| Provozovatel (provozovatelé) | Belgický stát / SNCB - NMBS |
|---|---|
| Označení | SNCB - typ 13 |
| Typ | 4701 až 4702 |
| Konstrukce | 1913 |
| Výrobce | Tubizujte |
| Číslo | 2 |
| Vybrání | 1931 |
| Úkol | Brusel-sever, Berchem, Ottignies, Antverpy-jih |
| použití | Kyvadlové vlaky, jednotkové vlaky, příměstské vlaky |
| Uspořádání nápravy | ooOOOoo T |
|---|---|
| Vzdálenost | Standard UIC 1435m mm |
| Mřížkový povrch | 3,15 m 2 |
| Tlak v kotli | 12 kg / cm 2 |
| Motor | Jednoduché rozšíření |
| Válce | 4 |
| Vrtání × zdvih | 420 × 640 mm |
| Rozdělení | Walschaerts |
| Trvalý výkon | 1300 hp |
| Trakce úsilí | 9,78 kN |
| Ø hnací kola | 1800 mm |
| Ø přední kola | 900 mm |
| Ø zadní kola | 900 mm |
| Mše v provozu | 117,2 t |
| Přilnavá hmota | 55,40 t |
| Kapacita vody | 14 m 3 |
| Kapacita uhlí | 6 t |
| Rozvor | 12,71 m |
| Maximální rychlost | 110 km / h |
Type 13 belgických drah ( SNCB ) bylo zadávací lokomotiva pro rychlíků a těžkých příměstských vlaků s „ Baltic “ uspořádání (uspořádání 232T náprav), uvedených do provozu v roce 1913 .
Aby bylo možné táhnout těžké příměstské vlaky mezi Bruxelles-Quartier Léopold a Ottignies i směrem k Charleroi , vyvinul inženýr Jean-Baptiste Flamme těžkou lokomotivu pro příměstské vlaky uspořádání 232T.
Tato lokomotiva má mnoho společných bodů s ostatními modely, které Flamme studoval (jeden expanzní motor se čtyřmi stejnými válci, přehřátí, velký podvozek atd.). Je velmi blízký typu 9, jehož mechanismus využívá (se čtyřmi nakloněnými válci útočícími na první hnací nápravu), ale má menší kola.
Jednalo se o stroje schopné dosáhnout 110 km / ha výkonu 1300 koní.
Tyto lokomotivy byly reverzibilní, aby po každém běhu eliminovaly ztrátu času obratu točny . Měli proto pro strojníka dvojitou sadu ovládacích prvků. Symetrické uspořádání se dvěma podvozky se širokým rozvorem nesoucím téměř identickou hmotu také nabízelo stejné valivé vlastnosti v obou směrech. Aby se vykompenzovala běžná závada v tendrových lokomotivách: postupné snižování zatížení v důsledku spotřeby vody a zásob uhlí, které by mohlo mít škodlivé důsledky pro přilnavost a rozložení hmotnosti, byl na zadní podvozek namontovány dvě váhy integrované do podvozku připojen k zavěšení 3. hnací nápravy
Oba podvozkové podvozky měly velký boční posun, což umožnilo těmto dlouhým strojům zapadnout do křivek o poloměru 150 m. Kromě toho byly všechny hnané nápravy a nápravy každého podvozku zabrzděny a opatřeny brzdovým táhlem.
V roce 1913 se model 4701 stal prominentním na univerzální výstavě v Gentu spolu s dalšími belgickými lokomotivami.
Když přišla válka, 4702 byl evakuován do Francie, zatímco 4701 , který se vrátil do služby Němci, také přežil konflikt.
Tyto působivé lokomotivy nebyly kvůli válce nikdy vyráběny sériově. Tato malá série zůstane mezi stroji belgických železnic jedinečná. Po válce se používaly hlavně mezi Bruselem a Antverpami-Central v kyvadlových vlacích a příležitostně v blokových vlacích .
Zpočátku byli přiděleni do depa Brusel-sever , poté byli po velmi krátké návštěvě Ottignies v roce 1925 převedeni do Berchemu v roce 1922 a poté do Antverp-jih v roce 1927 .
Kariéra těchto krásných lokomotiv skončila v roce 1931, nikdy nebyly přečíslovány.