Vlakové nádraží Val d'Or

Val d'Or
Barevná fotografie jednopatrové budovy se šikmými stropy, obklopené stromy, s malým čtvercem vpředu.
Budova pro cestující v roce 2018.
Umístění
Země Francie
Komuna Svatý mrak
Adresa 33, avenue Alfred-Belmontet
92210 Saint-Cloud
Zeměpisné souřadnice 48 ° 51 ′ 25 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 00 ″ východní délky
Řízení a provoz
Majitel SNCF
Operátor SNCF
Kód UIC 87 38 236 6
Služby Transilien Řádek L Transilien
Vlastnosti
Linka (y) Paříž-Saint-Lazare do Versailles-Rive-Droite
Pruhy 3
Doky 2 (včetně jednoho centrálního)
Roční tranzit 1532242 cestujících (2017)
Pásmový 3 (ceny v Île-de-France )
Nadmořská výška 78 m
Historický
Uvedení do provozu 1903 (zastávka)
1911 (stanice)
Korespondence
Tramvaj (T) (2)
Stanice Coteaux (dálková)
Autobus a Noctilien viz intermodalita

Stanice Val d'Or je nádraží francouzské na trati Paříž-Saint-Lazare do Versailles Rive Droite , který se nachází na území města z Saint-Cloud , v departementu Hauts-de-Seine , v Île -de-France region .

Zastavení bylo uvedeno do provozu v roce 1903 společností West Railway Company , aby poskytovala služby hipodromu Fouilleuse (který se od té doby stal hipodromem Saint-Cloud ). Stanice získala svůj současný název a konfiguraci v roce 1911, kdy byla povýšena na hodnost stanice. V letech 1918 až 1952 to byla odbočka pro linku obsluhující společnosti v Suresnes a Rueil-Malmaison, a zejména vojenský arzenál. Na začátku dvacátých let 20. století byla kompletně zrekonstruována s novou lávkou a kováním, což z ní učinilo model přístupnosti pro osoby se zdravotním postižením .

Jedná se o stanici pro cestující Francouzské národní železniční společnosti (SNCF), obsluhovanou vlaky linky L Transilien . Nachází se 12,8  km od nádraží Paris-Saint-Lazare .

Železniční situace

Založeno na nadmořské výšce 78  m , Val d'Or stanice se nachází v kilometrového bodu (PK) 12.769 na trati Paříž-Saint-Lazare k Versailles-Rive-Droite , mezi stanicemi Suresnes-Mont-Valérien a ze Saint -Cloud .

Toponymie

Val d'Or je, když byla zastávka vytvořena v roce 1903, název cesty, která vede od závodní dráhy Saint-Cloud k lodní stanici na Seině , poté, co překročil stopy pařížské linky Saint-Lazare ve Versailles a linka Moulineaux . V roce 2013 byla zahrnuta do názvu čtvrti „Hippodrome / Fouilleuse / Val d'Or“, kde se stanice nachází.

Mikrotoponym Val d'Or je doložen v různých formách: Vaudor v roce 1606, Vaulx d'or vČervence 1607, Hodnoty zlata vListopadu 1607a Golden Calf dovnitřSrpna 1811. Připomíná polohu „bohatého a úrodného údolí“ mezi Saint-Cloud a Suresnes.

Dějiny

1903: zastávka na závodní dráze Saint-Cloud

Linie z Asnières do Versailles (pravý břeh), oficiálně uvedena do provozu4. srpna 1839Société anonyme du chemin de Versailles (pravý břeh) nezahrnuje zastávku mezi stanicí Saint-Cloud a Suresnes, která byla otevřena o rok později.

