| Nadace | 1998 |
|---|
| Typ | Sdružení |
|---|---|
| Právní forma | Zákon o sdružení z roku 1901 |
| Sedadlo | Montpellier |
| Země | Francie |
| Přidružení | Francouzská federace uživatelů jízdních kol |
|---|---|
| webová stránka | www.velocite-montpellier.fr |
Vélocité Grand Montpellier je sdružení vytvořené v roce 1998 v Montpellier . Je členkou Francouzské federace uživatelů jízdních kol (FUB) a je resortní delegátkou francouzské asociace pro rozvoj cyklostezek a zelených cest .
Kolo zůstává marginální doprava mnohem méně časté a populární na počátku XX th století, kdy bylo mnohem méně efektivní a cesty byly často dlážděné nebo hlína ...
Během týdne však třetina cest trvá méně než 2 km (3 z 5 méně než 5 km ). 60% cest v délce 1 až 3 km se stále uskutečňuje autem (28% v případě cest kratších než 1 km).
V Occitanii v roce 2013 uskutečnilo 31% cest z domova do práce méně než 10 km (36% v roce 1999). Pracuje zde 97 000 pracovníků s bydlištěm v městské oblasti Montpellier. 2,5% Herault je 13 th hodnost 100 oddělení podle kritéria z aktivní činnosti až na kole.
Modální podíl výletů na kole v Montpellier v letech 2003 až 2014 prakticky stagnoval a pohyboval se od 2 do 3% na 6,2% aktivních obyvatel Montpellier s prací do práce na kole. Tento podíl je Montpellier na 7 tis mezi 41 obcí s více než 100.000 obyvatel, daleko za Štrasburku, Grenoble a Bordeaux, třech městech více než 10% těch, kteří vyvíjejí proaktivní politiku ve prospěch cyklistiky. Tato míra se zvyšuje s velikostí města (kromě Paříže): pohybuje se od 0,5% ve městech s méně než 500 obyvateli k 6% v průměru u měst s více než 200 000 obyvateli.
Montpellier nedávno vyšplhal na pódium 3 nejvíce přetížených měst ve Francii (hodnocení Tomtom 2015 GPS): Montpellierský motorista ztratí v dopravních zácpách v průměru 115 hodin, tj. Více než 14 8 hodin denně. K rozvoji cyklistiky však přispívá poměrně plochá úleva a mírné počasí. Ve městech srovnatelné velikosti, která jsou mnohem lépe vybavena pro cyklistiku než Montpellier (jako je Münster v Německu , Malmö ve Švédsku , Bordeaux a Nantes ve Francii , Utrecht v Nizozemsku atd.), Jsou podmínky pro šlapání méně příznivé.
Cyklistika samozřejmě přispívá ke snižování emisí skleníkových plynů: Ademe odhaduje 64 milionů tun CO 2kvůli městské mobilitě (téměř polovina emisí z dopravy). Samotní cyklisté však často předkládají další argumenty:
V roce 1971 se jednalo o „přizpůsobení města automobilu“ (G. Pompidou). Dnes jde o boj proti přetížení měst, znečištění a globálnímu oteplování tím, že se města stanou „cyklickými“. Náklady na infrastrukturu věnovanou cyklistice, která snadno zapadne do městské struktury a uvolní veřejný prostor, jsou omezené: při stejné rychlosti je cyklotrasa 200krát levnější než městská dálnice, 25krát levnější než tramvaj
Pro politiku je charakteristické očekávání: vyhlídky na rozvoj cyklistiky ve městě jsou velmi důležité, nevyhnutelné. V Montpellier a v jeho metropoli však politika ve prospěch jízdního kola vůbec není na hranici sázek: žádný stanovený rozpočet, žádný nebo jen málo programů a poznámky, které by s jízdním kolem zacházely jako s méně významným předmětem. „Hlavní směry mobility“ Montpellier Méditerranée Métropole (MMM,červen 2017) pouze velmi náhodně evokujte kolo umístěním do stejného letadla jako skútr .
„Hlavní plán aktivních režimů“ byl oznámen společností MMM, která plánuje „vývoj strukturních os“ a „vylepšení programu s cílem nabídnout více cyklostezek“. Pouze dva články na webu MMM se týkají cyklistiky: „každoroční cyklistický den“ a „jízda na kole na pláž. ".
MMM má ve své sportovní politice 4 složky: „podpora národních sportovních klubů, národních nebo mezinárodních sportovních akcí, sportovní výchova mladých lidí (plavání a bruslení) a tvorba vybavení“. Denní jízda na kole a cyklistické vzdělávání pro mladé lidi jsou vyloučeny. Nicméně, s průměrným 2 668 hodinami slunečního svitu ročně (tj. 62 et%) a 35 dny s mrazem, má Montpellier velmi příznivé klima pro cyklistiku.
Společnost Vélocité usiluje o sdružení a obranu cyklistiky a jejích uživatelů v Montpellier a jeho okolí. Pro krátké a střední vzdálenosti ve městě je kolo skutečně nejlepší alternativou k autu.
Rychlý, tichý, diskrétní, ekonomický a prospěšný pro zdraví, musí kolo najít cyklistické vybavení, které usnadňuje jeho použití při úplné bezpečnosti. Společnost Vélocité si přeje přispět ke zvýšení podílu cestování na kole v městských oblastech a podpořit jeho využívání ve spojení s veřejnou dopravou.
Je třeba zahrnout do odstavců: