Elektricky asistované kolo ( VAE ) je elektrické kolo jehož motor hraje pouze roli pomoc při šlapání: Uživatel musí pedálu se motor začne pracovat.
Evropská unie definuje pedál asistovanou cyklu jako dvoukolka vybaven přídavným elektrickým motorem s jmenovitým výkonem méně než nebo se rovná 250 wattů, jehož výkon je přerušeno, pokud cyklista přestane šlapat, a sníží a poté se zastaví, když rychlost vozidla dosahuje 25 km / h . Ve Francii a v několika evropských zemích jsou pravidla pro jízdu v cyklu asistovaného šlapání stejná jako pro běžné kolo.
Ve Francii je název „elektricky asistované kolo“ vyhrazen pro jízdní kola s asistovaným šlapáním.
Spacelander , Benjamin Bowden (1946).
Elektrická kola v Číně (2008).
VAE je jízdní kolo, které zahrnuje elektrickou asistenci. Tato pomoc má za cíl poskytnout doplněk k šlapání. Skládá se z motoru, baterie, ovladače a senzorů.
Senzory detekují přítomnost šlapání, jeho kadenci, sílu vyvíjenou na pedály, polohu jakéhokoli akcelerátoru a brzdění.
Řadič integruje parametry, které určují chování kola podle uživatelského profilu zvoleného výrobcem. Reguluje spotřebu proudu a řídí motor v různých provozních fázích: rozběh, nepřetržitá rychlost, zrychlení atd. z informací přenášených senzory.
V závislosti na modelu má uživatel možnost seřídit nebo upravit úroveň asistence při řízení pomocí voliče nebo „akcelerátoru“.
Motor je obvykle umístěn v klikové sadě, ale může být také umístěn v náboji předního nebo zadního kola, zejména u modelů pro vstup a střední třídy.
Směrnice EU 2002/24 / EC18. března 2002 a nařízení EU 168/2013 ze dne 15. ledna 2013 definovat „cyklus asistovaného šlapání“ jako vozidlo, které splňuje následující podmínky:
Na tento typ vozidla se vztahuje evropská norma , norma EN 15194 (EPAC - Elektricky poháněné cykly ). Verze této normy z roku 2017 byla předmětem prováděcího rozhodnutí v březnu 2019. Ve Francii byla norma přijata Francouzskou normalizační asociací a nese název NF EN 15194.
Nařízení EU 168/2013 také rozlišuje dvě kategorie „lehkých motorových jednostopých vozidel“ (kromě jízdních kol s asistovaným šlapáním): „motorová kola“ (kategorie L1e-A) a „dvoukolová mopedy.“ (Kategorie L1e-B). Definice motorových kol je méně omezující než definice cyklů s pedálem podle směrnice z roku 2002: výkon musí být menší nebo roven 1000 wattů a „primárním účelem“ (nikoli však výlučným) motoru musí být šlapání pomoc:
Tříkolové nebo čtyřkolové vozidlo (např. Skútr nebo taxi na kole ), které splňuje výše uvedené podmínky, je „považováno za technicky rovnocenné jako dvoukolové vozidlo L1e-A“ .
Vozidla kategorie L1e-B („dvoukolové mopedy“) jsou omezena na 4 kW a 45 km / h .
Evropské země používají tyto definice, někdy přijímají mírně odlišné názvy.
Obchodní nomenklatura Evropské unie definuje zvláštní tarifní řádek pro cykly s pedálovým pohonem, řádek 8711 60 10, v rámci podpoložky 8711.60 pro motocykly s elektromotory, vytvořený během revize harmonizovaného systému v roce 2017 .
NěmeckoNěmecko rozlišuje mezi „Pedelec“, který odpovídá cyklu asistovaného šlapání definovanému směrnicí 2002/24 / ES Evropské unie (rychlost omezena na 25 km / h a výkon do 250 W ), a „E-Bike“ ', který může dosáhnout 45 km / h . Pravidla pro jízdu na elektrokole jsou stejná jako pro jízdu na kole. Na druhou stranu je pro e-kola nutná licence.
BelgieBelgické právo rozlišuje:
Francie používá stejnou definici „cyklu asistovaného šlapání“ jako Evropská unie (článek R311-1 silničního řádu , odstavec 6.11):
Stejně jako v Německu jsou pravidla pro jízdu s asistovaným šlapáním na veřejných komunikacích ve Francii stejná jako pro jízdu na kole : není povinné mít řidičský průkaz ani pojištění, přístavní přilby již nejsou povinné od 12 let, a použití zařízení pro jízdu na kole je povoleno.
Úpravy elektricky poháněného jízdního kola, zejména za účelem jeho běhu bez nutnosti šlapání nebo rychlejší jízdy, jsou zakázány pod trestem ztráty schválení a vystavení různým rizikům: pokuta, znehybnění, pojištění ztráty zisku v případě nehoda atd.
Ministerstvo pro ekologické a inkluzivní přechodu definuje VAE jako asistované šlapání cyklu, s vyloučením silnějších vozů. To je také definice přijatá Generálním ředitelstvím pro hospodářskou soutěž, spotřebu a potlačování podvodů , Asociací pro budoucnost elektromobilů (AVEM), AVEM (profesní sdružení pro vývoj elektrických vozidel) a sdružením pro prevenci silnic .
Někteří výrobci však prodávají rychlejší elektrická kola , která mohou šlapat až do rychlosti 45 km / h . Evropská unie a francouzský zákon o dálnicích považují tato vozidla za běžné mopedy s příslušnými omezeními:
Spojené království , nezávislé na Evropské unii od roku 2020, stanovilo předpisy pro elektrické kolo, když bylo ještě členem EU. Elektricky asistovaná jízdní kola ( elektricky asistovaná pedálová kola ) jsou tedy definována stejným způsobem. Stejně jako v EU jsou právní předpisy pro jízdní kola s pedály stejné jako pro běžná kola.