Potřeba nové zastávky vyvstala, když v rovině Fouilleuse vzniklo závodiště Saint-Cloud. Krátce před jeho uvedením do provozu15. března 1901, Zobrazený univerzální sportovní ukazuje, že to má pro přístup diváka, několika existujících nebo plánovaných prostředků, zejména vytvoření nové stanice, 400  m od vchodu přes Chemin du Val d'Or. Bude tam blíže než nová stanice Coteaux na trati Moulineaux nebo pontonový člun na svazích kopců Saint-Cloud, do kterého je pak přístup blokován tratí z Paris-Saint-Lazare do Versailles-Rive-Droite (viz mapa umístění naproti).

Společnost Coteaux du Bois de Boulogne a Longchamp proto žádá o vybudování lávky přes koleje v kilometrovém bodě (KP) 12,852, aby se usnadnil přístup na závodní dráhu . Autorizace je získánaZáří 1901, pro dočasnou lávku o šířce dva metry. Jakmile se rozhodne o zastávce, společnost souhlasí s tím, že ji na své náklady rozšíří a přemění na kovovou lávku.

The 17. ledna 1902, rozhodnutí o zastavení je sděleno ředitelům Západní železniční společnosti . Práce začínají v květnu v bodě zhruba ve stejné vzdálenosti mezi stanicemi Suresnes a Saint-Cloud. V roce 1903 byla uvedena do provozu takzvaná zastávka „Saint-Cloud racetrack“ . Má dvě nábřeží, se speciální tratí obsluhující stoupající nábřeží, zřízenou mezi zastávkou a Saint-Cloud. Jeho stavba zahrnuje rozšíření až na třináct metrů od otevření mostu v rue du Calvaire , známého jako „most Trois Pierrots“ . Celá lávka doplňuje čtyřmetrovou lávku. Když se otevře, vlaky z linky Paříž - Versailles jej obsluhují pouze v závodních dnech na prostém hipodromu Fouilleuse.

1911: Val d'Or stanice

Vyhláška z 29. prosince 1909opravňuje komunu Saint-Cloud k zapůjčení 40 000  Fr, aby z jiných zdrojů vyplatil dotaci 80 000  Fr za práci na přeměně zastávky na stanici. Vyhláška rovněž opravňuje Státní správu železnic vybírat po dobu maximálně deseti let místní příplatky za cestující využívající tuto novou stanici (5 centů za jednu jízdenku a 10 centů za jednosměrnou jízdenku a zpět).

V roce 1911 stát zřídil vlečky na různých stanicích linky, zejména na zastávce závodní dráhy Saint-Cloud známé jako „Val d'Or“ pro nákladní vlaky, které brání v pohybu vlaků cestujících . V témže roce provedl stát práce na přeměně staré zastávky, kterou přejmenovala na stanici Val d'Or, na stanici pro cestující. Při této příležitosti byla postavena budova cestujících. The7. října 1911, městská rada města Saint-Cloud vyjádřila přání přejmenovat stanici na „Saint-Cloud - Val-d'Or“ , avšak na tuto žádost nebylo vyhověno.

1918-1952: stanice a křižovatka doků

V roce 1917 se stavební dílna Puteaux , arzenál, který na svém původním místě nemá dostatek místa, rozhodl přesunout část své produkce do Rueil a připojit tuto novou dílnu „k železniční trati Val d  “ .

Na konci první světové války došlo při založení konkrétní pobočky k úpravě staničního zařízení, které mělo sloužit „dokům a pískovým komorám, které mají být postaveny na pláni Fouilleuse […] dělostřeleckou službou ve zbroji Puteaux“ . Přístaviště je jednokolejná křižovatka o délce 2 500  m, která protíná území tří obcí Saint-Cloud, Suresnes a Rueil-Malmaison. Odpojuje se od trati Versailles severně od stanice Val d'Or a směřuje na severozápad na citlivou rampu prvních 250 metrů, kde je třeba vyrovnat pokles o čtyři metry. Ve stanici Val d'Or jsou zřízeny vlečky, které jsou napojeny na speciální stoupající trať.

