Double měřidlo (nebo vícenásobný rozchod) trať je trať umožňující pohyb kolejových vozidel s různými měřidly na stejné platformě. Ve většině případů se koleje s dvojitým rozchodem skládají ze tří stejných kolejnic (příklady z Japonska , železnice Vivarais ve Francii ), zatímco běžná trať má pouze dvě. Dvě vnější kolejnice se používají pro nejširší rozchod, zatímco jedna z vnějších kolejnic a třetí kolejnice, umístěné mezi dvěma předchozími, umožňují provoz na menším rozchodu. Jedna z kolejnic je společná pro obě rozteče a opotřebovává se o něco rychleji. Tuto konfiguraci koleje nelze zaměňovat s třetím železničním systémem používaným pro napájení .
Aby mohla být dvoukolejná trať tvořena třemi řadami kolejnic, musí být rozdíl mezi roztečí dostatečně velký, aby umožňoval upevnění kolejnic (zpožděné šrouby, hřebíky, šrouby, podle země a technologie) vyžaduje určitý prostor. Případ, s nímž se setkáváme v Jižní Africe, mísí rozchod jednoho metru a 1067 mm : rozteče jsou příliš blízko, aby umožnily tříproudou trať. V těchto případech se používají 4 vnořené kolejnice.
S touto situací se setkáváme také ve Francii na železnici Somme Bay , ale z jiných důvodů: na této trati často docházelo k oběhu materiálu na normálním rozchodu (1435 m ), aby se zabránilo nákupu lokomotiv. Na tomto rozchodu společnost použila svou metriku měřicí stroje vybavené středovým nárazníkem a vagónem vybaveným na jedné straně jedním centrálním „metrickým“ nárazníkem a na druhé straně konvenční spojkou se dvěma nárazníky , vlevo a vpravo. Osa stop musí být stejná, metrická stopa (1 m ) byla umístěna ve středu normální stopy.
Hrou na překrytí 4 řad kolejnice je možné vytvořit kolej se 3 rozteči, což je případ, který se vyskytl u kolejí o rozměrech 1 435 m , 1 067 ma 1,0 m .
CFBS zachovává část dvojitého rozchodu (metrické a normální), na trati z Noyelles do Saint-Valéry-sur-Somme . Tohoto dvojitého rozchodu je dosaženo se 4 řadami kolejnic: dvě vnitřní kolejnice jsou u metrického rozchodu a dvě vnější kolejnice jsou u standardního rozchodu. Metrický měřicí materiál používaný v síti má jeden centrální vyrovnávací paměť, zatímco standardní měřicí materiál má dvě vyrovnávací paměti. Závěs je stejný pro obě vzdálenosti. Existovaly vozy s dvojitým nárazníkem (tj. 3 nárazníky), aby bylo možné použít metrický traktor pro standardní vozy a naopak.
Existují komplikace s několika jízdními pruhy, které ukazují, jak důležité je standardizovat měřidla. Poté, co se běžná trasa začala šířit, panovala shoda, že byla zobecněna co nejvíce. Pokud se provozovatel železnice snaží převést jeden rozchod na jiný, často pomůže vybudovat úsek s dvojitým rozchodem, jak tomu bylo často v minulosti.
Pokud je třeba zmenšit rozteč, lze příčníky s některými úpravami zachovat. Pokud je třeba trať rozšířit, mohou se dříve používané pražce ukázat jako příliš krátké a alespoň některé bude nutné vyměnit za širší. Podobný problém lze narazit na kolejnice, které jsou příliš lehké, aby unesly nové zatížení, které umožňuje širší rozchod. Právě takové problémy někdy diktují dvoukolejnou trať. Dalším problémem kolejí postavených po 30. letech je, že pokud pražce nejsou vyrobeny ze dřeva, je obtížné vyvrtat montážní otvory pro nový rozchod. To je to, jak jsou uvedeny některé betonové pražce již plánován na několik vzdálenostmi, jen v případě .
Během přestavby trati z Melbourne do Adelaide v Austrálii z 5 '3 " (široký rozchod) na 4' 8½ (normální rozchod) nebyla možná dvojitá kolej v těžkých kolejích, protože kolejnicové podložky byly příliš široké. Zvláštní" byla použita příčka s rozchodem s reverzibilní sabotáží pro spojku Pandrol, což umožnilo přestavbu vedení za pouhé dva týdny.
Na předměstí Adelaide byly dřevěné pražce plánované pro širokou trať nahrazeny betonovými pražci určenými pro možnou změnu rozchodu.
Během druhé světové války vedly zálohy (a ústupy) ruské fronty k neúnavným přestavbám měřidel.
V roce 2005 zahájila Pákistánská železnice přestavbu 128 km trati z Mirpur Khas na Khokhrapar z rozchodu 1 000 mm na rozchod 1676 mm . Cena činila 1,8 miliardy pákistánských rupií (21,946 milionů eur), tedy něco přes 171 000 eur na kilometr.
Budeme citovat pouze reprezentativní metody, ale existuje mnoho typů:
Mnoho švýcarských soukromých železnic má metrický rozchod a ty, které zajišťují plnou vagónovou dopravu, používají jednu z těchto metod:
Ve Španělsku se toto řešení, které usiluje o středomořský koridor o usnadnění společného využívání trati mezinárodními vlaky a tratí pro vnitrostátní vlaky, potýká s několika problémy: omezení rychlosti, elektrifikace a signalizace.
Mini- metro v Gijón , Španělsko , je jak metrický a široký rozchod a elektrifikované (1500 VDC / 3000 VDC).