Zdroj: El País , Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI).
V roce 2013 se v Evropě prodalo 1,2 milionu elektrických jízdních kol (ve srovnání s 200 000 v roce 2007), z toho 410 000 v Německu a 56 000 ve Francii (+ 17%).
V roce 2019 bylo v Evropské unii prodáno 3,4 milionu jízdních kol s elektrickým pohonem (28 let), z toho 1,36 milionu v Německu.
Zdroj: El País , Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI)
8. září 2017 podalo Evropské sdružení výrobců jízdních kol (EBMA) na Evropskou komisi stížnost na dumping proti Číně . Průzkum začíná 20. října 2017 a musí být ukončen do 15 měsíců, tj. Nejpozději do 20. ledna 2019. Týká se všech jízdních kol s elektrickým pohonem (cykly asistovaného šlapání a rychlé elektrokola). The18. července 2018, je přijato rozhodnutí uložit prozatímní antidumpingová cla na všechny VAE z této země. Clo se pohybuje od 21,8% do 83,6% v závislosti na společnosti a je nad rámec běžného cla. The17. ledna 2019, je toto prozatímní clo nahrazeno konečným antidumpingovým clem a vyrovnávacím clem, které se podle výrobců liší celkem od 24,6% do 79,3%, a připočítává se k běžnému clu ve výši 6%.
Na běžné jízdní kola vyráběné většinou čínských společností se již od roku 1993 vztahuje antidumpingové clo, které v současné době činí 48,5% a je navíc k běžnému clu ve výši 14%. Toto dodatečné právo je pravidelně obnovováno na žádost Evropské federace výrobců jízdních kol.
V Německu vzrostl trh s elektrickými jízdními koly v roce 2013 o 8% na 410 000 kusů, zatímco prodej jízdních kol poklesl o 5,5%; podíl na trhu s elektrickými koly tak dosáhl 11%. V roce 2017 dosáhl prodej VAE 720 000 jednotek, což je o 19% více než v roce 2016.
V roce 2017 představovalo 45% prodaných kol elektrokola.
Od října 2011 nabízí město Brusel - za určitých podmínek - bonus za nákup kola s elektrickým posilovačem. V roce 2016 činí tato prémie spojená se zrušením registrace motorového vozidla 505 EUR.
Od května 2012 nabízí město Namur - i za určitých podmínek - bonus za nákup jízdního kola s elektrickým pohonem. Výše této prémie může dosáhnout 150 €.
Ve Francii jsou VAE uváděny na trh od roku 1995. Prodeje vzrostly z 15 300 v roce 2008 na 23 700 v roce 2009 (tedy z 0,5% na 0,76% z prodeje jízdních kol ve Francii) a v roce 2011 dosáhly 40 000, v roce 2012 pak 46 100 (1,6% z prodeje jízdních kol). ), 56 000 v roce 2013 a 102 083 v roce 2015. V roce 2016 vzrostly prodeje VAE ve Francii o 33% ve srovnání s předchozím rokem a dosáhly 134 000 jednotek. V roce 2017 se tempo růstu zrychlilo s nárůstem o 90% a dosáhlo 254870 VAE, včetně 35 640 horských kol, což je mnohem více než 107 322 prodaných mopedů a sotva o 20 000 jednotek méně než prodej kombinovaných skútrů a motocyklů; z 2,78 milionu prodaných jízdních kol v roce 2017 dosáhl podíl elektrokol 9,2%. Většina elektrických jízdních kol prodávaných ve Francii (81% v roce 2015) je dovážena, zejména z Číny. V roce 2018 pokračoval růst prodeje, kdy bylo prodáno 338 000 jízdních kol, a to navzdory uvalení antidumpingových cel ze strany Evropské unie na dovoz čínských elektrických jízdních kol od léta 2018.
Celkový obrat trhu s jízdními koly (všechny typy jízdních kol) ve Francii v roce 2014 činil 1 616 miliard eur (918,8 milionů eur pro jízdní kola a 697,3 milionů pro příslušenství). Tržby z internetu vzrostly nejvíce ve stejném roce (+ 15,5%) a dosáhly 15% trhu.
Profesní sdružení, jako je AVEM (Sdružení pro budoucnost elektromobilů) a AVERE (Národní sdružení pro rozvoj elektrické mobility), zastupují zájmy odvětví elektrických vozidel na celém francouzském území. Vznikají specializované weby zaměřené speciálně na elektrická kola.
Místní dotace (na úrovni obce nebo kraje) jsou stále početnější. Po Paříži v roce 2009 tak města jako Lyon, Saint-Étienne nebo Nice nabízejí takovou pomoc, která může dosáhnout 400 EUR. Některé regionální rady nebo určité obce, včetně města Paříž, poskytují dotace na nákup čistých vozidel, jako jsou elektrická kola a mopedy. Od 19. února 2017 do 31. ledna 2018 poskytuje stát 20% dotaci na nákup cyklů asistovaného šlapání, a to až do výše 200 EUR a jednoho cyklu na osobu. V únoru 2018 bylo opatření nahrazeno dotací s přísnějšími podmínkami.
V Nizozemsku , které má nejvyšší hustotu jízdních kol na obyvatele, vzrostl v roce 2013 trh elektronických kol o 9%, zatímco trh s běžnými jízdními koly mírně poklesl. V následujícím roce dosáhl prodej elektrických jízdních kol 223 000 kusů, což je o 16% více než v předchozím roce.
V roce 2020 se koná první světový pohár v cross-country s elektrickými koly.