Tunel Grand-Saint-Bernard
| Tunel Grand-St-Bernard | |||||
 Severní portál ve Valais (2008). | |||||
| Typ | Silniční tunel | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Zeměpis | |||||
| Země | Švýcarsko - Itálie | ||||
| Trasa |
E 27  (Švýcarsko)  -  (Itálie)
|
||||
| Nadmořská výška | 1 918 m (severní portál) 1 875 m (jižní portál) |
||||
| Kontaktní informace | 45 ° 51 ′ 52 ″ severní šířky, 7 ° 10 ′ 22 ″ východní délky | ||||
| Úkon | |||||
| Operátor | SISEX SA SITRASB SpA TGSB SA |
||||
| Toll | 25,00 EUR (srpen 2014) 30,00 CHF |
||||
| Provoz | 740 000 ročně (2016) 2 000 denně (2017) |
||||
| Technická charakteristika | |||||
| Délka tunelu | 5 798 km | ||||
| Počet zkumavek | 1 trubice (obousměrná) | ||||
| Počet kanálů na tubu | 2 | ||||
| Konstrukce | |||||
| Začátek prací na silnici | jaro 1958 | ||||
| Otevřeno do provozu | 19. března 1964 | ||||
Geolokace na mapě: Itálie
| |||||
Grand-Saint-Bernard tunel je italsko-švýcarské silniční tunel , který spojuje Bourg-Saint-Pierre v Valais ( Švýcarsko ) do Saint-Rhémy-en-Bosses , v údolí Aosta ( Itálie ). S délkou 5 798 metrů je otevřený provozu19. března 1964. Aby bylo možné vyhnout se stejnojmennému průsmyku , byl to první tunel, který zajišťoval transalpskou silniční dopravu po celý rok. Jeho severní portál se nachází v nadmořské výšce 1 918 metrů v Bourg-St-Bernard v údolí Entremont ve Valais a jeho jižní portál v nadmořské výšce 1 875 metrů v údolí Grand-St-Bernard ve Vallée d 'Aosta. Tunel je na trase evropské silnice 27 . Z Martigny ( A9 ) na severní portál vede po hlavní silnici 21 , z jižního portálu do Saint-Léonard na T2 ( Traforo stradale del Gran San Bernardo ) a dále po státní silnici 27 do Aosty ( E25 , A5 ).
Historický
Stavební práce začaly na jaře 1958 na italské straně a brzy poté na švýcarské straně. Za méně než šest let vybudovaly dvě švýcarské koncesionářské společnosti TGSB SA a italská SITRASB SpA, kterým byla svěřena výstavba a správa této důležité stavby, samotný tunel, severní a jižní stanici, přístupové cesty ke dvěma svahům. Na obou stanicích jsou umístěny různé služby správy infrastruktury, jakož i policejní a hasičské celní kontrolní stanoviště. Otevřít na19. března 1964, to byl první tunel, který zajišťoval transalpský silniční provoz po celý rok.
Když byl tunel otevřen, správa tunelu byla rozdělena na dvě části a dvě koncesionářské společnosti, z nichž každá od té doby spravovala polovinu tunelu.
- Švýcarská strana: TGSB SA (Tunnel du Grand-St-Bernard SA), zapsaná v roce 1958 v Martigny;
- Italská strana: SITRASB SpA (Società Italiana Traforo del Gran San Bernardo).
Na podzim roku 2010 byla zahájena výstavba servisní a bezpečnostní galerie za cenu kolem 80 milionů švýcarských franků. Po nahromadění problémů a prokázaných nedostatků byly stavební práce mezi lety 2012 a 2015 na italské straně pozastaveny na více než dva roky projektovým manažerem SITRASB SpA, italskou společností tunelu Grand-Saint-Bernard. Po několika postupech byla práce obnovena. Zzáří 2016, konstrukční kanceláře pověřené dokončením tohoto projektu jsou pod kontrolou TGSB SA, švýcarské společnosti tunelu Grand-Saint-Bernard. Práce musí být dokončena vdubna 2019.
Uzavřeno v roce 2017
The 21. září 2017kolem 8:30 se v tunelu zhroutil nosník, který podpíral ventilační desku a nezpůsobil žádná zranění. Významná část stropní konstrukce nebyla od výstavby v roce 1964 renovována a předpokládá se, že trpí „ rakovinou betonu “. Tunel je okamžitě uzavřen pro provoz. Úřady uvažují o uzavření ve stejný den nejméně do8. října, pak do polovinyledna 2018. Plánuje se přestavět ventilační desku na více než 127 metrů a dočasně vyztužit nosníky na dva roky na více než 1500 metrů. Kromě nákladů na práce a provozních ztrát je tato uzávěrka podle starosty Saint-Rhémy považována za „katastrofu pro regionální hospodářství“ (na výjezdu z tunelu na italské straně, v údolí Aosta ). Nakonec tunel znovu otevře23. prosince 2017po třech měsících práce. Do 1. ledna byl průchod zdarma. Rychlost bude omezena na 60 km / h po dobu přibližně 3 měsíců, dokud nebude plně funkční bezpečnostní galerie a střídavě nebudou cirkulovat těžká nákladní vozidla.