V roce 1918, po Boulevard de Versailles, křižovatka byl připojen k trati v Bois de Boulogne (CFBB) železnice, Porte Maillot - Val d'Or - Saint-Cloud, která v roce 1921 se stala linka 44 z tramvajové z Paříže regionální společnost veřejné dopravy (STCRP). Toto spojení umožňuje zaměstnancům zavést dva denní oběhy mezi Porte Maillot a Rueil-Malmaison . Úsek je elektrifikován z Boulevard de Versailles do závodu Rueil.

Na začátku dvacátých let se skromné ​​instalace Rueilu staly továrnou - nebo arzenálem - Rueilu, závislého na stavební dílně Puteaux (APX), která se nachází podél Boulevard National v Puteaux. V letech 1926-1927 zahájili starostové měst Rueil-Malmaison a Suresnes jednání s STCRP a vojenským úřadem s cílem zahájit osobní dopravu na vedlejší trati. Ale projekt je opuštěný: linka 44 je vymazána dál28. prosince 1936během velké vlny stažení tramvaje ve Francii a nahrazena autobusovou linkou se stejným indexem. Od roku 1927 vedl velmi špatný stav pražcových pražců k tomu, aby zvážil přepravu zboží na silnici.

Mezi 20. března a 17.dubna 1932oddíl složený z důstojníka, praporčíka, tří poddůstojníků, šedesáti desátníků a ženistů , upravuje délku 650  m trasy „  vojenské silnice spojující arzenál Puteaux se stanicí Val d'Or " .

The 19. října 1945ve 12  hodin  45 hodin došlo k vážné nehodě na křižovatce na křižovatce Roy of Roy, když vlak přepravující dva tanky o hmotnosti třiceti tun do arzenálu narazil do autobusu linky 44  : je několik mrtvých a patnáct zraněných. V roce 1953 dostalo jméno doktora Bombigera ulici ve městě po jeho odhodlání pomáhat zraněným během této nehody.

Provoz pobočky je předmětem dohody se Státní správou železnic , dále s SNCF, která zajišťuje trakční prostředky; poslední je přihlášenČervenec 1950. Při změně zaměření činnosti závodu Rueil, což značně omezilo přepravu těžkých zařízení, byla odbočka definitivně opuštěna v roce 1959. V tomto roce SNCF získala 445 000  Fr na trakci a 70 000 na odplevelení odbočky.

Na konci 60. let armáda postupně postoupila místo závodu Rueil společnosti Régie Renault . Část pozemku této křižovatky nyní zabírá parkoviště rezidence Parc du Val d'Or (velká budova ve tvaru písmene „S“, bílá na fotografii naproti). Některé stopy po železniční trati jsou stále viditelné na leteckých pohledech.

Vývoj služby od roku 1928 do roku 2004

Stanice, obsluhovaná příměstskými elektrickými vlaky od instalace třetí přívodní kolejnice v roce 1928, je přizpůsobena pro instalaci nové dodávky trolejového vedení, která byla uvedena do provozu v roce 1976. Stává se stanicí tangenciální linky , přičemž v tomto rámci je instalace o stálé proti směru montáže (IPC) mezi stanicí a že z Suresnes-Mont-Valérien , v roce 1995. linka, a tedy i stanice, jsou integrovány do nové Transilien sítě v roce 1999 a pak v roce 2004, v u linka , nový název pro tangenciální (La Défense - La Verrière).

2008-2013: renovace a přístupnost

Na počátku dvacátých let je stará lávka, která má výhled na stanici a poskytuje přístup na nástupiště, ale také spojení mezi horním městem a dolním městem Saint-Cloud, po více než sto letech existence unavená. Uvažuje se o jeho nahrazení, s přihlédnutím k cíli dostupnosti pro osoby se zdravotním postižením a omezením kvůli jeho stísněnému místu, jeho různým funkcím a také jeho estetice, protože se nachází v přírodním prostoru chráněném před Mont Valérien . Tento projekt zdokonalují jeho navrhovatelé, SNCF, v rámci svého benchmarku „Mobigare“, regionu Île-de-France, se svým programem „nasazení projektů přístupnosti“, po konzultaci s městem Saint -Cloud a sdružení.

