Tramvajová linka 2 Tramvaj Val de Seine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dvojitý vlak Citadis 302 na okraji obchodní čtvrti La Défense . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Síť | Tramle-de-France tramvaj | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Terminus |
Bezons Bridge Porte de Versailles |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obce sloužily |
Bezons Nanterre Colombes La Garenne-Colombes Courbevoie Puteaux Suresnes Saint Cloud Sèvres Meudon Issy-les-Moulineaux Paříž ( 15. ročník ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedení do provozu |
2. července 1997 : La Défense v Issy-Val de Seine 21. listopadu 2009 : Rozšíření Issy-Val de Seine na Porte de Versailles ( Paříž ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poslední rozšíření | 19. listopadu 2012 : Rozšíření La Défense na Pont de Bezons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | RATP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řízení (systém) | Řidič ( jedoucí na dohled ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Úkon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Použité vybavení |
Citadis 302 (66 vlakových souprav k 15. 12. 2015) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Domácí sklad | Les Moulineaux ( Issy ) La Marine ( Colombes ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Body zastavení | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 17,9 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cestovní čas | 45 minut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami | 778 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dny provozu | Každý den | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Účast ( průměr. Za rok) |
65 milionů (2019) 3/10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související řádky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tramvajová linka 2 Île-de-France , jednoduše pojmenovaný T2 , je řada tramvají Île-de-France provozuje skupina RATP (RATP), který je Uvedení2. července 1997u příležitosti Světových dnů mládeže (SDM).
Od otevření severního prodloužení trati spojuje 19. listopadu 2012, Porte de Versailles k Pont de Bezons na 17,9 kilometru a má dvacet čtyři stanic, které jsou v průměru od sebe vzdáleny 778 metrů a slouží obchodní čtvrti La Défense .
Na části své trasy využívá nástupiště staré trati z Puteaux do Issy-Plaine , známé jako trať Moulineaux, vytvořené v roce 1889 a spravované Národní společností francouzských železnic (SNCF) až do její přeměny na tramvaj. .
Linka 2 tramvaje Ile-de-France má většinu své trasy (10 km 17,9 km ) na nástupišti linky Puteaux do Issy-Plaine , známé také jako Moulineaux Line a Coteaux Line . Otevřít na1 st May 1889, právě včas na Světovou výstavu roku 1889 , má podobu odpojení linky z Paris-Saint-Lazare do Versailles-Rive-Droite pocházející z Puteaux a končící na Champ de Mars v Paříži , na úpatí stěžejní dílo výstavy, Eiffelova věž , než se její konec vrátil zpět na Issy-Plaine .
Linka Moulineaux trpěla nedostatkem investic, což z ní dělalo jednu z nejvíce zchátralých linek na předměstí Paříže s nejhorším výkonem, přestože se nacházela poblíž futuristické čtvrti La Défense . Tato situace bude přetrvávat až do jejího uzavření, provedeného dne21. května 1993, aby se umožnila jeho transformace na tramvajovou trať, T2.
Modernizace trati s jejím prodloužením na sever u La Défense je součástí smlouvy plánu státu a regionu. Principiální diagram zohledňuje Syndicat des transports Parisiens23. října 1991. Konzultace před vyhlášením veřejné služby proběhla v prosinci 1991 a v lednu 1992 a posledně jmenovaná byla vyslovena dne18. března 1993pro uvedení do provozu plánováno na rok 1996 .
Práce jsou zahájeny v Září 1993, Ale v roce 1994 RPR starosta z Puteaux Charles Ceccaldi-Raynaud inicioval odvolání proti prohlášení o veřejné služby, náročné vylepšení pro svou obec kvůli obtěžování, že podle něj nová tramvajová linka přinese. V roce 1995 probíhaly renovační práce mezi Puteaux a Issy, ale zůstaly na severu blokovány neústupností starosty, uprostřed volební kampaně pro komunální volby v březnu . Po několika měsících řízení správní soud odvolání zamítl, protože žádosti starosty byly vzhledem k nízké hlučnosti tramvaje považovány za neopodstatněné. Tato opozice nicméně způsobuje 18měsíční zpoždění, což je škodlivé jak pro operátory, tak pro uživatele.
Práce na trati prováděné v rámci řízení projektu SNCF spočívají v obnově tří čtvrtin trati s dlouhými svařovanými kolejnicemi , odstranění třetí boční kolejnice a železniční signalizace, konkrétní rekonstrukci viaduktu. úrovňového přejezdu a přestavby dvou dalších, jakož i vytvoření tří nových stanic ( Jacques-Henri Lartigue , Les Milons a Belvédère ). Tramvajový režim zahrnuje dvě modifikace: je nasazen dvojitý trolejový drát, napájený sedmi nápravnými stanicemi, podpěry umístěné ve středu kolejí a nízké nástupiště jsou přizpůsobeny. V Puteaux jsou stopy zvýšené. Budovy pro cestující jsou uzavřeny, ale bez vlivu udržovány, s výjimkou budovy Bellevue, zničené a dvou umístěných na koncích trati, které si zachovávají svoji funkci, jsou obsluhovány RER C na jedné straně a tratěmi sítě Transilien Paris Saint-Lazare (budoucí linky L a U ) na straně druhé. V Issy-les-Moulineaux je vybudována dílna údržby se skladovacími dráhami a je vytvořena kontrolní stanice. Tyto UIC rozchod kolejí je zaručeno zachování na úrovni stavebních konstrukcí, které by nakonec umožňují návrat do provozu s velkým rozchod železniční zařízení.
Na severu práce začaté pozdě po soudním řízení spočívají hlavně v posunutí železničních tratí Versailles / Saint-Nom-la-Bretèche za účelem uvolnění nástupiště pro tramvaj na přednostní cestě SNCF, a přestavba stanice La Défense, aby se lokalizoval konec trati, přičemž se ušetří její budoucí prodloužení na severozápad, již plánované ve střednědobém horizontu.
Linka je otevřena pro osobní dopravu v celém rozsahu 2. července 1997, den po inauguraci. Náklady na práci činí 94,52 milionu eur, k čemuž je třeba připočítat 41,47 milionu eur u šestnácti standardních francouzských tramvajových souprav (TFS), které jsou poté stejné jako u linky T1 . Modernizace tratě, přímý přístup do La Défense a doprava tramvají každé čtyři až dvanáct minut se setkala s velkým úspěchem, cesta mezi Issy a La Défense proběhla za 22 minut a očekávalo se 30 000 cestujících po třech letech byly již přepravovány tři měsíce po uvedení do provozu. V roce 1997 RATP provozuje nejrychlejší tramvaj ve Francii (komerční rychlost 29,5 km / h ), i když od té doby řada 3 tramvajové Lyon a Rhônexpress překročily to, s komerčními rychlostí, resp. O 38 km / h a asi 50 km / h .
