nebo sbírka dokumentů o hornictví a vědy související s ní , 1924 12 th řady, t. 5 , s. 356–357 [ číst online ] .
- Západ Lightning , 18 října 1928, n o 7261 [ číst on-line ] .
- Civil Engineering: Obecné přezkoumání francouzských i zahraničních odvětví , 4. prosince 1926, 46 th rok, t. 89 , n o 23, s. 493–499 [ číst online ] .