Ústředním bodem tohoto důležitého projektu je výstavba nové veřejné lávky přesahující železniční trať se společnými kolejemi mezi horním a dolním kopcem. Spojení s železničním areálem, zejména s nástupišti A a B , jsou tvořeny čtyřmi výtahy , dvěma eskalátory a čtyřmi pevnými schodišti . Doky a stará budova pro cestující jsou také součástí areálu s významnou rekonstrukcí.

Aby byl web co nejvíce přístupný, práce bude spočívat v nahrazení nábytku odstraněním všeho, co by mohlo představovat překážku na cestě, úpravě krytin, zavedení značek přizpůsobených různým typům postižení a zavedení standardů osvětlení. Pro řízení jízdenky je nainstalován rozšířený průchod a je nainstalován nový „vysokorychlostní stroj Transilien“. Celkově se opatření týkají různých typů zdravotního postižení, ať už fyzického nebo smyslového.

v března 2011, před ukončením prací je místo stanice Val d'Or vítězem, spolu se třinácti dalšími místy, „soutěže o sběr osvědčených postupů a osvědčených postupů z hlediska přístupnosti města“.

Trasy jsou také předmětem rekonstrukčních prací. vLeden 2013, SNCF zřizuje flashovou stránku s přibližně 200 pracovníky . Do 48 hodin, nahradí tři spínače a 850  m na trati , s obnovení štěrku .

2015-2016, úprava služby

Konec služby linkou U

V roce 2013 vytvořili uživatelé linky L , unavení z opakujících se zpoždění a vlaků, které projíždějí bez zastavení, sdružení „Více vlaků pro obranu  “. Po získání dalších uživatelů je sdružení organizováno s alespoň jedním kontaktním bodem pro každou stanici na trati. Tito referenti se zajímají o celou linku a jízdní řády. To jim umožňuje zahájit skutečný dialog se SNCF. Byly zřízeny dva traťové výbory, které uspěly v posunu souboru vpřed tím, že vypracovaly nouzové návrhy, jako je vyřazení vlaku, ať už přímého nebo ne, což umožňuje následujícím stanicím zastavit se na všech stanicích bez obav ze zpoždění. Manažeři SNCF jsou ve svých plánech strčeni; jeden z nich připouští: „Po dlouhou dobu jsme souhlasili, že obětujeme 1 000 cestujících, aby dalších 50 000 bylo přesně na čas. Změnili jsme“ .

Od zavedení roční služby v roce 2016 se 13. prosince 2015„Stanice již není obsluhována vlaky U linky Transilien, které tam od zastavení této linky zastavily28. května 1995. Toto zastavení staniční služby i úprava nabídky obecně byla oprávněná, protože „kvalita služby linky L jih je zhoršena […] neodpovídá vznikajícím a budoucím potřebám, zejména vůči obranným […] dárkům určitý počet vnitřních slabých míst “ .

Pokračování služby linkou L

Tohle samé 13. prosince 2015Nový plán změní frekvenci provozu vlaků linky L Transilien, na začátku ročního provozu 2016. „500 uživatelé stanice“ do „vidí jako obětoval“ při rozhodování o zlepšení plynulosti provozu na základě L a U linky . Nejtrestanější jsou však z hlediska doby cestování ti, kteří nechodí do Paříže, ale do jiných předměstských měst, například do Suresnes pro zaměstnance společnosti Dassault Aviation .

The 14. ledna 2016první dojmy spočívají v tom, že ve vlacích je méně lidí, což vám umožňuje nastoupit místo čekání na další a že je také méně zrušení vlaků. Uživatelé nyní čekají na přísliby velkých investic do obnovy kolejových vozidel a zlepšení infrastruktury, které budou zachovány, aby bylo možné dosáhnout skutečně efektivní dopravní služby.

