Velká Británie II | |
Ostatní jména |
United Friendly (1981) Norsk Data GB (1985) With Integrity (1989) Whitbread Heritage |
---|---|
Typ | Monohull |
Funkce | Offshore závody |
Lanoví |
Ketch (1973) Sloop (1981) |
Dějiny | |
Architekt | Alan Gurney |
Stavitel | Derek kelsall |
Loděnice | Bayside Marine |
Výrobní | Polyesterový sendvič |
Zahájení | 1973 |
Osádka | |
Osádka | 12 až 16 |
Technická charakteristika | |
Délka | 77 stop |
Délka trupu | 23,64 m |
Délka ponoru | 20,18 m |
Návrh | 2,83 m |
Řazení | 38 129 t |
Plachty | 268 m 2 |
Obchodní funkce | |
Most | Flush deck |
Kariéra | |
Vlajka | Spojené království |
Domovský přístav | Ramsgate cowes |
Great Britain II je plachetnice s jedním trupem určená pro offshore závody . Je jedinou lodí, která soutěžila v pětipo sobě jdoucích závodech Whitbread Round the World Races . Jeho nejslavnějším kapitánem je Chay Blyth .
To byl sponzorován Jack Hayward, patrona, který dovolil návrat lodi Velká Británie , postavený v ocelovém XIX th století, z Falklandských ostrovů (Falklandy), a byla zahájena Princess Anne v roce 1973.
Staví ji pěnový sendvič (polyesterový sendvič Airex) od Bayside Marine v Sandwichi ( Kent ) pro námořníka Chay Blytha v rámci přípravy na první kolo závodu s posádkou na světě ( Whitbread ). Navrhl architekt Alan Gurney a je sesterskou společností americké závodní plachetnice Windward Passage .
Ona je ketch- zmanipulované , ale byl sloop- zmanipulované jako Velká restaurace v roce 1981.
Paluba je ve „flush-deck“, bez nástavby a je vybavena dvěma kokpity.
S délkou 23,79 metrů (23,52 nebo 23,64 metrů v závislosti na zdroji) je to jedna z největších lodí zapojených do Whitbread. Plocha plachty je 268 až 280 m2 proti větru se 450 m2 spinakru .
Číslo plachty: K 3566.
Hodnocení: 68 stop (68,4 nebo 69,2 v závislosti na zdroji ) rozchod IOR (International Offshore Rule).
Barvy trupu: amarantová červená (1973), černá (1981), červená (1985), bílá (1989).
Jiný název: GBII
Během ročníku 1973-1974 Whitbread Round the World Race , Chay Blyth vyhrál dva ze čtyř etap závodu na palubě v reálném čase. Dokončení obeplutí je za 144 dní.
Podle názoru několika kapitánů v roce 1973 vypadala Velká Británie II „velkolepě“ a byla považována za jednoho z hlavních konkurentů filmu Pen Duick VI Erica Tabarlyho:
" Velká Británie II , 23,79 m ketch, zcela nový, postavený z polyesterového sendviče." Pro mě je to hlavní konkurent. Je to nádherná loď. "
"... tato nádherná plachetnice je dána, s Pen Duick VI, jako favorit závodu." "
PosádkaKapitán Chay Blyth , vojenský parašutista , naverboval svoji posádku ze 16. výsadkové brigády. Žádný z těchto mužů neměl žádné skutečné zkušenosti s plachtění: „Posádku Velké Británie II tvoří dvanáct parašutistů ze 16. brigády, kteří po absolvování intenzivního výcviku v anglickém táboře musí kompenzovat svou relativní neznalost závoje atletika. »Vysvětluje André Viant. Chay Blyth pečlivě vybral své muže testováním. Člen týmu říká:
"Chay nás předvolal v neuvěřitelných dobách, na těch nejbizarnějších místech, pamatujte na členy týmu." Ti, kteří tam nebyli, byli vyřazeni. Poté nás Chay Blyth shromáždil na vzdálenou farmu v jeho domovské zemi, Skotsko. Tam jsme několik týdnů žili společně, běhali jsme několik kilometrů na vřesovištích, ale především jsme zůstali bok po boku, bez rádia, bez vyrušování, někdy zamčeni ve stejné místnosti hodiny a hodiny. Chay si tedy myslel, že se objeví obtížné postavy a nekompatibilita temperamentu. Po tomto testu si nás vybral. "
Pro Erica Tabarlyho se dvanáctičlenná posádka zdá být pro takovou loď příliš férová: „Jsou tedy nepochybně sportovní, vytrvalí, odvážní a disciplinovaní muži. Bohužel jejich námořní zkušenosti jsou celkově špatné a na takové lodi by to mohlo být velmi nepohodlné, zejména proto, že je jich minimální počet: dvanáct. Na velkých lodích je americké posádky obvykle patnáct až dvacet. Pro dlouhé etapy, jako je ta naše, je nejlepší snížit posádku na minimum, ale existuje limit. "
Fáze 1: Portsmouth - Kapské Město (Jižní Afrika)Velká Británie II je v reálném čase na třetím místě v Kapském Městě za dvěma dalšími anglickými loděmi, Burton Cutter , největší lodí v závodě, a Adventure , plachetnicí Royal Navy . V opraveném čase, je stupeň vyhrál Adventure a Velké Británii II je 12 th . " Velká Británie , opuštěná, velkolepá, vypadá, že tiše myslí na bezprostřední pomstu." Výsadkáři Chay Blyth se v tomto dlouhém zkušebním provozu museli hodně naučit. Je už aperitiv, kdy jsme navštívili 30 Angličana Adventure , velkého vítěze této etapy, 30 hodin před Sayulou . „Říká Jean-Pierre Millet, kapitán plachetnice 33 Export , 3- th opravenou čas příjezdu do Kapského Města.