Provozuje jej RATP podle zásad uplatňovaných od návratu tramvaje: linku spravuje autobusové oddělení a řidiči, nazývaní „strojníci“, jako jsou řidiči autobusů, jsou závislí na autobusovém centru , v tomto případě autobusu Point du Day . Značení a provozní pravidla jsou pravidla, která se již používají na lince T1 , ačkoli na rozdíl od druhé je zcela na svém vlastním místě, mimo silnici. Stále však existují čtyři úrovňové přejezdy, z nichž jeden není přístupný veřejnosti.
Úspěch linky vede k její rychlé saturaci, a to i přes velmi vysokou frekvenci (interval 4 minuty). Krátce po otevření se počítá s rozšířením platforem a výměnou kolejových vozidel TFS , které nemohou obíhat v UM2. Prodloužení linky T1 na Noisy-le-Sec poskytuje příležitost k výměně vybavení mezi těmito dvěma linkami: šestnáct vlaků TFS o délce T2, dlouhých dvacet devět metrů, je převedeno na T1, aby bylo zajištěno jejich prodloužení vprosince 2003. První TFS se přenáší dále December 12 , 2002,.
Současně RATP objednává třináct vlakových souprav Citadis 302 pro linku T2, které jsou delší a mohou jezdit společně ve špičce, přičemž první jednotky jsou uvedeny do provozu2. prosince 2002.
The 26. února 2003se koná slavnostní „inaugurační“ obřad za přítomnosti tehdejší prezidentky RATP, Anne-Marie Idrac , na oslavu úplného uvedení prvních třinácti vlakových souprav Citadis do provozu. K tomuto datu stále jezdily standardní francouzské tramvaje, zejména o víkendech, aby bylo možné provést konečné technické úpravy Citadis. Díky nim byl teoretický interval ve špičce snížen ze 4 minut na 15 minut na 3 minuty 45 a celková přepravní kapacita se zvýšila o 35%, přičemž každý vlak mohl přepravovat více cestujících (213 u Citadis proti 174 u TFS ). Na druhou stranu zůstaly standardní online intervaly fixovány na šest minut v době mimo špičku, osm minut v sobotu a dvanáct minut v neděli, období, kdy byla poskytovaná služba již uspokojivá.
Konec Září 2003, na trati jezdila historická motorová jednotka vídeňské tramvaje M 4098 , přezdívaná „Viennoise“, kterou vlastní Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires (COPEF). Zkušenost se několikrát opakovala: o víkendu 25 a26. října 2003, jako součást akce „Prožijte znovu 50. léta“, kdy vlaky metra Sprague-Thomson jezdily na lince metra 12 , a také během několika nedělních odpolední následujícího roku až do October 10 , 2004,zahrnuta. Abyste mohli vstoupit na palubu M 4098, bylo nutné si rezervovat místo u COPEF.
v ledna 2003, RATP objednává třináct dalších vlakových souprav Citadis 302, aby bylo možné vytvořit třináct dvojitých vlakových souprav.
Z Červenec 2003, infrastruktura funguje, zaznamenaná dne 3. dubna 2003By the Syndicat des transports d'Ile-de-France (SFDI), začínají s cílem umožnit provoz budoucí linky ve dvou vlaků ve špičce. V zásadě spočívaly ve zvýšení délky stávajících nástupišť z 30 na 65 metrů, s výjimkou stanic La Défense , Les Moulineaux a Suresnes-Longchamp , za cenu dočasného omezení rychlosti tramvají na 10 km / h během stavební zákon. Rozšíření nástupišť ve stanici Les Milons bylo provedeno pod silničním mostem nacházejícím se na jih od stanice. Úložiště Moulineaux je přepracováno tak, aby pojalo dalších třináct objednaných vlakových soupravledna 2003.
Plán tratí na konci Issy-Val de Seine byl kompletně přepracován, poloha jehly použité pro couvání vlaků a poloha zásuvky za stanicí je nekompatibilní s prodloužením nástupišť. Aby se minimalizoval dopad na provoz, byl jejich pohyb organizován v několika fázích, což způsobilo omezení služby v Moulineaux s náhradou autobusem do Issy, poté jednokolejná operace (přílety a odlety na stejném nábřeží) uvedeného terminálu , umožněné pouze nižšími frekvencemi praktikovanými během léta. Nakonec byla zpětná zásuvka zatlačena dozadu, paralelní kolej, která umožňovala garáž jediného vlaku, byla odstraněna. Kromě toho byla také posunuta a přeorientována jehla pro změnu jízdního pruhu, otočení se nyní provádí jako prodloužení koleje 1 a již ne koleje 2.
Tyto práce zároveň umožnily připravit prodloužení trati směrem k Porte de Versailles . Tudíž, trať 1 / trať 2, instalovaná na jih od stanice, která je zbytečná, je zachována, aby umožňovala částečný provoz trati v případě nehody. Tato provizorní komunikační služba (SP) pak existuje také v Puteaux , Suresnes-Longchamp , Parc de Saint-Cloud a Les Moulineaux .
A konečně, v La Défense , je trať 1, která se tehdy používala pouze během dopravní špičky, odsouzena za oblast užitečnou pro komerční provoz, aby bylo možné vybudovat nový přístup k nástupišti tramvají z Parvis de la Défense, který musí ulehčit aktuální přístupy, které se staly poddimenzovanými. Dokončení se předpokládá na podzim roku 2004, ale nová starostka Puteaux , Joëlle Ceccaldi-Raynaud , zablokovala jeho stavbu a oddálila konec prací o jeden rok, zatímco zbytek byl připraven včas (vlakové soupravy dodány a přístavní přístavba dokončena) .
V roce 2005 dosáhl provoz linky dvojnásobku původních předpovědí, a to 60 000 cestujících denně. Šedesát pětmetrové dvojité vlakové soupravy Citadis byly poté uvedeny do provozu v září téhož roku5. září 2005, což zvyšuje kapacitu linky o 33%. Od té doby zaznamenala společnost T2 neustálý nárůst jejího provozu, který přesáhl 65 000 cestujících denně, a v roce 2007 zahájila rozšíření na sever i na jih.