Docházka na nádraží

Denně rostoucí provoz dosáhl v roce 1938 1 153 cestujících, 2 950 v roce 1973 a nakonec klesl na 2 200 cestujících denně v roce 2003, což je pokles po uvedení tramvajové linky 2 do provozu v roce 1997. Podle odhadů SNCF byla roční účast stanice 1 533 985 cestujících v 2016 a 1 532 242 cestujících v roce 2017.

Cestovní služba

Domov

Stanice Transilien , má budovu pro cestující, otevřenou denně, vybavenou PLC pro nákup jízdenek Transilien a Outline. Jsou zde instalovány automaty na nápoje, sladkosti a noviny. Lávka vybavená výtahy a eskalátory umožňuje přejezd kolejí a přístup na nástupiště.

V blízkosti lávky, na straně rue du Pierrier,  financoval klub Lions -  klubová služba instalaci „knižní  krabice  “, která byla slavnostně otevřena30. května 2018. Tyto boxy rozmístěné v několika městech nebo stanicích ve Francii mají umožnit oběh knih, například křížení knih .

Poušť

Stanice je obsluhována vlaky linky L „regionu“ Transilien Paris Saint-Lazare z / do Saint-Nom-la-Bretêche (kromě časných ranních a pozdních večerních hodin, kdy je služba poskytována také vlaky do az Versailles-Rive-Droite) rychlostí jednoho vlaku každých 10 minut ve špičkách a každých 15 minut ve špičkách a večer.

Doba jízdy z Paris Saint-Lazare je 18  minut s výjimkou prvního vlaku dne a pozdního večera od 21  h  41, kde je 21  min . Orientačně, podle odhadů Map Google , stejná cesta autem trvá 25 až 30  minut v závislosti na použité trase.

Intermodalita

Cestující mají k dispozici park pro jízdní kola a placené parkoviště pro vozidla s kapacitou 100 až 200  míst . Podle schématu linky L Transilien je možné spojení po veřejné silnici (po Avenue de Longchamp) se stanicí Les Coteaux na tramvajové trati T2 .

Stanice je obsluhována linkami 144 , 160 , 244 , 360 a 471 z autobusové sítě RATP , linkou 40 z provozovny Transdev v Nanterre , a v noci, podle linie N53 na noctilien sítě .

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Tato nadmořská výška pochází z lokality Géoportail (Francie) .
  2. Stanice se nachází na „Chemin du Val d'Or“, viz mapa umístění závodiště v roce 1911.
  3. Odkup společnosti Western Railways státem je zakotven v zákoně vyhlášeném dne21. prosince 1909, přijato mimořádnou valnou hromadou dne 16. března 1910. Výchozí bod byl stanoven na1 st 01. 1909 rozhodnutím ministra veřejných prací.
  4. Na železnici je rampa „  tratí ve svahu ve směru výstupu“ .