Infrastruktura
Ve dvou stanicích na severním a jižním portálu tunelu jsou instalovány různé služby správy infrastruktury, zejména velíny, provozní 24 hodin denně, správa zařízení a provozu, mýtné a celní kontrolní stanoviště a policie. Technická hranice je 2 936 metrů od severního portálu na švýcarském území, přibližně v polovině tunelu, zatímco politická hranice je 4 136 metrů od severního portálu tunelu.
Přístup do tunelu na trase evropské silnice 27 je po silnicích vhodné šířky a sklonu. Od určité nadmořské výšky mají tyto silnice galerie pokryté ochranou proti špatnému počasí a lavinám. Přístupová cesta (T2) na italské straně má celkovou délku 9 900 metrů, z toho 6 150 metrů pod galerií. Na švýcarské straně je přístupová cesta ( H21 ) krytá (galerie a tunel) v délce 5 770 metrů mezi Bourg-Saint-Pierre a tunelem.
bezpečnostní
Řízení silniční dopravy a instalací se provádí ze dvou velínů umístěných u severního a jižního vstupu do tunelu. V případě poplachu jsou pohotovostní týmy v provozu 24 hodin denně a jsou speciálně vyškoleny a vyškoleny.
Na každé straně je k dispozici čerpadlo a lehké vozidlo speciálně konstruované pro nouzové zásahy v tunelu. Jsou vybaveny protipožárními zařízeními a zařízeními první pomoci. Zásahové jednotky mají také specifické vybavení (speciální helmu, rádio, termokameru, dýchací přístroj ARI ).
Provoz
Počet ročních průchodů v tunelu se do roku 1970 pohyboval mezi 300 000 a 400 000, do konce 90. let se pak vyvíjel průměrně kolem 550 000. V roce 2001 dosáhl vrcholu něco přes 800 000, mezi lety 2005 a 2010 klesl zpět pod 600 000 , v roce 2016 opět vzrostl a dosáhl 740 000 pasáží.
V roce 2017 je tu zhruba 2 000 průchodů denně a v tunelu pracuje 80 zaměstnanců.
Toll
Překročení tunelu je zpoplatněno. Můžete si koupit: jednosměrnou letenku, zpáteční let (platí 30 dní), 10 pasáží (platí 2 roky) nebo 20 pasáží (platí 2 roky).
Mýtné se provádí podle několika kategorií.
| Třída | Popis |
|---|---|
| A1 | Motocykl, motocykl s postranním vozíkem, motocykl s přívěsem |
| A2 | Vozidla se 2 nebo více nápravami, jejichž výška napravo od přední nápravy je menší než 1,30 ma celková výška vozidla je menší nebo rovna 2 m |
| B1 | Vozidla se 2 nebo více nápravami, jejichž celková výška je větší než 2 ma menší nebo rovna 3 m |
| B2 B3 | 2nápravové nákladní vozy a autokary s celkovou výškou větší než 3 m |
| 3A 3B | 3nápravové nákladní vozy a autokary s celkovou výškou větší než 3 m |
| 4 | Vozidla se 4 nápravami a více s celkovou výškou více než 3 m |
Poznámky a odkazy
- „ Provoz 1964–2016 “ , na www.letunnel.com ,2017(zpřístupněno 18. listopadu 2017 ) .
- Rafaël Poncioni, „ V tunelu Grand-Saint-Bernard, znepokojivá „ rakovina betonu “ , na www.rts.ch ,8. října 2017(zpřístupněno 18. listopadu 2017 ) .
- Rafaël Poncioni, „ Tunel Grand-St-Bernard: bezpečnostní galerie v dubnu 2019 “ , Le Nouvelliste ,28. října 2015(zpřístupněno 26. března 2018 ) .
- „ Tunel Grand-St.-Bernard: technické problémy a uzavření “ , Le 19h30 , na www.rts.ch , RTS ,21. září 2017(zpřístupněno 18. listopadu 2017 ) .
- „ Tunel Grand-Saint-Bernard uzavřen nejméně do ledna “ , 19:30 , na www.rts.ch , RTS,17. listopadu 2017(zpřístupněno 18. listopadu 2017 )
- „ Tunel Grand-Saint-Bernard se znovu otevírá po třech měsících uzavření “ , RTS Info , na www.rts.ch , RTS ,24. prosince 2017(zpřístupněno 26. března 2018 )