Tyto práce byly financovány ve výši 14,48 milionů eur ze strany regionu Île-de-France (6,36 M € ), stát (3,82 M € ), město Paříž (1,75 M € ) a RATP (2,55 M € na dotované půjčka z regionu).
The 21. listopadu 2009, linka je prodloužena na jih od Issy-Val de Seine u Porte de Versailles . Stanoveno v 2000-2006 smlouvy plánu , to 2,3 km dlouhou rozšíření poskytuje službu čtyř nových stanic: Henri-Farman , Suzanne-Lenglen , Porte-d'Issy a Porte-de-Versailles . Určený pro zlepšení přístupnosti k pólu obrany z Paříže , s cílem zlepšit přístup k oblastem, západ a sever od Issy-les-Moulineaux a Vanves a jižní 15. ročník pařížského obvodu , umožňuje linka T2 nabízí nové spojení do vedení 8 z metra na Balard , s vedením 12 na metro a T3 linky do Porte de Versailles, která rodí k prvnímu zápasu mezi dvěma řadami moderní tramvaj v Île-de-France. Jeho cena byla odhadnuta na 103 milionů eur.
Ačkoli zvolená trasa obdržela jednomyslně nepříznivé stanovisko vyšetřovací komise, která chtěla studovat opětovné použití Malého pásu , po několikaměsíční konzultaci se aktéři projektu rozhodli tuto radu nebrat v úvahu pomocí článek L126-1 zákoníku o životním prostředí . Tento článek umožňuje zahájit práci poté, co všechny státní orgány , rozhodovací orgány místního orgánu nebo veřejné instituce odpovědné za projekt vysloví obecný zájem plánované operace. Projekt byl tedy prohlášen obecným zájmem městem Pařížem 7. a8. března 2005(Stanovisko DVD 52 z roku 2005), RATP dne1 st 04. 2005, RFF zapnuto12. května 2005a STIF zapnuto17. června 2005 což umožnilo pokračování projektu navzdory nepříznivému stanovisku vyšetřovací komise.
Přípravné práce na odklonění sítí začaly v srpnu 2005 . Práce začaly přemístěním základny údržby RER C od května do prosince 2006 . Stavba nástupiště začala následující měsíc výstavbou podzemní inženýrské stavby umožňující přejezd linky C RER, která se skládala ze zastřešeného příkopu o délce přibližně 150 metrů a jeho dvou přístupových násypek, jakož i ze stavby železničního mostu umožňujícího přejezd rue Bara na křižovatce s bulvárem Gallieni. Tato práce trvala rok a půl. Práce na silniční síti s rozvojem ulic Henry-Farman , Rue d'Oradour-sur-Glane a Avenue Ernest-Renan začaly v roceLeden 2008 a byly dokončeny pozdě srpna 2009. Následovalo školení, testy a běh na suchu, které probíhaly až do listopadu 2009 , než se rozšíření otevřelo veřejnosti.
Ve srovnání s původním plánem, další stanice, Henri-Farman , byl přidán k rozšíření mezi Issy-Val-de-Seine a stanic Suzanne-Lenglen na žádost města Issy-les-Moulineaux , vzhledem k rozšíření obchodní čtvrti Val de Seine výstavbou nových kanceláří v blízkosti obchvatu, zejména věže Sequana , sídla společnosti Bouygues Telecom .
The 19. listopadu 2012, linka je prodloužena na sever od La Défense - Grande Arche k Pont de Bezons . Toto rozšíření o délce 4,2 km má sedm stanic: Faubourg de l'Arche , Les Fauvelles , Charlebourg , Jacqueline Auriol , Victor Basch , Parc Pierre Lagravère a Pont de Bezons .
Rozšíření překračuje nebo hraničí se šesti obcemi: pěti v Hauts-de-Seine ( Puteaux , Courbevoie , La Garenne-Colombes , Colombes a Nanterre ) a jednou ve Val-d'Oise ( Bezons ), které mají 32 000 obyvatel a 19 000 pracovních míst ( mimo oblast La Défense ). Je součástí vyhlídky na vybudování „Velké tramvaje“, budoucího obchvatu tramvají kolem Paříže. Souběžně s cíli Urban Travel Plan (PDU) Île-de-France a hlavní plán pro Île-de-France , tento projekt, mimo jiné, pro záběr sítě nabízet spojení do RER A se řádek 1 z metro a Transilien lemují stanice La Défense a La Garenne-Colombes . Očekávaný roční provoz je 15 milionů cestujících.
Celkové náklady na infrastrukturu 223,4 milionů EUR je financováno z prostředků regionu Île-de-France (118,4 M € ), se stát (38,8 M € ), v Hauts-de-France Generální rady. Seine (19,8 mil € ) Generální rada Val-d'Oise (13 mil. EUR ) a RATP , na dotovanou půjčku z regionu (33,4 mil. EUR ). Náklady na kolejová vozidla, které se odhadují na 53 milionů EUR , financuje RATP na základě smlouvy STIF - RATP. Odpovídající finanční smlouva je schválena představenstvem STIF dne13. prosince 2006.
Počáteční technické studie pro toto rozšíření probíhaly v letech 1997 až 1999 . Předběžná konzultace proběhla od25. října na 24. prosince 1999. Principiální schéma bylo přijato dne2. dubna 2003. Veřejný průzkum proběhl od7. března na 8. dubna 2005. V té době mělo rozšíření mít osm nových stanic. Projekt byl prohlášen za veřejně prospěšný dne22. prosince 2005. V letech 2005 až 2007 byly provedeny podrobné studie lokality. První práce na odklonění zvýhodněných sítí začaly v roceČervenec 2007, zejména včetně prací na přemístění sanitačních struktur na Boulevard de la Mission-Marchand v Courbevoie a Boulevard National v La Garenne-Colombes .
V roce 2008 byly provedeny práce na kolejích na výjezdu ze stanice La Défense směrem k výše uvedeným bulvárům s výstavbou železničního mostu, který by měl překonat koleje vlaků na předměstí Saint-Lazare. V létě 2008 byla za tímto účelem přerušena železniční doprava na trati Paříž-Saint-Lazare - Versailles Rive-Droite s odkloněním dopravy prostřednictvím spojení „La Folie“. The18. říjnaDalší oficiální zahájení prací na nástupišti tramvají je uvedeno ve Val-d'Oise. vlistopadu 2010, stránka dorazila v polovině období: přejezd Colombes je téměř dokončen s položením trávníku na nástupiště, ale pokládání kolejí stále probíhá u Bezonů, zatímco v Courbevoie to znovu nezačalo.
