Guy Fréquelin | |||||||||||||||||||||
Guy Fréquelin v roce 2007. | |||||||||||||||||||||
Životopis | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Přezdívka | Grizzly | ||||||||||||||||||||
Datum narození | 2. dubna 1945 | ||||||||||||||||||||
Místo narození | Langres | ||||||||||||||||||||
Státní příslušnost | Francie | ||||||||||||||||||||
Profesionální rally kariéra | |||||||||||||||||||||
Kvalitní | Závodní řidič | ||||||||||||||||||||
Roky činnosti | roky 1972-87 | ||||||||||||||||||||
tým | Renault , Talbot , Opel | ||||||||||||||||||||
Statistika | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Ocenění | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Guy Fréquelin (známý jako Le Grizzly ) je bývalý francouzský rally jezdec , narozen2. dubna 1945 v Langresu v Haute-Marne .
Byl to také okruh jezdců ve stoupání a rallycrossu .
Pocházel z venkovského prostředí a v roce 1964 se v rámci své vojenské služby stal pilotním monitorem obrněného průzkumného vozidla (EBR) v Trevíru .
Jeho první zkušenosti v motoristických závodech se odehrály v roce 1966 s týmem Haute-Marne (z něhož se krátce nato stal ASA Langres), během rally Saint-Cloud Six Hours , kde spolujezdec Gabriel Soffieti na Peugeotu 204 . Na začátku roku 1967 se zúčastnil svého prvního stoupání na vlastní Sunbeam Alpine v Marsannay ; v prosinci jel se svým novým Renaultem 8 Gordini na Ronde du Jura, který vyhrál v nuly. V roce 1968 se účastnil výběrů do Gordini Cupu na okruhu Bugatti ; dosáhl tam nejlepšího času, ale jeho (ojetý) vůz byl prohlášen za nevyhovující, přičemž předchozí majitel namontoval upravený vačkový hřídel: poté byl doživotně vyražen z poháru (stejně jako Jean-Claude Andruet před rokem). Nyní se účastní národního mistrovství v okruhu, které skončil na třetím místě a prvním ve skupině 1. V roce 1969 si myslel, že by mohl mít monopost, ale jeho naděje se rozplynula. Vrací se zpět na shromáždění a lezení do kopce. Do té doby hnací škola instruktor se stal prodavač aut pro Renault obchodní zastoupení vÚnor 1970.
Od roku 1972 se po dvou úspěšných sezónách v horách věnoval výhradně motoristickému sportu. Stal se tak francouzským šampiónem disciplíny ve skupině 7, když i přes vážnou nehodu na konci roku řídil GRAC MT14B Proto. V roce 1973 přešel do kategorie monopostů, ale Veglia , který se neprojevil jako konkurenceschopný, nedokončil sezónu horolezectví a opět zaměřil svůj program na rally. V roce 1973 se účastnil automobilů Tour de France a různých okruhů na voze Porsche 911 RSR připraveném Louisem Meznariem . V roce 1974 se souběžně se shromážděními vrátil do skupiny 7 (Dangel, poté BBM).
V roce 1975 se stal francouzským šampiónem rally ve skupině 1 na Alfa Romeo ; Poté, co se na konci roku 1976 stal továrním pilotem Renaultu , udělal to znovu v roce 1977, tentokrát ve skupině 4 s Alpine A310 .
V roce 1977 a 1978 se podílel na 24 Hodin Le Mans na Renault Alpine A442 , dokončovací 4 th Edition 1978 po boku Jean Ragnotti a José Dolhem . V roce 1978 skončily dva vozy Renault 5 Alpine, Ragnotti a Fréquelin, na Rally Monte Carlo na 2. a 3. místě na konci šíleného závodu sporného v danteskních podmínkách pod sněhovou bouří, kde malé vozy Renault dokázaly zázraky, za polořadovkou Porsche Almeras soukromý Jean-Pierre Nicolas a před druhou směrovanou oficiální stájí. V roce 1980 skončil opět 4 th akce, s Rogerem Dorchy , WM. Do té doby, on podepsal s Talbot vListopad 1979řídit Talbot Sunbeam Lotus ; ve skutečnosti měl během posledních 12 měsíců příležitost vyvinout Renault 5 Turbo v soutěžích.
V roce 1981 se stal vice-světovým jezdcem rally, spolujezdcem Jeanem Todtem . Sunbeam byl britskou dceřinou společností skupiny PSA Peugeot Citroën a ve stejném roce byl vůz také mistrem světa konstruktérů , pro design od roku 1978 s Chryslerem Soutěžní centrum přibližně dvaceti lidí se sídlem v Coventry a režírované Irem Des O'Dellem, pravidelně pod dohledem Jeana Todta, Bernarda Fiorentina ve funkci ředitele soutěžního oddělení Talbot- Simca ve Francii a Tonyho Ponda, který byl úvodním testem pilotní projekt v roce 1978.
