Jednotky VU III nebo Type III Unified byly vyrobeny společností SIG v Neuhausenu am Rheinfall a FZA do Altenrheinu pro vlaky Intercities Swiss-Express of CFF ; měli vlastnost, že jsou součástí prvních naklápěcích vozů .
Na začátku sedmdesátých let představila společnost CFF novou koncepci meziměstských vlaků na své vlajkové lodi, trati Plateau , která spojuje města Ženeva , Lausanne , Fribourg , Bern , Curych , Winterthur a St. Gallen .
U švýcarského železničního průmyslu byla zadána objednávka řady moderních automobilů vyrobených z hliníku s rychlostí 140 km / h, s klimatizací a pasivním naklápěcím systémem . Prototypy byly uvedeny do provozu v roce 1972 (1973 pro jídelní vůz ) a série v roce 1975, kdy byl představen koncept, tehdy nazývaný Swiss-Express .
Jejich „bílý a krvavě oranžový“ livrej vyčníval z ostatních vlaků. Za účelem standardizace automatické spojky UIC byly vozy od počátku vybaveny; VU III nemohly být proto spojeny s jinými vozidly CFF. K jejich tažení byly upraveny a překresleny lokomotivy typu 8 Re 4/4 II v barvách Swiss-Express . Některé nákladní vlaky Sputnik typu Db doprovázející vozy byly vybaveny spojkou UIC na jednom konci a také obdržely bílou a oranžovou livrej. Tyto dodávky vždy jezdily ve dvojicích, což umožnilo manévrování s vozem VU III vložením mezi dva vozy a následný pohyb konvoje motorovým vozidlem, které nebylo vybaveno automatickou spojkou.
VU III obíhal v pevných konvojích 1AD - 4A - 1WR - 8B, celkem 14 vozů na délku téměř 350 metrů.
Rychle se zjistilo, že kyvadlový systém nedává uspokojení a způsobí cestujícím nepříjemné vibrace při vysoké rychlosti. Další problém, klimatizace, která měla fungovat bez údržby vzduchového filtru, byl vyřešen jeho výměnou za novou instalaci.
Od roku 1985 byla meziměstská doprava, která se stala InterCity , nahrazena jednotnými soupravami automobilů IV , modernějšími a flexibilnějšími díky šroubovací spojce. 6 automobilů VU III 2 E třída (a 7 th později) byly transformovány do pilotních vozidel a AD dostal šroubovku jejich uzavřeného konce. Byli poháněni pevným reverzibilním vlakem složeným z 1AD - 2A - 4B - 1Bt a taženi zeleným, červeným nebo Swiss-Express Re 4/4 II , který je nyní standardizován.
Standardizováno bude také 6 jídelních vozů, které budou původně vymalovány v šedé a červené livreji IC, které budou začleněny do InterCity , dokud nebudou dodány všechny nové jídelní vozy VU IV . Poté obdrží nový fialový odstín, který bude obíhat ve vlacích EuroCity a InterCity provozovaných společností Minibuffet , z nichž se stane Le Buffet suisse a poté Mitropa Suisse .
4 A a 2 B byly přeměněny na výstavní vozy (tónované černou a světle zelenou, propagační vlak „ Rail 2000 “).
Po téměř 20 let poskytoval VU III přímé vlakové spojení Ženeva - letiště - Ženeva - Lausanne - Fribourg - Bern - Langnau - Lucern a některá spojení Lucerne - Zug - Curych HB - letiště Curych .
V rámci převzetí provozu Berner RER ze strany BLS , obě společnosti vyměnili vozy: CFF převzal celou flotilu VU IV BLS, který se stal zbytečný vzhledem k upuštění od velkých vlaků -BLS řádky. výměnou za všechny vozy LCV III, kromě jídelních vozů. VU III ztratily barvy Swiss-Express pro nový BLS šedý / modrý / fluorescenční zelený livrej a černý pruh na oknech.
BLS je používá v kratších vlakových soupravách (6 vozů) spojených s Re 465 nebo Re 420.5 zakoupenými od SBB. Aby měl BLS další dva vlaky, transformovala BLS na 4A v pilotních vozech (2 Bt) a v koncových vozech 1. st / 2 e / servisní oddíl (2 ABS), čímž vytvořila devět veslovacích člunů 6 vozů (1AD / 1ABS - 1A - 3B - 1Bt ).
Tyto vlaky se používají na spojích RegioExpress La Chaux-de-Fonds - Neuchâtel - Berne a Berne - Langnau - Lucerne , střídavě s RABe 535 „Lötschberger“.
Veslo ( Re 465 004 - AD 002 - A 002 - B 005 - B 007 - B 009 - Bt 990) v současné době nese barvy továrny na sušenky Kambly .
| Třída automobilů | Rok výstavby |
Rok transformace |
Označení | Postavené číslo |
Číslo zákona ve společnosti BLS |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 st třída | 1972–1975 | 50 85 18-34 000–024 | 25 | 11 | |
| 2 e třída | 1972–1975 | B 50 85 29-34 000-034 | 35 | 25 | |
| 2 nd třída (ex-A) | 1975 | ???? | B 50 63 28-34 030-032 | 3 | |
| 1 st třídou van (straně pohonu) | 1975 | AD 50 85 81-34 000–005 006 | 6 | 7 | |
| 1 st a 2 e třída (konec jízdy) | 1975 | ???? | ABS 50 63 82-34 007–008 | 2 | |
| Jídelní vůz | 1973–1975 | WR 50 85 88-34 000–005 | 6 | 0 | |
| Pilotní vůz (ex-B) | 1975 | 1986–1987 | Bt 50 85 29-34 990–996 | 7 | |
| Pilotní vůz (ex-A) | 1975 | 2005–2006 | Bt 50 63 28-34 997–998 | 2 | |
| Celkový | 1972–1975 | 72 | 57 |