The 30. listopadu 2011První noc praxe proběhla mezi dílnou a budoucnosti Colombes stanice Pont de Bezons , od 22 hodin do 5 hodin ráno. Konaly se při mnoha příležitostech až do16. prosinceNásledující. Z13. března 2012, ve stejné sekci byly zahájeny denní zkoušky. Jejich hlavním účelem bylo zkontrolovat správnou funkci výhybek, napájení, železniční a dopravní signalizaci na křižovatce a také chování Bezonova mostu. Z13. srpna 2012 na 26. října 2012, se řidiči seznámili se svým budoucím pracovním prostředím. K tomu, dvě vesla školy pravidelně rozesílají 9 h 30 až 16 h 30 po prodloužení během tohoto období. Nakonec od27. října 2012v předvečer uvedení rozšíření do provozu proběhl „běh nasucho“. Během tohoto období jezdily tramvaje v časech a frekvencích plánovaných od začátku provozu, aniž by přepravovaly cestující.
V rámci projektu, další údržby a úložiště 17.000 m 2, byl vytvořen v Colombes v eko-okolí a obchodní oblasti činnosti z La Marine ( 48 ° 54 '53 "N, 2 ° 13' 31" E ), ubytovat osmnáct ze šedesáti vlaků potřebných k provozu prodloužené trati z důvodu nedostatku místa v areálu Moulineaux. Místo Colombes by také mohlo být použito k uložení vlakových souprav pro linku T1 během jejího rozšíření do tohoto města .
Podle původních odhadů by toto rozšíření mělo využívat 58 000 nových cestujících, tedy téměř 130 000 uživatelů denně na celé lince.
Infrastruktura tramvajové dopravy T2 se dokončuje v Colombes dne 28. října 2010.
Nový sklad v Colombes.
Vesla dodána v pohotovostním režimu do dílny Colombes.
Staveniště stanice Jacqueline Auriol.
Místo bezonského mostu.
Linka T2 je dlouhá 17,9 kilometru. Je zřízen na vlastním místě po celé trase a vede linku z Puteaux do Issy-Plaine , známou jako linka Moulineaux, bývalá linka vytvořená v roce 1889 a spravovaná Francouzskou národní železniční společností (SNCF). Proto se na rozdíl od linek T1 a T3a, které jsou umístěny na jejich vlastním místě , ale uprostřed nebo na okrajích silnice, nachází linka T2, také na jejich vlastním místě, mimo silnici mezi stanicemi La Défense a Suzanne . Tyto vlastnosti, blízké charakteristikám lehkého vlaku , umožňují, aby trať měla vyšší komerční rychlost než u ostatních pařížských tramvajových linek .
Linka začíná u Bezonů , ohraničená dvěma nábřežími severozápadně od Leninova náměstí. Samotná nástupiště jsou orámována pruhy pro autobusy, které umožňují změnu režimu z platformy na platformu. Odbočovací pruhy se nacházejí bezprostředně za koncem mostu Pont de Bezons v ulici Julius-et-Éthel-Rosenberg. Umístěna ve středu vozovky, linka směřuje na jihozápad k La Défense , části trasy, kde linka sleduje trasu bývalé tramvajové linky 62 Société des transports en commun de la région parisienne en 1921, vedoucí z Paříže ( Porte de Neuilly ) do Maisons-Laffitte . Tramvajová plošina vede po Bezonově mostu , který překračuje ve svém středu, čímž překračuje Seinu , a opouští departement Val-d'Oise, aby vstoupil do Hauts-de-Seine , sestupující na bulvár du Havre, sdílený mezi Nanterre na západ a Colombes na východ.
Linka projde pod super-obchvatu v Paříži , na A86 , listy Nanterre a pokračuje pouze v Colombes . To pak slouží na stanici Parc Pierre Lagravère , po překročení rue de Sartrouville. Trať pak začíná svou cestu do kopce na Boulevard Charles-de-Gaulle, stále ve svém středu, procházející poblíž údržbářských dílen La Marine, poté obsluhuje stanici Victor Basch po překročení ulice Gabriel-Péri a pokračuje ve službě stanici Jacqueline Auriol před přechodem ulice d'Estienne-d'Orves a pokračování směrem na jihovýchodní konec bulváru Charles-de-Gaulle v Colombes .
Trať vstupuje do La Garenne-Colombes průchodem přes most Charlebourg, nad historickou linií z Paříže-Saint-Lazare do Saint-Germain-en-Laye a linií z Paříže-Saint-Lazare do Le Havru , most mezi stanice La Garenne-Colombes a Nanterre - univerzita . Tramvajová plošina slouží stanici Charlebourg , protíná náměstí Place de Belgique a poté pokračuje na Boulevard National, stále ve středu, do stanice Les Fauvelles , než přejde rue des Fauvelles. Linka pokračuje ve své trase v Courbevoie , kde bulvár nese název boulevard de la Mission-Marchand. Na křižovatce ulice Berthelot platforma opouští střed vozovky, aby se umístila na západ od silniční tepny, těsně před obsluhou stanice Faubourg de l'Arche , na ose, která se nyní nazývá avenue de Division-Leclerc . Trať nakonec prochází pod železničními tratěmi trati Paris-Saint-Lazare do Versailles-Rive-Droite podzemní stavbou, než se zvedne, mezi stejnými železnicemi a rue Carpeaux, vedle CNIT v její severní části, a do sloužit stanici La Défense .
Trať je zde v podzemí, se dvěma kolejemi lemujícími centrální nástupiště široké 7,30 m, podél železničních tratí linky Paříž Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite / Saint-Nom-la-Bretèche . Tato platforma je ta, kterou používají vlaky do Saint-Cloud, Versailles-Rive-Droite a Saint-Nom-la-Bretèche před reorganizací stanice SNCF La Défense v polovině 90. let. Zřízena ve výšce 1,15 metru, příjezd tramvaje způsobil zvýšení kolejí za účelem umělého opětovného vytvoření nízkých nástupišť. Část nábřeží v délce více než 120 metrů je využívána k provozu trati po úpravách provedených v létě 2008 (zvýšení části tramvajových tratí na jih od bodu současné zastávky) a vytvoření dvou nových portů. Tato délka umožňuje dvěma tramvajím jedoucím v opačných směrech parkovat na rozložených místech na centrální plošině, aby se zabránilo nasycení přístupů. Před těmito úpravami byla celková délka nábřeží pouze 70 metrů.