Reference

  1. Pochybnost 2011 , s.  208.
  2. H. Fox, „  Le nouveau hippodrome de Saint-Cloud  “, Le Sport Universitaire illustrated , Paris, sn , sv.  I n o  242,9. března 1901, str.  152-153 sl.  2 ( číst online , konzultováno 25. ledna 2019 ).
  3. Éric Berdoati, „(ed vydání.)  V srdci Hipodrom / Fouilleuse / Val d'Or dříve čtvrti  “, Saint-Cloud okresech: Doplněk Saint-Cloud časopis okresy , n O  4 „V srdci čtvrť Hippodrome / bagr / Val d'Or ”,léto 2013, str.  2 sl.  3 ( číst online [PDF] , přístup k 16. února 2019 ).
  4. Baillère 1900 , s.  46.
  5. Baillère 1900 , s.  53-55.
  6. Baillère 1900 , s.  56.
  7. Baillère 1900 , s.  59.
  8. Suresnes, jeho takzvaná místa a ulice k vám mluví , Historical Society of Suresnes,1968, str.  47.
  9. Palau a Palau 2003 , s.  57.
  10. Bouchez 2007 , s.  76.
  11. "  Informace: Nový železniční stanice v Saint-Cloud  ", The Journal of dopravy: International Journal of železnic a navigace , Paříž, sn "25 th  rok" n o  173. května 1902, str.  218 sl.  1 ( číst online , konzultováno 16. února 2019 ).
  12. Bouchez 2007 , s.  77.
  13. Caron 2005 , s.  304.
  14. "  Schválení ceny: Vytváření dočasných přirážky  ", Journal of transport: International Journal of železnic a navigace , Paříž, sn "34 th  rok," n o  2815. července 1911, str.  364 sl.  2 ( číst online , konzultováno 18. února 2019 ).
  15. „  Nová díla státních drah pro zlepšení nádraží Saint-Lazare a příměstské služby: pokračování  “ Le Journal des transporty: mezinárodní kontrola železnic a navigace , Paříž, sn „34 th  rok,“ n Ø  9,4. března 1911, str.  111 sl.  1 ( číst online , konzultováno 18. února 2019 ).
  16. Bouchez 2007 , s.  78.
  17. Arnaud Berthonnet a Sylvie Gousset ( pref.  Patrick Ollier ), Rueil-Malmaison, obchodní země: Příběh lidí a ekonomických iniciativ (1800-2005) , Rueil-Malmaison, InSiglo,2005, 287  s. , 23 cm; 12 cm CD-ROM ( ISBN  2-9525-3100-5 , online prezentace ) , „Chronologie politických, sociálních a ekonomických dějin Rueil-Malmaison“, s.  268 (pohled 29).
  18. Isabelle Jeuge-Maynart (redaktor publikace), „  Rampe: Definitions  “ , na www.larousse.fr , Paříž, Éditions Larousse (přístup 27. února 2019 ) .
  19. LD, „  Economic Artwork Engineering in 1931  “ Military Engineering Review , Paříž, Berger-Levrault & Cie , 40. ročník  , roč.  LXX,Leden-únor 1932, str.  258 ( číst online , konzultováno 18. února 2019 ).
  20. Bouchez 2007 , s.  26.
  21. Collardey 1999 , s.  335.
  22. Collardey 1999 , s.  246.
  23. Vincent Lalu (redaktor publikace), „  Transilien, RER a tramvaje dneška  “, Rail passion. Zvláštní vydání , Paříž, Les Éditions La Vie du kolejnice , n o  9 „Speciální Île-de-France“,Listopadu 2006, str.  61 ( ISSN  2264-5411 ).
  24. Nicolas Bouzou (editor) a Hélène Timoshkin (editor), SNCF Transilien: Síť sloužící městské mobilitě , sl , sn ,ledna 2016, 48  s. ( číst online [PDF] ) , část 1, kap.  1.1 („Železniční síť, ústřední nástroj pro řízený rozvoj Île-de-France“), s.  16.
  25. Ministerstvo území rovnost a bydlení a ministerstva životního prostředí , 5. ročník  národní konference o přístupnosti: Akty (Salon Autonomní - Paris - Výstaviště Hala 7 - úroveň 3 - Sirius pokoj), La Défense, ministerstvo ekologie, udržitelného rozvoje a energetiky; Ministerská delegace pro přístupnost,Červenec 2012, 36  s. ( číst online [PDF] ) , kap.  3 („Přeprava, přemístění“), s. 3  13 (pohled 12).
