| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
|---|---|
| Typ | s vlastním pohonem |
| Motorizace | Elektrický |
| Složení | 1 pouzdro (M) |
| Výrobce | ANF |
| Celková produkce | 0 |
| 1. st . | 2 nd cl. | PMR |
|---|---|---|
| 8 | 51 | 1 |
| Uspořádání nápravy | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
| Trakční motory | 1 |
| Trvalý výkon | 520 kW |
| Mše v provozu | 40 700 t |
| Délka HT | 21 370 m |
| Šířka | 2870 m |
| Výška | 3,810 m |
| Rozvor | 15 400 m |
| Rozvor podvozku | 2400 m |
| Dveře | 1 list |
| Maximální rychlost | 140 km / h |
Z1 je elektrický motorový vůz projekt navrhla SNCF výrobcem ANF v roce 1983.
Přizpůsobení elektrické trakce pod jednofázovým střídavým proudem 25 kV 50 Hz u železničních vozů X 2200 , projekt Z1 nevidí denní světlo kvůli objednávce konkurenční verze Z2 .
Když byly v roce 1980 dodány první železniční vozy Z2 do SNCF, neexistovaly žádné plány na výrobu verze pracující s jednofázovým střídavým proudem 25 kV 50 Hz , ale potřeba byla skutečná: k tomuto datu nebyl vhodný žádný francouzský železniční jednofázový. ANF , výrobce právě objednaných železničních vozů X 2200 , nabízíČervenec 1983navrhnout elektrický motorový vůz, který splní tuto potřebu. Z1 by byl X 2200 s elektrickým hnacím ústrojím nahrazujícím vznětový motor. Náklady na studium tohoto materiálu by tedy byly velmi sníženy.
Z1 přebírá karoserii a podvozky modelu X 2200 . Elektrické zařízení je namísto tepelného zařízení zavěšeno pod karoserií. Jediný pantograf zachycuje proud na střeše; který je veden pod tělem kabelem, který si vypůjčuje vertikální potrubí použité pro výfuk na X 2200 .
Elektrický trakční řetěz navrhli společnosti MTE a Jeumont-Schneider . Jediný trakční motor je napájen stejnosměrným proudem usměrňovačem ( tyristory a diody ). S výkonem 520 kW útočí na podvozek motoru kardanovým převodem , jako u modelu X 2200 . Pneumatické vybavení a brzdový systém jsou u modelu X 2200 . Z1 je určen k tažení až tří lehce upravených železničních přívěsů XR 6000 .
Toto využití jednoduchých technických řešení s využitím prvků, které již byly testovány, je součástí snahy získat co nejnižší náklady na studium a výrobu železničního vozu.
Vnitřní uspořádání modelu Z1 vychází z uspořádání železničních vozů X 2200 . Má tři komory: prvotřídní nekuřácký oddíl ( 8 míst ), nekuřácký oddíl druhé třídy ( 31 míst ) a kuřácký oddíl druhé třídy ( 20 míst ). Rozložení doplňuje koupelna, sklopná sedadla a umístění pro invalidní vozík.
Stejně jako u modelů X 2200 a XR 6000 , stejně jako u starších samohybných vozidel Z 7100 , neexistuje žádná možná cirkulace z jednoho motoru nebo přívěsu do druhého, zatímco Z2, složená ze dvou komponent, má „cirkulaci z motoru do přívěs.
V roce 1984 zakázka společnosti SNCF na verzi Z2 pracující pod jednofázovým střídavým proudem ( Z 11500 ) ukončila projekt Z1, zejména proto, že společnost ANF se rovněž podílela na stavbě Z2, pro které dodávala podvozky .