Tramvajová plošina i paralelní železniční trať vedou pod širým nebem na jih od kruhového bulváru po metru 410 metrů pod deskou La Défense. Nástupiště je v příkopu až ke stanici Puteaux , sdílené s železniční tratí SNCF.
Trať postupně klesá směrem k Seině, zatímco železniční trať Paříž - Versailles zůstává na úbočí výše, ale trasy zůstávají dlouhou dobu paralelní. Na území Suresnes linka slouží stanici Belvédère . Na úpatí Mont Valérien překračuje čára první 315metrový tunel a poté dosáhne stanice Suresnes - Longchamp . Nyní zapuštěná, trasa dominuje obytné oblasti před dosažením další stanice Les Coteaux v Saint-Cloud . Trať zdůrazňuje sestup směrem k řece se sklonem 5 až 10 mm / m a dosáhne stanice Les Milons , uprostřed hromadné bytové čtvrti. Linka je poté překročena dvěma po sobě jdoucími železničními přejezdy a poté dosáhne stanice Parc de Saint-Cloud na úpatí viaduktu dálnice v Normandii .
Trasa poté navazuje na tunel dlouhý 220 metrů pod stavbami silničního uzlu mostu Saint-Cloud a blíží se k Seině na úpatí parku Saint-Cloud . V roce 2006 zahrnovaly přípravné práce pro námořní středisko Île Monsieur mimo jiné posun kolejí T2 na tomto úseku: trať, která dříve vedla podél Seiny, byla přesunuta podél RD 7 a protíná dva přístupové ovladače na námořní centrum. Po obnovení původní trasy se linka dostane do muzejní stanice Sèvres poblíž Národního muzea keramiky. Po mostě Pont de Sèvres linka opouští břehy Seiny obrácené k Sele Seguin, aby obešla staré tovární budovy Renaultu , a obsluhuje stanici Brimborion , bývalou stanici lanovky Bellevue , na úpatí staré lanovky de Bellevue a parku Brimborion . Linka poté obsluhuje stanici Meudon-sur-Seine a poté začíná nový sestup do Issy-les-Moulineaux , kde obsluhuje stanici Les Moulineaux v srdci hromadné bytové a kancelářské čtvrti. Řádkové velitelské stanoviště (PCL) se nachází poblíž této stanice.
Linka vede podél údržbářské dílny a garáží, než obsluhuje stanici Jacques-Henri-Lartigue . Nástupiště se poté nachází pod linkou C RER a dosáhne stanice Issy-Val de Seine, která se na tuto linku napojuje. Od svého prodloužení po Porte de Versailles zde začíná strmý svah s profilem, který je nezbytný pro průjezd pod plošinou RER C podzemní konstrukcí dlouhou přibližně 150 metrů.
Trať pak vede podél infrastruktury linky C RER až k hranici mezi obcemi Issy-les-Moulineaux a Paříž, kde opouští platformu RER C a železniční doménu Réseau Ferré de France , jižně od silničního okruhu , železniční most dlouhý 60 metrů a široký 8,35 metrů, který mu umožňuje přejít ulicí Bara a bulvár Gallieni.
Za železničním mostem klesá v délce přibližně 115 metrů na úroveň země a napojuje se tak na přírodní terén. Stanice Henri Farman se nachází o několik metrů dále vedle nájezdu na obchvat. Trať pokračuje na úrovni silnice na severní straně ulice Henri-Farman a těží z vyhrazeného a zatravněného pruhu vedle výstupní rampy pro obchvat. Překračuje Avenue de la Porte-de-Sèvres a dosáhne Suzanne Lenglen stanici , u vchodu do sportovního parku Suzanne-Lenglen , v blízkosti Aquaboulevard , v boční poloze, na jih od rue Louis-Armand.
Trať vede po této ulici sto metrů a dorazí na křižovatku s ulicí Jeanne-d'Arc v Issy-les-Moulineaux a ulicí rue de la Porte-d'Issy v Paříži , kde se nyní nachází tramvajová plošina rue d'Oradour-sur-Glane se po křížení s křižovatkou vrací do centrální polohy. Okamžitě dosáhne stanice Porte d'Issy, stanice, jejíž centrální nástupiště je poměrně úzké kvůli úzké šířce rue d'Oradour-sur-Glane.
Trať pokračuje v této ulici v centrální poloze a po dosažení ulice Ernest-Renan , šikmé v úhlu asi sto stupňů na severovýchod, vstoupí do této ulice a projde pod okrajem bulváru. Vede podél pařížského výstaviště v boční poloze na východní straně avenue Ernest-Renan, než dosáhne svého konce Porte de Versailles , jehož platforma je ústřední. Nabízí pohodlné spojení na metro 12 a tramvaj 3a .