Posádka byla konfrontována s nedostatkem čerstvé vody způsobeným únikem z nádrže, což byl problém o to závažnější, že jídlo na palubě bylo lyofilizované . Byl nainstalován systém odsolování mořské vody se zpětným získáváním vodní páry produkované tlakovým hrncem. Během této fáze spadl jeden z členů týmu do vody, ale díky „manévru přes palubu“ se velmi rychle dostal zpět:
"Muž, který v noci spadl přes palubu, byl díky štěstí a perfektnímu manévru Chay Blytha vzpamatován za pouhých sedm minut, zatímco loď běžela pod spinakrem." "
Fáze 2: Kapské Město - SydneyVe druhé fázi loď ztratila mizzenský stožár a člen posádky si zlomil ruku: „Členovi posádky je zlomená ruka, jsou zlomeny dva póly spinakru, mizzenský stožár se zhroutí. Velká Británie pokračuje v cestě, zmanipulovaná jako šalupa. "
Loď přijíždí do Sydney za Pen Duick VI (704 hodin v reálném čase pro první, 713 hodin pro druhou), následovaná anglickou lodí Second Life . je zařazen 6. ročník krok na opravený čas.
Fáze 3: Sydney - Rio-de-JaneiroVe třetím kroku je 6. lednaZatímco Velká Británie II pluje pod dvěma zamotanými janovy , to znamená, že hlavové plachty drží výložníky, týmový kolega Bernard Hoskings, tentýž, který již téměř zmizel během prvního kroku, spadne zpět do vody. Přes vyslání bóje a několik hodin pátrání nebyl nalezen.
Velká Británie II se postupně pohybuje směrem k zeměpisné šířce mysu Horn na 56 ° jižní šířky, kterou prochází na první pozici24. ledna 1974, pořádané oceánografickým plavidlem Royal Navy HMS Endurance , umístěné tam, aby povzbudilo konkurenty. Čtyřicet dní a šestnáct hodin po vyplutí ze Sydney je Velká Británie II první lodí v Rio-de-Janeiru, o dva dny později následují Sayula II a Kriter . Jedná se o první real-time, 6. ročník na opravený čas a stádium je vyhrál Adventure .
Fáze 4: Rio-de-Janeiro - PortsmouthVe čtvrté a závěrečné fázi se Velká Británie II ukázala jako nejrychlejší ve flotile a byla první lodí, která projela cílovou páskou v Porstmouthu11. dubna 1974, několik hodin před Adventure , vedenou Royem Mullenderem, a 33 Export . Ten je zařazen 2 nd v etapě v opraveném čase, 6 th v celkové klasifikaci (ve 144 dnů 10 hodin), první v reálném čase 3,466 hodin a patron Jack Hayward nabízí loď Chay Blyth.
Cílem závodu byl porazit rekord z plachetnice patriarcha , tři stožár Aberdeen White Star Line propojení Anglie do Austrálie v XIX th století, jehož historie sahá až 1870. konkurentů v závodě byly: Velká Británie II (velitele: Mike Gill a Roy Mullender), s vojenskou čtrnáctkou, Kriter II ex - Burton Cutter (kapitán: Olivier de Kersauson ), Great Escape (kapitán: Hendrik Huisman), CS & RB Busnelli (kapitán: Doi Malingri) a Australan loď Anaconda II účastnící se zpáteční cesty.
Velké Británii II a Kriteru II se podařilo v 6.30 ráno po příjezdu do Sydney překonat patriarchův rekord na cestě ven a zpět, Velká Británie II před Kriterem II . Na zpáteční cestě musel Kriter II , oběť poškozeného kormidla, po opravách znovu začít v Sydney.
Lodě vyrazily z Sheerness v ústí řeky Temže na31. srpna 1975. Velká Británie II dorazila do Sydney dne6. listopadu 1975. Začátek zpáteční cesty do Anglie se uskutečnil dne21. prosince 1975a ve Velké Británii II skončil v Doveru dne25. února 1976.
Plachetnice se účastní pěti po sobě jdoucích Whitbread Round the World Races.
1977-1978: 2. Whitbread (kapitán: Robert James)Hodnocení: (v reálném čase): první za 3228 hodin.
(kompenzovaný čas):
Obecná klasifikace: 12. Počet dní v opraveném čase: 134.
1981-1982: 3 rd Whitbread (skipper: Chay Blyth)Loď byla přejmenována na United Friendly . Vlastní ji Cécilia Unger a běží se šalupou.
Klasifikace (opravený čas, reálný čas):
Obecná klasifikace: 17, 9.
1985-1986: 4 th Whitbread (skipper: Bob Salmon)Loď je přejmenována na Norsk Data GB . Manévruje ji platící posádka 16 členů posádky.
Klasifikace (opravený čas, reálný čas):
Obecná klasifikace: 11, 9. Počet dní v opraveném čase: 136. Počet dní v reálném čase: 138.
1989-1990: 5 th Whitbread (skipper: Andy Coghill)Závod je reorganizován do 6 etap.
Loď je přejmenován s integritou , je zařazen 20 th .
Nyní se Velká Británie II nazývá Whitbread Heritage , je v soukromém vlastnictví a účastní se akcí a demonstrací souvisejících s historií Whitbread.