V roce 1982 ho Tony Fall , nyní ředitel soutěžní služby Opel Europe a zakladatel britského dealerského týmu Opel , jménem výrobce přes Rýn najal s Jean-Françoisem Fauchillem na francouzské mistrovství, zatímco Walter Röhrl pochází mistr světa s tím druhým. Na konci roku 1987 ho Jean Todt opět najal pro PSA Peugeot Citroën a získal svůj desátý národní titul v rallycrossu.
Jeho poslední oficiální soutěž se konala za volantem vozu Peugeot 205 T16 Grand Raid během Rallye Dakar 1988 .
Šéfem Citroën Sport se stal necelých 15 dní po jeho účasti na pařížském Dakaru místo Guy Verriera v roce 1989 , týmu, který v roce 2003 vedl k titulům konstruktérů světa v rally ( WRC ) (se dvěma bývalými mistry svět Carlos Sainz a Colin McRae a budoucí Sébastien Loeb , stejně jako výšky v Monte Carlu), 2004 a 2005 , a mistr světa v rally jezdcích v letech 2004 , 2005 , 2006 a 2007 , se Sébastienem Loebem .
V červnu 2005 , Jean-François Lamour , ministr mládeže a tělovýchovy, mu daroval medaili na čestné legie . Ve stejném roce Carlos Sainz soutěžil s Citroënem ve své 196 -tého WRC rally (záznam) a získal 97 th na stupních vítězů. O dva roky později odmítá návrh Guy Fréquelina na jeho nástupce.
The 9. listopadu 2007„ Citroën Racing oznamuje odchod do důchodu na konci sezóny 2007 . V Monte Carlu bylo opět získáno druhé double a za jeho éry bylo za 18 let získáno 37 mistrovských titulů. Na jeho místo přichází Olivier Quesnel .
V roce 2008, on měl příležitost řídit Ferrari a Michaela Schumachera v průběhu sezóny 2004.
The 7. ledna 2009jeho autobiografie: Pilot mého života se objeví v edicích Calmann Levy. Dozvídáme se tak, že od roku 1993 je držitelem průkazu pilota vrtulníku ... velmi užitečný například pro průzkum kurzu nebo pro lepší sledování náletů a že se emocím paraglidingu věnuje od poloviny 2000 .
V Belgii se kromě své účasti v 80. letech na rally Condroz (tehdy registrované pro mistrovství Evropy v rally) na voze Opel Manta 400 zúčastnil také „VHC“ verze akce Spadoise, Legend Buckles. De Spa , v roce 2009 na nádherné kopii jeho Talbot Lotus Group 2 z Rallye Monte Carlo v roce 1981.
Vicemistr světa a Evropy, 10 titulů francouzského automobilového šampiona ve všech kategoriích; 24 vítězství ve francouzském mistrovství v rally a více než 25 ve stoupáních:
na Talbot Sunbeam Lotus, který řídil v letech 1980 až 1982 s Jeanem Todtem (6) a s Jacquesem Delavalem v roce 1978 na R5 Alpine (1)
(pozn .: Skupinová vítězství v Monte Carlu: 1975 (sk. 1), 1976 (sk. 3), 1979 (sk. 2) a 1981 (sk. 2)); vítěz kategorií s pohonem 2 litrů a pohonem 2 kol v rally SanRemo 1987 na Opel Kadett GSI)
Rok | tým | Auto | Spoluhráč | Spoluhráč | Spoluhráč | Hodnocení | Příčina opuštění |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Tým Haran a Chaunac | Alpine A442 | Didier Pironi | René Arnoux | Abd. | vačková hřídel | |
1978 | Tým Renault Elf Sport Calberson | Alpine A442A | Jean Ragnotti | Jose dolhem | Jean-Pierre Jabouille | 4. ročník | |
1980 | WM Esso | WM P79 | Roger dorchy | 4 th , a testy záznam rychlosti (361km / h) | |||
devatenáct osmdesát jedna | WM AEREM | WM P79 | Roger dorchy | Xavier Mathiot | Abd. | zlomení motoru | |
1982 | WM Esso | WM P82 | Roger dorchy | Alain Couderc | Abd. | nehoda |
V roce 1984 vydala společnost Opel France omezenou verzi svého modelu Manta, aby zhmotnila výkon Guy Fréquelina na různých šampionátech a jeho prvního národního titulu pro značku: Opel Manta „Guy Fréquelin“, který byl vyroben v nákladu 500 kusů. Úspěch jeho prodeje povede k opětovnému vydání série.
(36 vítězství za 8 let při 42 účastích se 3 různými jezdci, včetně 2 bývalých mistrů světa WRC - Ari Vatanen , Pierre Lartigue a Timo Salonen - na Citroën ZX Rallye-raid )
(42 vítězství WRC se 4 jezdci - vyhráno 9 různých šampionátů)