Stanice | Lat / Long | Pásmový | Běžný | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Bezonův most | 48 ° 55 ′ 24 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 03 ″ východní délky | 4 | Bezony | |||
• | Park Pierre Lagravère | 48 ° 55 ′ 04 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 28 ″ východní délky | 3 | Holubice | |||
• | Victor Basch | 48 ° 54 ′ 51 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 46 ″ východní délky | 3 | Holubice | |||
• | Jacqueline Auriol | 48 ° 54 ′ 38 ″ severní šířky, 2 ° 14 ′ 03 ″ východní délky | 3 | Holubice | |||
• | Charlebourg | 48 ° 54 ′ 29 ″ severní šířky, 2 ° 14 ′ 16 ″ východní délky | 3 | La Garenne-Colombes | ( La Garenne-Colombes , na dálku) | ||
• | Fauvelles | 48 ° 54 ′ 09 ″ severní šířky, 2 ° 14 ′ 22 ″ východní délky | 3 | La Garenne-Colombes | |||
• | Faubourg de l'Arche | 48 ° 53 ′ 48 ″ severní šířky, 2 ° 14 ′ 24 ″ východní délky | 3 | Courbevoie | |||
• |
La Defense Grande Arche |
48 ° 53 ′ 34 ″ severní šířky, 2 ° 14 ′ 14 ″ východní délky | 3 | Puteaux |
|
||
• | Puteaux | 48 ° 53 ′ 00 ″ severní šířky, 2 ° 14 ′ 02 ″ východní délky | 3 | Puteaux | |||
• | Belvedere | 48 ° 52 ′ 33 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 33 ″ východní délky | 3 | Suresnes | |||
• | Suresnes-Longchamp | 48 ° 52 ′ 05 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 17 ″ východní délky | 3 | Suresnes | ( Suresnes-Mont-Valérien , vzdálený) | ||
• | Coteaux | 48 ° 51 ′ 25 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 14 ″ východní délky | 3 | Svatý mrak | ( Val d'Or , remote) | ||
• | The Milons | 48 ° 50 ′ 59 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 16 ″ východní délky | 3 | Svatý mrak | ( Saint-Cloud , remote) | ||
• | Saint-Cloud Park | 48 ° 50 ′ 35 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 19 ″ východní délky | 3 | Svatý mrak | ( Boulogne - Pont de Saint-Cloud , remote) | ||
• | Muzeum Sèvres | 48 ° 49 ′ 42 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 32 ″ východní délky | 3 | Sevres | ( Pont de Sèvres , dálkový ovladač) | ||
• | Brimborion | 48 ° 49 ′ 20 ″ severní šířky, 2 ° 13 ′ 53 ″ východní délky | 3 | Meudon , Sèvres | |||
• | Meudon-sur-Seine | 48 ° 49 ′ 09 ″ severní šířky, 2 ° 14 ′ 22 ″ východní délky | 3 | Meudon | |||
• | Moulineaux | 48 ° 49 ′ 17 ″ severní šířky, 2 ° 15 ′ 05 ″ východní délky | 2 | Issy-les-Moulineaux | |||
• | Jacques-Henri Lartigue | 48 ° 49 ′ 29 ″ severní šířky, 2 ° 15 ′ 38 ″ východní délky | 2 | Issy-les-Moulineaux | |||
• | Issy-Val de Seine | 48 ° 49 ′ 47 ″ severní šířky, 2 ° 15 ′ 47 ″ východní délky | 2 | Issy-les-Moulineaux | |||
• | Henri Farman Porte de Seine |
48 ° 50 ′ 05 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 14 ″ východní délky | 1 | Paříž 15. tis | |||
• | Suzanne Lenglen | 48 ° 49 ′ 59 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 38 ″ východní délky | 1 | Paříž 15. tis |
( Balard , z dálky) ( Balard , z dálky) |
||
• | Porte d'Issy Éliane Jeannin-Garreau |
48 ° 49 ′ 55 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 52 ″ východní délky | 1 | Paris 15 th , Issy-les-Moulineaux | ( Desnouettes , z dálky) | ||
■ |
Výstaviště Porte de Versailles |
48 ° 49 ′ 55 ″ severní šířky, 2 ° 17 ′ 15 ″ východní délky | 1 | Paříž 15. tis |
|
Tučně vyznačené stanice se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise.
Uspořádání stanic a jejich vybavení navrhla agentura Plan Créatif . Staniční nástupiště, prodloužená v roce 2003, měří 65 metrů, což umožňuje umístění dvojitých vlakových souprav Citadis 302 . Alespoň jedno nástupiště na stanici (s výjimkou La Défense ) je vybaveno automatickým automatem na výdej všech lístků v prodeji v Île-de-France. Trať je vybavena on-line informačním systémem , běžně označovaným zkratkou SIEL , což je systém umožňující zobrazení čekací doby na další dvě vlakové soupravy. V souladu s předpisy jsou stanice a vlaky přístupné osobám se sníženou pohyblivostí . Stejně jako téměř všechny stanice SNCF jsou informační totemy přítomny ve stanicích na bývalé lince La Défense v Issy - Val de Seine.
Staniční nábytek typický pro stanice otevřený před rokem 2009. Zde je staniční nábytek Les Moulineaux , vledna 2006.
Staniční nábytek typický pro stanice od rozšíření po Paříž a Bezony.
Staniční nábytek instalovaný na části nástupišť vyplývající z rozšiřovacích prací.
Terminál online informačního systému (SIEL).
Informativní totem střediska Les Coteaux vříjna 2017.
T2 je tramvajová trať Île-de-France provozovaná Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP). Tramvaje spojují Pont de Bezons s Porte de Versailles za 45 minut. Vlaky jezdí na frekvenci jednoho vlaku každé čtyři minuty ve špičkách a každých sedm až osm minut ve špičkách.
Linka T2 je vybavena šedesáti šesti tramvajovými jednotkami typu Citadis 302 . Měří 32,2 metrů. Každý vlak má 48 sedadel, z toho 16 sklopných, a nabízí 165 míst k stání (na základě čtyř cestujících na metr čtvereční), s celkovou kapacitou 213 cestujících. Vlaky jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a přístroji pro měření osobní dopravy. Jsou taženy asynchronním motorem s trakčním řetězem Onix. Byly dodány ve třech splátkách na základě smlouvy podepsané v roce 2000 mezi společnostmi RATP a Alstom .
První tranše umožňuje přesun typu veslovacího TFS do Alstomu , který je od uvedení do provozu v roce 1997, tramvajové linky 1 . Třináct vlakových souprav je tedy dodáváno z25. července 2002protože se považuje za výhodnější nahradit TFS, zvláště nasycený ve špičkách, který nelze spojit v párech, aby se zdvojnásobila jejich nosnost. Skutečnost, že byl nahrazen TFS, zvyšuje kapacitu linky o 35%, přičemž Citadis dokáže v TFS přepravit 213 osob proti 174. První vlakové soupravy byly uvedeny do provozu od2. prosince 2002.
Druhá tranše umožňuje realizovat provoz dvou vlaků z 5. září 2005. Vlakové soupravy jsou v rámci této operace sdruženy ve dvojicích pomocí automatických spojovacích zařízení Scharfenberg , aby bylo možné zdvojnásobit nosnost, což je nutnost čelit chronickému nasycení trati. Za tímto účelem bylo dodáno třináct dalších vlakových souprav (číslovaných 414 až 426), aby mohly být spojeny s již dodanými vlaky, za celkovou cenu 21 milionů EUR, neboli 1,62 milionu EUR na jednotku.
Třetí fáze umožnila uvedení rozšíření do Porte de Versailles a Pont de Bezons do provozu . K tomu bylo dodáno posledních třicet čtyři vlakových souprav Citadis stanovených ve smlouvě z roku 2000, s celkovými náklady 53 milionů eur.
