Dálnice kód nebo silniční zákon je soubor zákonů a předpisů týkajících se používání veřejných komunikací ( chodníky , silnice , dálnice , atd ) o chodce , cyklisty , uživatele motorových jednostopých vozidel , řidičů , atd silnici , atd. V některých frankofonních zemích se jedná o zákonodárný zákon , stejně jako zákon o životním prostředí nebo trestní zákoník , ale také nejasně označuje kombinaci smluv , mezinárodních úmluv , zákonů , předpisů a pravidel dobrého občanství a dobrých mravů .
Non-compliance se dopravních zákonů vystavuje násilníka k uložení sankcí na různých úrovních v závislosti na závažnosti trestného činu , se pohybuje v rozmezí od napomenutí k pokutě nebo trestu z odnětí svobody .
Některá základní pravidla silničního provozu vypadají stejně stará jako silnice.
Mnoho států se připojilo k mezinárodním nástrojům ke standardizaci postupů a zákonů týkajících se řízení po veřejných komunikacích. Některé státy jsou výjimkou.
Ve Spojených státech má každý stát svůj vlastní dopravní kód , ačkoli Federální ministerstvo dopravy vykonává určitou kontrolu nad standardizací dopravních značek a technických požadavků, jakož i nad dopravními pravidly. Mezistátní dálnice ( mezistátní dálniční systém ).
Od roku 1949 stanoví mezinárodní normy například to, že pro cestování po mezinárodních silnicích musí být vozidlo menší než 2,50 m nebo 8 stop 20 široké a menší než 3,80 m nebo 12 stop 50. Úmluva o silničním provozu, s přílohami), podepsáno v Ženevě19. září 1949, ve svém článku 23 uvádí, že tyto rozměry jsou platné v přistupujících státech, s výjimkou případů, kdy existuje regionální dohoda, která stanoví, že tyto rozměry jsou platné na určitých silnicích.
V 60. letech byla obecná, konsensuální a harmonizovaná pravidla spojena do Vídeňské úmluvy o dopravních značkách a provozu . Tato úmluva byla podepsána pod záštitou Organizace spojených národů v roce 1968 a umožňovala motoristovi cestovat se svým autem do zahraničí, aniž by na hranicích musel projít technickou kontrolou, být registrován nebo složit zkoušku řidičského průkazu.
Evropská dohoda o1 st 05. 1971 přišel k dokončení a posílení tohoto systému se zvláštním účinkem standardizace základních dopravních značek v Evropě.
Existují i další více technické dohody, zejména o (relativní) standardizaci technických charakteristik vozidel nebo uznávání technických předpisů z jiných států ze strany států.
Jak bylo uvedeno výše, situace v Evropě je relativně jednotná. Ve Francii se však předpisy mohou v jednotlivých městech lišit, zejména pro cyklisty.
Vídeňská úmluva stanoví několik kapitol:
Tato dohoda obsahuje také přílohy týkající se řidičských průkazů.
V Evropské uniiV roce 2011 byla směrnice Evropského parlamentu a Rady 2011/82 / EU z 25. října 2011 usnadnění přeshraniční výměny informací o přestupcích v oblasti bezpečnosti silničního provozu.
Od té doby 7. listopadu 2013směrnici Evropské unie byla zavedena, „zaměřená na podporu přeshraniční výměnu informací týkajících se bezpečnosti silničního provozu trestných činů“ . Směrnice se týká 28 členských států Evropské unie . Pouze Irsko , Spojené království a Dánsko se odmítly připojit.
The 6. května 2014, v Lucemburku, Soudní dvůr Evropské unie zrušuje směrnici o přeshraniční výměně informací o přestupcích v oblasti bezpečnosti silničního provozu.
Tato směrnice je zrušena, protože vycházela z článku 87 SFEU (policejní spolupráce), zatímco měla být přijata na základě článku 91 SFEU (pravidla společná pro mezinárodní dopravu a bezpečnost silničního provozu). Účinky směrnice však zůstávají zachovány maximálně po dobu jednoho roku.
The 13. března 2015, Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/413 ze dne 11. března 2015usnadnění přeshraniční výměny informací o přestupcích v oblasti bezpečnosti silničního provozu je zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie .
Jedná se zejména o trestné činy spáchané motorovými vozidly:
V Americe byla založena Úmluva o regulaci meziamerického automobilového provozu z roku 1943.
Tato konvence stanoví pro mezinárodní dopravu limit šířky 2,44 metru a limit výšky 3,80 metrů.
Většina zemí definuje vnitrostátní právní předpisy o silničním provozu a souvisejících otázkách, jakož i příslušné sankce. V zájmu podpory mobility mnoho zemí souhlasilo s tím, aby jejich právní předpisy byly relativně slučitelné s určitými zásadami známými mnoha řidičům. Některé rozdíly však existují z historických důvodů, bezpečnosti silničního provozu nebo politické nezávislosti. Zejména v některých federálních státech mohou být některá pravidla přenesena na regiony / pomocné státy, zejména v Indii.