  26. Stéphane Volant (ed. Publication), „  The Val d'Or train station, a model of good accessibility  “ , na www.accessibilite.sncf.com , La lettre de Accessibility , Paříž, národní společnost francouzských železnic ,Červen 2012(zpřístupněno 15. února 2019 ) .
  27. SNCF-Gares et connections, „Gare et accessibility, Saint-Cloud (92): a bridge between city and train“ , in Collection of best practices and good practices in terms of accessibility of the city , Ministries of Equality and Ecology,2012( číst online ) , s.  54.
  28. „  Flash site to change 850  m of track  “ , na www.leparisien.fr , Paříž, Le Parisien libéré ,28. ledna 2013(zpřístupněno 17. února 2019 ) .
  29. „  Nové jízdní řády na lince L  : cestující si řekli  “ , na www.leparisien.fr , Paříž, Le Parisien libéré ,2. prosince 2015(zpřístupněno 15. února 2019 ) .
  30. Laurent Probst (ředitel publikace), Île-de-France Mobilités , výbor pro rozvoj nabídky: L-jih a U-linky (výbory linky - zpětná vazba - nové nabídky - síť Paris Saint-Lazare - prezentace SNCF), Paříž , Syndicat des transports d'Île-de-France,6. listopadu 2014, 38 zobrazení  str. ( číst online [PDF] ) , „Opatření přijatá Výborem L Line z17. prosince 2013 », Pohled 4.
  31. O. B., „  Nový jízdní řád pro linku L  :„ Opravdu to změní život  “ , na www.leparisien.fr , Paříž, Le Parisien libéré ,14. ledna 2016(zpřístupněno 17. února 2019 ) .
  32. Bouchez 2007 , s.  38.
  33. Stanice a spojení, „  Frekvence ve stanicích: Tableau  “ , Le Val d'Or, na data.sncf.com , La Plaine Saint-Denis, SNCF ,25. února 2019(zpřístupněno 2. března 2019 ) .
  34. Alain Krakovitch (r. Publikace), „  Gare Le Val d'Or  “ , Domů / Cestování a návštěva / Síť / Stanice / Gare Transilien, na www.transilien.com , Saint-Denis, SNCF Mobilités (zpřístupněno 15. února 2019 ) , k dispozici na této stanici.
  35. AP Bookies, „  Kniha ve Val d'Or  “ , na www.les-bookies.fr ,1 st 05. 2018(zpřístupněno 15. února 2019 ) .
  36. „  Všichni ekologicky zodpovědní, požádejte o program! : Středa30. květnav 7  hodin inaugurace knihy boxů  “, časopis Saint-Cloud , Saint-Cloud, Mairie de Saint-Cloud, n o  354,Květen 2018, str.  12 (pohled 7) ( číst online [PDF] , konzultováno 15. února 2019 ).
  37. Alain Krakovitch (r. Publikace), „  Gare Le Val d'Or  “ , Domů / Cestování a návštěva / Síť / Stanice / Gare Transilien, na www.transilien.com , Saint-Denis, SNCF Mobilités (konzultováno na 15. února 2019 ) , s.  Spojení ze stanice Val d'Or. L Vlak .
  38. Alain Krakovitch (r. Publikace), „  Linka L - jízdní řády Transilien z9. prosince 2018 na 6. července 2019Pondělí až pátek  “ [PDF] , na www.transilien.com , Saint-Denis, SNCF Mobilités , vydánílistopadu 2018(zpřístupněno 6. března 2019 ) .
  39. Google Maps , „  Mapa tří tras mezi stanicí Saint-Lazare a Val d'Or  “ , na Google Maps ,6. března 2019(zpřístupněno 6. března 2019 ) .
  40. Alain Krakovitch (r. Publication), „  Plan de la ligne L  “ [PDF] , na www.transilien.com , Saint-Denis, SNCF Mobilités (přístup k 15. únoru 2019 ) .
  41. „  Trasa Avenue de Longchamp  “ , v Mapách Google ,února 2019(zpřístupněno 15. února 2019 ) .
  42. Mapa zastávek autobusových linek poblíž stanice , na vianavigo.com ,února 2019(zpřístupněno 15. února 2019 ) .

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

Externí odkaz


Původ Předchozí zastávka Vlak Příští zastávka Destinace
Versailles-Rive-Droite
nebo Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly 		Svatý mrak Transilien Řádek L Transilien Suresnes-Mont-Valérien
nebo Puteaux 		Paris-Saint-Lazare