Šestnáct vlakových souprav, číslovaných 427 až 442, bylo dodáno do dílny údržby vlaků v Issy-les-Moulineaux s cílem rozšířit se na Porte de Versailles . První z těchto dalších vlakových souprav byla dodána dne26. září 2008. Dodávky pokračovaly až do31. května 2009Středa od 23 h do 0 h 30 . Byly provedeny pomocí výjimečného konvoje o celkové délce 38 metrů.
A konečně, pokud navíc před rozšířením na Porte de Versailles obíhal T2 pouze na svém vlastním místě mimo silniční síť, již to neplatí mezi stanicemi Suzanne Lenglen a Porte de Versailles, kde je linka vložena hlavně do městské komunikace síť. RATP byl proto donucen vůči orgánům dohledu přizpůsobit Citadis, které tam obíhají; vlakové soupravy Citadis měly vyčnívající části, automatické spojky Scharfenberg , a nebyly vhodné pro městský provoz a možné kolize s jinými vozidly.
Régie se proto rozhodla přizpůsobit design linky Citadis začleněním kapotáže a nového „nosu“, který vyžadoval mírné úpravy vlakových souprav linky. Lyonská agentura Avant Première , která má silné zastoupení v železničním sektoru, navrhla tento nový tvar ve spolupráci s designéry Alstom, aby zajistila technickou proveditelnost této úpravy. Nové Citadis dodané při příležitosti rozšíření byly dodány do velínu bez „nosu“.
Dílna v Moulineaux byla odpovědná za montáž, což umožnilo technikům RATP trénovat před „ modernizací “ dvaceti šesti vlaků, které poté představovaly vozový park linky, a to vše za několik měsíců, mezi dodáním nových vlaků na začátku roku 2009 a otevření rozšíření na konci roku.
Osmnáct zbývajících vlakových souprav, číslovaných 443 až 460, bylo dodáno do dílny Issy s cílem prodloužit se k Bezonovu mostu , od noci 26 do27. ledna 2011. Zpočátku se plánovalo, že budou dodány přímo do nového místa údržby a dalšího úložiště v Colombes . Vzhledem k dlouhému zpoždění v dokončení projektu a nemožnosti místa Issy je všechny uložit, bylo nutné zavést speciální doručovací proces. Dodané vlakové soupravy byly umístěny na koleje v Porte de Versailles a poté odeslány do dílny v Issy, zatímco ve stejnou dobu byly staré vlaky v noci převezeny výjimečným konvojem z Porte de Versailles do dílny Colombes, kde byly uloženo až do uvedení rozšíření do provozu. Tato organizace tak umožnila omezit dodatečné náklady spojené se zpožděním.
Řízení na trati je „na dohled“. Trať má značky omezení rychlosti, značky ochrany trasy a signály na ochranu křížení křižovatek.
Ve své městské části směrem k Porte de Versailles a Pont de Bezons je trať vybavena vozovkami klasickými dopravními signály typu R11, zatímco trať je vybavena signály typu R17 a R18 spojenými s dopravními značkami. Toto značení nacházíme směrem k námořnímu parku ostrova Monsieur à Sèvres , kde čára protíná dvě přístupové cesty do parku. Zbytek linky umístěný ve vyhrazeném pruhu je vybaven dvoubarevnými nebo tříbarevnými signály, které chrání body a oblasti se sníženou viditelností, jako jsou tunely.
Signály R17, R18 jsou na černém pozadí; bílý vodorovný pruh vyžaduje zastavení, bílý kruh oznamuje signál zastavení a bílý svislý pruh označuje volnou cestu. Značka návěstidla tyto signály doplňuje, světelný diamant indikující vyřízení požadavku na přednost na křižovatce.
Ochrana cest signálů a provozních signálů jsou umístěny tam, kde jsou zařízení tratě nachází (výhybky). K omezení rychlosti znamení dostaví, pro jejich část, stejně jako čtverce s černými čísly na bílém pozadí. Nakonec jsou indikátory výpadku napájení instalovány před každým napájecím sektorem trolejového vedení (LAC). Dva bílé kruhy zarovnané ve svislé poloze oznamují napájenou linku; pokud jsou zarovnány ve vodorovné poloze, označují bezmotorové vedení.
The 28. května 2018, vlak je zapuštěn do sloupu na konci v Porte de Versailles . Navzdory materiálním škodám si incident, který byl menší, nezpůsobil žádná zranění.
The 11. února 2019Kolem 9 hod došlo ke kolizi mezi dvěma tramvajemi, a to jak v osobní dopravě, na jiho-západní části stanice Jacques Henri Lartigue , v Issy-les-Moulineaux , v blízkosti dílny údržby. Zatímco první tramvaj zaparkovala uprostřed koleje, druhá, která jela stejným směrem, narazila do ní zezadu. Podle RATP šok zanechal dvanáct zraněných, z nichž jeden byl ve vážném stavu. Příčiny nehody nejsou dosud známy, na straně RATP stále probíhá interní vyšetřování. Byla aktivována krizová jednotka a plán pomoci obětem. Nehoda způsobila velmi významné materiální škody, zasaženy byly celkem čtyři vlakové soupravy (dvě tramvaje jezdily ve „více jednotkách“). V důsledku této nehody byl na zbytek dne od dne přerušen provoz na celé trati11. února, poté mezi Parc de Saint-Cloud a Issy-Val de Seine do13. února 2019 na konci rána se RATP podařilo vyčistit poškozené tramvaje a opravit infrastrukturu za pouhých 36 hodin.
Šedesát vlakových souprav Citadis 302 (číslovaných 401 až 460) je udržováno v údržbářských dílnách Moulineaux a La Marine , které se nacházejí mezi stanicemi Les Moulineaux a Jacques-Henri-Lartigue a mezi Parc Pierre Lagravère a Victor Basch .
Tyto Moulineaux dílny se používají při skladování a servisního střediska pro čtyřicet dva z šedesáti tramvajových souprav na trati ( 48 ° 49 '23 "N, 2 ° 15' 26" E ). Nachází se v Issy-les-Moulineaux a jejich součástí je hala údržby a svazek vleček, které představují plochu 12 550 m 2 , z toho 3 680 m 2 kryté plochy. Údržba a skladování navazuje na provoz nemovitostí. V hale údržby jsou umístěny tři paralelní koleje, včetně dvou pozic pro údržbu, v boxech a s přístupovým chodníkem ke střeše vlaků. Na konci jedné ze stezek na chůdách se nachází pit pit tower. To je místo, kde probíhá kontrola, oprava a dokonce i reprofilace („vybrání“) důlních kol, aby se snížila bezpečnostní rizika a hluková zátěž. Třetí plochá dráha je vybavena mobilními zvedáky pro provádění výměn podvozků . Čerpací stanice vybavená pračkou s válečky, srovnatelnou s těmi, které se používají v automobilech, také umožňuje provádět čištění ve vlacích, jak vně, tak uvnitř, a také plnit pískovny. V dílnách se nachází víceúčelové vozidlo, které může jezdit po tramvajové trati nebo po silnici a které umožňuje zejména táhnout tramvajový vlak, když není k dispozici trakční proud.