Tyto kódy jsou obecně harmonizovány, zejména Vídeňskou úmluvou o silničním provozu .
Kromě zákona značení harmonizuje také Vídeňská úmluva o dopravních značkách a signálech a Ženevská evropská dohoda o dopravních značkách a signálech .
Zákony týkající se silničního provozu jsou předmětem zvláštního zákoníku , zejména v následujících zemích:
V Belgii nemá tato legislativa podobu kodexu; definuje ji královská vyhláška, kterou se stanoví obecná pravidla pro policii silničního provozu a používání veřejných komunikací. [MB 09.12.1975].
Nový ZélandNa Novém Zélandu také není kodifikována silniční legislativa; existují zákony jako „Zákon o poplatcích za užívání pozemních komunikací z roku 1977“ , „ Zákon o automobilových asociacích (centrální) z roku 1980“ , „Zákon o vládních silnicích z roku 1989“ nebo „Zákon o pozemní dopravě z roku 1998“ .
Stejně jako ve Velké Británii vydávají veřejné služby knihy školení řidičů. Tyto knihy jsou skloňovány podle typu použití na silnici: je zde průvodce pro řízení automobilu, průvodce pro jízdu na kole, průvodce pro řízení těžkého nákladního vozidla a průvodce pro řízení motorových jednostopých vozidel. .
A konečně, silniční předpisy v Evropě se stěží zabývají pravidly pro používání vozovky soukromými vozidly.
IndieV Indii je jedním z hlavních zákonů týkajících se silniční dopravy ZÁKON O MOTOROVÝCH VOZIDLECH z roku 198814. října 1988. Tento zákon pokrývá celou Indii a definuje rámec pro různé subjekty týkající se řízení motorových vozidel, včetně: řidičského průkazu, registrace vozidla, pojištění a ochrany obětí, příslušného orgánu pro stanovení rychlostních limitů nebo dopravních značek. Tento zákon upravuje oblasti, ve kterých mohou vlády indických států jednat.
Zákon o řízení silničních vozidel z roku 1989 definuje od roku 1989 více než třicet pravidel chování.
Tyto pravidla silničního provozu PŘEDPISY 1989 se týkají zejména: jízda po levé straně, ohyby, předjíždění vlevo, vpravo, předjíždění zákazy a překážky, rozcestí, ustoupit, průjezd vozidel z nouze, práv pro chodce, indikace dané řidič, jejich elektrická verze, viditelnost optiky §16, jednosměrné ulice §17, dopravní fronty §18, zastavování na tratích §19, odtahování §20, zvuková výstražná zařízení §21, dopravní značky §22, bezpečná vzdálenost §23 , náhlé brzdění §24, priorita stoupání vozidel §25, potíže řidiči §26, průvody a pracovníci §27, přeprava studny §28, nakládky §29, nebezpečné věci §30 a zpátečka §31.
Spojené královstvíPokud jde o právní předpisy, Spojené království , existuje zákon o silničním provozu (in) a předpisy o dopravních značkách a obecné pokyny .
Co se týče učení, Highway Code je kniha, která obsahuje na jedné straně legislativní odkazy a na druhé straně rady.
švýcarskýVe Švýcarsku se tato legislativa nenazývá kodexem; je definován federálním zákonem o silničním provozu , číslovaným 741,01 v Systematické sbírce federálního zákona .
Předpis dálnice může obsahovat pravidla týkající se:
Tyto zákony musí být zejména v souladu se závazky Vídeňské úmluvy o silničním provozu .
Dálniční řád není pevným nástrojem, protože se bude lišit podle vnímání úřadů a populace toho, co je v předpisech důležité nebo zásadní (viz například vývoj vnímání nadměrné rychlosti v Evropě v posledních letech) .
Bylo vydáno mnoho knih, které řidiče informují o zákonech. Tyto knihy často obsahují v názvu název francouzského zákona: Code de la route .
První učební knihy obsahovaly reprodukci legislativních textů silničního řádu a jejich zdobení reklamami a praktickými informacemi o překračování hranic nebo radami ohledně postoje v případě nehody.
Zatímco většina z těchto knih je vydávána soukromými vydavateli, ve Velké Británii jsou tyto knihy vydávány veřejným vydavatelem pod názvem Highway Code .
Ve Francii vydávají knihy kódů dálnic a oficiální potřeby pro přípravu řidičských průkazů specializované společnosti, které tyto zásoby prodávají autoškolám. Autoškoly přerozdělují tyto potřeby studentům, kteří se chtějí připravit na řidičský průkaz. Oficiální redaktoři jsou: Rousseauovy kódy, vydání národních řidičských průkazů (ENPC) a vydání bezpečnosti silničního provozu (EDISER).
Učení řídit knihy je dobře známé. Některé jsou k dispozici online, například řidiči z Velké Británie mají přístup k dálničnímu zákoníku.
Učení probíhá také v autoškole.
Zatímco zákony se liší víceméně od státu ke státu, mnoho z nich definuje klíčové pojmy, jako je směr provozu a rychlostní limit.
V Evropě až do XVIII -tého století, žádná pravidla formálně existovala o tom.
V závislosti na zemi jsou vozidla povinna cestovat po určité straně silnice, vlevo nebo vpravo. Toto je pravděpodobně nejstarší dopravní pravidlo, protože první předpisy se datují více než 200 let, dlouho před objevením motorových vozidel.
Důvody, proč si některé země pro oběh zvolily levou a jiné pravou stranu, nejsou s jistotou známy a musí mít určitě co do činění s praktickými i s libovolnými úvahami. Například v Anglii lze vysvětlit volbu tohoto směru velmi starými utilitárními důvody: při otáčení doleva se meče v pochvě nekolidovaly. Výsledkem je, že mnoho bývalých britských kolonií pokračuje v jízdě vlevo. Bylo by dokonce proti Angličanům, že by Napoleon požadoval, abychom jedli vpravo, ve Francii, opatření, které se rozšířilo na celou kontinentální Evropu; obecněji se jednalo o snížení nehodovosti mezi vozy nebo autokary, většinou na silnicích a majícími tendenci jít doprava, protože veden postiliónem, který má pravou rukou bič, a proto sedí na levém koni.
V každém případě se v roce 2005 odhadovalo, že asi třetina světové populace řídila vlevo, další dvě třetiny vpravo (viz odstavec Distribuce světa v souvisejícím článku ).
Obecně je řidič odpovědný za omezení rychlosti svého vozidla v závislosti zejména na svém prostředí, za bezpečnost všech a za poškození polních cest. Aby mu při těchto rozhodnutích pomohli, ve většině zemí existují omezení rychlosti, legální nebo specificky signalizovaná.
V závislosti na zemi se maximální povolená rychlost velmi liší. Mnoho zemí, včetně Francie, stále rozlišuje tři typy silnic, při kterých jsou maximální povolené rychlosti standardně odlišné: silnice v aglomeraci; silnice (mimo zastavěné oblasti); dálnice . Jiné země, jako je Kalifornie, používají různé konvence: pro školy a domovy platí pro seniory obecné limity, ale pro každou jinou cestu mohou být limity změněny případ od případu příslušným orgánem bez ohledu na aglomeraci .
Existuje také několik typů vozidel:
Někdy, zejména v evropských zemích, může maximální povolená rychlost záviset na kontextu, situaci: například dešti, sněhu, ledu, bouři, sesuvu půdy, klesání, kopci, tunelu.
V mnoha zemích existuje systém dopravních značek. Ve Francii, stejně jako v některých zemích, které se řídí Vídeňskou úmluvou nebo jinou smlouvou, se toto značení skládá z panelů, světel a značek na zemi.
Dopravní značky se používají k upozornění na priority, nebezpečí , zákaz , indikaci (nebo informace) nebo omezení . Vídeňská úmluva o dopravních značkách a signálech vytvořeno mezi evropskými státy a některé státy Afriky, Arábie, Asii a na Antilách opravuje odkaz týkající se obrys znamení, jakož i jejich design, a jejich význam.
Jsou-li však státy vyzvány, aby harmonizovaly svá označení, není vzhled označení obecně zakotven v zákoně, zejména ve Francii se silniční zákoník na tyto značky vztahuje pouze bez poskytnutí formy ani formy.
Přechod pro chodce je označení na zemi, které je chodcům k dispozici a které jim umožňují usnadnit průchod po vozovce, a zároveň upozorňuje motoristy na možný přechod pro chodce v tomto místě. Mohou být zvednuty, umístěny na křižovatce, se semafory (v tomto případě existují světla pro chodce, které je třeba respektovat), postavit na silnici nebo před nimi nebo po nich následovat speciální stezka pro chodce, doprovázená „cyklostezkou pro některé zemí.
Po celém světě přicházejí semafory různých tvarů, velikostí a použití. Je zřídka, aby uživatel dostal schopnost je dodržovat, a nikoli povinnost. Mohou být použity pro všechny účastníky silničního provozu, zejména pro jednostopá a motorová vozidla.
Silniční řád země stanoví právní podmínky používání světel a příslušné pokuty.
Nedávné rozšíření nových druhů individuální motorové dopravy, hybridních mezi chodci a vozidly, jako jsou gyropods , gyroroues , skútry a elektrická kola , vyvolává otázku příslušných právních předpisů. Ve Francii se uznává, že tato zařízení jsou v roce 2015 v legálním stavu. V Anglii je jejich použití na chodnících podle zákona o dálnicích z roku 1835 zakázáno a lidé za to byli pokutováni, přestože byly vzneseny protesty proti použití zákona z doby před 170 lety, který měl původně bránit pohybu koní , ovce a jiný dobytek nebo vozíky.