Jakovlev Jak-12

Jakovlev Jak-12
Pohled z letadla.
Stavitel Jakovlev
Role Víceúčelové letadlo
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor Ivchenko AI-14R  (en) nebo Shvetsov M-11FR  (en)
Číslo 1
Typ Hvězdicový motor
Napájení jednotky 260 hp nebo 160 hp
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 12,6  m
Délka 9,0  m
Výška 3,12  m
Plocha křídla 22,6  m 2
Masy
Prázdný 1056  kg
Maximum 1588  kg
Výkon
Maximální rychlost 215  km / h
Strop 4000  m
Rychlost lezení 216  m / min
Rozsah činnosti 1070  km

Jakovlev Jak-12 (NATO označení „Creek“) byl víceúčelový lehká letadla používají sovětské letectvo Sovětské civilní letectví, stejně jako v několika zemích od roku 1947.

Dějiny

Jak-12 byl navržen konstrukční kanceláří Jakovlev, aby splnil požadavek sovětského letectva v roce 1944 na nový styčný a víceúčelový letoun, který by nahradil dvojplošník Po-2. To bylo také nahradit Jakovlev AIR-6  (v) civilní letadla z roku 1934 postavený v malých sériích. Yalovlevův první návrh byl čtyřmístný dolnoplošník Yak-10  ( křestní jméno Yak-14 ), postavený v roce 1945. Armáda si vybrala svůj dolnoplošník Yak-13  (en) na základě byl vyroben stejný trup a malý počet Jak-10, poháněných hvězdou Shvetsov M-11M  (en) o výkonu 145  hp .

V roce 1947 byl letoun upraven a vybaven výkonnějším motorem, hvězdou M-11FR o výkonu 160  hp , novým křídlem a přepracovaným trupem. Nové letadlo dostalo označení Yak-12. Bylo vyrobeno 788 jednotek základní verze, včetně vojenských průzkumných zařízení, lékařských záchranných zařízení, zemědělských rozmetacích zařízení (Yak-12SKh) a hydroplánů (Yak-12GR). Specifikace základního motoru Yak-12, stejně jako u Yak-10, byla individuální časování vaček na každém válci. Tato první verze byla ze smíšené výroby kovů a dřeva.

Nová generace Yak-12 vstoupila do výroby v roce 1952 s Yak-12R. Byl vybaven novou hvězdou Ivchenko AI-14R  (en) o výkonu 260  hp ukrytou pod trupem a její výroba se stala zcela kovovou. Po několika strukturálních výztužích a dalších drobných změnách byl Yak-12M vyroben od roku 1955. Jedním viditelným rozdílem byl prodloužený ocas. Tato verze se stala univerzální a mohla být vybavena dvojím ovládáním pro výcvik, nosítky pro záchranné mise nebo rozmetacím zařízením .

Poslední generace byla vyrobena od roku 1957, Yak-12A. Byla to aerodynamičtější verze s tenčím trupem a krytem motoru o menším průměru. Obdélníkový tvar křídel byl přepracován s lichoběžníkovými konci a jednoduchými vzpěrami místo dvojitých. Bylo vylepšeno navigační vybavení i jeho výkon. V SSSR bylo vyrobeno celkem 3 801 Jak-12, včetně různých verzí. Byla také navržena dvojplošníková verze, Jak-12B, ale nikdy nebyla vyrobena.

Yak-12M byl vyroben na základě licence od roku 1956 společností WSK-4 Okecie v Polsku pod názvem Jak-12M. Od roku 1959 se Yak-12A vyráběl v Polsku pod názvem Jak-12A. V Polsku bylo vyrobeno 1054 Jak-12M a 137 Jak-12A, hlavně pro export do SSSR. V roce 1958 byla v Polsku provedena další vylepšení Jak-12, která byla tehdy označena PZL-101 Gawron.

Jak-12 byl také vyráběn v Číně pod názvem Shenyang typ 5.

použití

Prvním použitím Jak-12 sovětským letectvem byly styčné a průzkumné mise. Poté byly použity v civilním letectví pro dopravu, výcvik pilotů, výcvik padáků a vlečení kluzáků. Byly také používány jako lékařská pomoc nebo zemědělská stříkací letadla.

Kromě SSSR byly Jaky-12 používány v Polsku , Československu , Jugoslávii ve vojenském a civilním letectví a v Maďarsku v civilním letectví. Shengyangovy licencované produkce byly použity v Číně a dalších zemích.

V polském letectvu byly Jak-12 (Jak-12) používány od roku 1951 pro styčné, hlídkové a různé účely. Většina byla demontována v 70. letech, poslední v 80. letech. V civilním letectví byly používány od roku 1952 a ve větším měřítku od roku 1956 v leteckých klubech a pro záchranné mise.

Některé Jak-12 (hlavně Jak-12A) se v civilním letectví používají dodnes.

Popis

Dodatky

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

Reference

Bibliografie