Tyto workshopy La Marine slouží jako úložiště a servisního střediska pro zbývajících osmnáct vesel. Vznikl jako součást prodloužení tratě k mostu Bezons, jedná se o další 17 000 m 2 místo pro údržbu a skladování postavené v Colombes v zóně ekologického sousedství a komerční činnosti (ZAC) de La Marine ( 48 ° 54 ′ 53 ″ N, 2 ° 13 ′ 31 ″ E ). Jeho výstavba umožnila dočasné uskladnění osmnácti ze šedesáti vlakových souprav potřebných pro provoz rozšíření až do uvedení do provozu. Pro nedostatek místa je nebylo možné zaparkovat v dílně Moulineaux. Místo Colombes by také mohlo být použito k uložení vlaků pro linku 1 tramvajové dopravy během jeho rozšíření na Colombes.
Tato linka má zvláštnost provozu se dvěma typy cen.
Čtyři stanice jižního prodloužení trati, od Henri Farman po Porte de Versailles, jsou umístěny v tarifní zóně 1. Stanice Les Moulineaux , Jacques-Henri Lartigue a Issy-Val de Seine jsou v tarifní zóně 2; jsou přístupné pomocí předplatitelské karty zóny 1-2. Stanice Pont de Bezons se nachází v zóně 4. Všechny ostatní stanice jsou v zóně 3, včetně stanic La Défense , Parc de St-Cloud a Sevres Museum , a to navzdory příslušným spojům na metro linky 1, 10 a 9 . Linka obsluhuje 4 různé oblasti; pouze lidé s t + lístkem nebo předplacenou kartou včetně zón 1 až 4 tedy mohou cestovat celou linku.
Financování provozu linky (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje RATP. Ceny jízdenek a předplatného, jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokrývají skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován organizačním orgánem dele-de-France Mobilités , kterému od roku 2005 předsedá předseda regionální rady Île-de-France a který je složen z místních volených úředníků. Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb. Finanční bilance provozu je zajištěna roční globální alokací přepravcům v regionu díky platbám za dopravu placeným společnostmi a příspěvkům od veřejných orgánů.
Trať v roce 2013, první celý rok provozu mezi Bezonsovým mostem a Porte de Versailles, uskutečnila více než 50 milionů cest .
V rozhovoru publikovaném v Leden 2014, místopředseda regionu odpovědného za dopravu a Transportle -de-France Transport Union, oznamuje denní účast 130 000 cestujících.
V publikaci Květen 2016, STIF oznamuje denní účast 220 000 cestujících; což z linky T2 dělá hlavní tramvajovou linku v Île-de-France, pokud jde o počet cestujících.
Linka T2 je historicky vysoce frekventovaná tramvajová linka. Celkový počet přepravených cestujících na počátku představoval zhruba dvě třetiny počtu cestujících na trati T1 , která byla otevřena v roce 1992, nebo na trati T3 , která byla otevřena v roce 2006, nebo průměrně 81 400 cestujících denně v roce 2009. STIF poté odhadoval nárůst návštěvnosti s rozšířením na Porte de Versailles na 33 600 dalších cestujících během týdne.
Od roku 1998 (první rok plného provozu) do roku 2006 se provoz více než zdvojnásobil, což je nárůst srovnatelný s nárůstem zaznamenaným na trati T1. Tento prudký nárůst, který lze vysvětlit poměrně vysokou frekvencí a obsluhou čtvrti La Défense , ruší platnost prvních studií provedených SNCF, které předpokládaly pouze skromnější účast. Volba tramvaje, nikoli režimu těžké železnice, proto vyvolala otázku počtu dostupných sedadel a rychle si vyžádala použití dvojitých vlakových souprav Citadis 302 k zajištění vhodné služby.
v Leden 2014, navzdory oběhu vlaků Citadis 302 ve více jednotkách, sdružení uživatelů dopravy odsuzuje nasycení linky.
Rok | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet cestujících (v milionech) | 3.1 | 8.5 | 10.4 | 12.8 | 14.3 | 15.9 | 15.2 | 16.5 | 19.2 | 19.9 |
Rok | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet cestujících (v milionech) | 21 | 22 | 22 | 31 | 31 | 32 | 51 | 57 | 56 | 57 | 58 | 62 | 65 |
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit, jak se budou blížit události.
Neváhejte jej vylepšit uvedením zdrojů . Jakákoli neencyklopedická novinka je určena pro Wikinews .
→ Tato stránka byla naposledy upravena 14. července 2021 ve 12:45.
Projekt SDRIF , představený regionem vúnora 2007, předpokládá ve fázi 2 (2014–2020) prodloužení trati z Bezonova mostu do Sartrouville-Val Notre-Dame, aby se připojila k tramvajové trati T11 Express .
Tramvaj T2, která dorazila k Bezonovu mostu v roce 2012, způsobila revoluci v dopravě ve městě. Starosta města si však přeje zrychlit rozšíření na sever od linie tím, že vezme RD 392 na hranici Argenteuil , aby lépe sloužil Bezonům a vyhnul se každodennímu přetížení silnic způsobenému čerpáním jediná tramvajová zastávka ve městě.
Tváří v tvář nasycení obranné stanice , RATP , SNCF , Region a provoz Paris-La Défense přidělují v roce 2019 na jeho zlepšení rozpočet 13,3 milionu.
V rámci restrukturalizace autobusového nádraží La Défense se plánuje uvolnit prostor pro třetí kolej vyhrazenou pro tramvaj. To by umožnilo plynulejší provoz povolením částečných terminálů na této stanici.
Kromě toho IDFM prozkoumá možnost výstavby nové stanice „ Rose de Cherbourg “, která se nachází mezi Puteaux a La Défense na úrovni kruhového bulváru v příkopu sdíleném s tratěmi SNCF. Ulehčilo by stanici La Défense poskytnutím alternativního přístupu na jih od obchodní čtvrti.
Linka T2 obsluhuje od severu k jihu následující místa přitažlivosti: