Linka z Paris-Est do Mulhouse-Ville

Linka z
Paris-Est do Mulhouse-Ville
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Lokomotiva CC 72145 tažená Intercités směřující na Gare de l'Est , míjející Chalmaison na kilometru 91 , vidět v roce 2011.
Země Francie
Města sloužila Paříž , Troyes , Chaumont , Vesoul , vábení , Belfort , Mulhouse
Historický
Uvedení do provozu 1848  - 1858
Elektrizace 1962  - 1973  (částečná elektrifikace)
Prodejci Paříž do Štrasburku  ( 1853  - 1853 ) Na
východ  ( 1853  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF (od roku 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 001 000
Délka 491036  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace Částečný

25  kV  - 50  Hz
z Paris-Est do Gretz-A.
25  kV  - 50  Hz
od Culmont-C. v bif. Chaudenay
25  kV  - 50  Hz
z Belfortu do Mulhouse-Ville

Počet způsobů Dvoukolejná
4 tratě z Noisy-le-Sec do Nogentu - Le Perreux a z Émerainville - Pontault-Combault do Roissy-en-Brie
Značení BAL z Paris-Est do Jussey
BM z Jussey do Bas-Évette
BAL z Bas-Évette do Mulhouse-Ville
Provoz
Majitel SNCF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Provoz (RER) (E) do Gretz-Armainvilliers
Transilien Řádek P Transilien na nákladní dopravu Longgeville
TGV a TER
Čárový diagram

Řada Paris-Est v Mulhouse City , známý lince z Paříže do Mulhouse , je řada železničních francouzského normálního rozchodu a dvojitým non-elektrifikované tratě, na většinu z jeho průběhu. Spojuje Paříž s Mulhouse přes Troyes , Chaumont , Vesoul , Lure a Belfort .

Byl otevřen v etapách od roku 1856 do roku 1858 společností East Railway Company a pravidelně jí jezdil Trans-Europ-Express (TEE) spojující Paříž s Švýcarskem až do otevření východoevropského LGV v roce 2007 a poté z východní větve LGV společnosti Rhine-Rhône v roce 2011, což způsobilo ztrátu většiny hlavního provozu. V roce 2012 zajišťuje zejména regionální dopravu a příměstskou dopravu v Île-de-France ( Transilien Paris-Est ).

Je to čára n o  001 000 na národní železniční sítě .

Ve dnech Východní železniční společnosti to bylo očíslováno „linka 40“ . Ve staré nomenklatuře regionu SNCF východ byla očíslována „linka 4“ a označena jako „Paříž - Basilejská linka“.

Od té doby 1. st January je 2018, region Grand Est je orgánem organizujícím dopravu pro službu Paříž - Troyes - Belfort (vlaky opět prodlouženy do Mulhouse), podle protokolu uzavřeného mezi státem, regiony Grand Est , Bourgogne-Franche-Comté a Île-de -Francie Mobilités veřejné zařízení .

Dějiny

Podle vyhlášky ze dne17. srpna 1853„ Compagnie du chemin de fer z Paříže do Štrasburku získala linku z Paříže do Mulhouse s pobočkou do Coulommiers a další dvě linky z Nancy do Grey přes Épinal a z Paříže do Saint-Maur přes Vincennes . Tuto sadu provede společnost na své vlastní riziko a nebezpečí, bez dotací a záruky úroků poskytnutých s koncesemi z roku 1852.

Prvních devět kilometrů vede linka pouze z Paříže-Est do Štrasburku-Ville . Z Noisy-le-Sec je trasa stanovena Nogent-sur-Seine , Troyes , Chaumont , Langres , Vesoul a Belfort . Přes 71 kilometrů si půjčuje od Flamboin-Gouaix po Troyes linku z Montereau do Troyes , která byla postavena již v roce 1848 a kterou je společnost oprávněna zpětně odkoupit, avšak s povinností splácet půjčku ve výši tří milionů franků poskytnutou poklad v Compagnie du chemin de fer z Montereau do Troyes . Trasa je sdílena více než 33 kilometrů od Chaumont na Langres s linkou z Blesme na Gray, být ještě postaven, také získala společnost, která netrvá na záruku zájmů vyplývající z koncesní dekretemBřezen 1852.

The 28. září 1853, Compagnie du chemin de fer z Paříže do Štrasburku se stává Compagnie des chemin de fer de l'Est  ; její základní kapitál se zvýšil ze 125 na 250 milionů franků. Při této příležitosti je odhalena přesná délka linky: spojuje Paříž s Mulhouse trasou 481 kilometrů , místo 630 Štrasburkem. Bylo nutné vybudovat 381 kilometrů, což je částka oficiálně odhadovaná v roce 1852 na 101,2 milionu franků nebo 275 000 franků na kilometr. Linka se odpojuje od linky Paříž-Est ve Štrasburku-Ville po stanici Noisy-le-Sec , devět kilometrů od hlavního města. Připojuje se k trase Štrasburk-Ville v Saint-Louis v Mulhouse. Práce, které vyžadují čtrnáct milionů metrů kubických zemních prací, jsou svěřeny společnosti MM. Rodič a otřesení, trasa je rozdělena do čtyř částí: od Noisy-le-Sec po železnici z Montereau do Troyes, z Troyes do Chaumont, z Langres do Vesoul a z Vesoul do Mulhouse.

Linka byla otevřena po etapách od roku 1856 do roku 1858.

Od Noisy-le-Sec do Nogent-sur-Marne

První úsek specifický pro tuto trať je dlouhý jen šest kilometrů. Má původ ve stanici Noisy-le-Sec, 9 km od Paříže, kde se odděluje od trati z Paříže-Est do Štrasburku-Ville , vede po údolí Rosny a dosahuje na kopec Nogent s výhledem na pravý břeh řeky Marne . Dočasná konečná stanice se nachází jižně od vesnice, poblíž budoucího viaduktu vrženého přes údolí. Část je slavnostně otevřena7. července 1856 : osm zpátečních letů spojuje Paříž s Nogentem v pracovní dny, patnáct v neděli a svátky, s velkým počtem Pařížanů, kteří se procházejí v údolí Marne. Vlaky obsluhují Pantin, Noisy-le-Sec a Rosny-sous-Bois.

Od Nogent-sur-Marne po Nangis

Mezi Nogent-sur-Marne a Nangis (53 kilometrů) se linka nachází hlavně na náhorní plošině Brie , vápencově a frézovaná na povrchu, a zahrnuje dlouhé rovné úseky lesy a poli . Nevyžaduje žádné velké dílo ; je vybudováno pouze několik propustků pro křížení ulic a četné úrovňové přejezdy. Překročení údolí Marne v Nogentu však vyžaduje konstrukci pozoruhodného díla, téměř tisícimetrového mostního viaduktu , se čtyřmi půlkruhovými oblouky o průměru padesáti metrů, vysokými dvacet pět metrů, podepřenými hromadami sedmi metrů. široký. Ty tvoří most přes dvě ramena Marny a Ile des Loups . Samotný viadukt je tvořen dvaceti pěti oblouky s otvorem o výšce patnácti metrů a dvaceti metrů. Je rozšířen identickým viaduktem pěti oblouků na levém břehu.

Linka dosáhla Nangis dále 9. února 1857 : devět mezistanic zůstává pro některé nedokončené. ZDubna 1857, čára dosáhne Chaumontu.

Z Nangisu do Chaumontu

The 25.dubna 1857, linka dosáhne křižovatky Flamboin , na trati z Montereau do Troyes byla otevřena v roce 1848 a dokončuje přechod náhorní plošiny Brie. Sestupuje směrem do údolí Seiny údolím Saint-Loup. Sesuvy půdy, kvůli jílovité půdě na svahu, brání údržbě otevřených příkopů a vyžadují stavbu tunelu dlouhého 120 metrů. Tento tunel vede do údolí Voulzie , které linka protíná viaduktem dlouhým 487 metrů a vysokým 20,70 metrů. Je tvořen 47 oblouky o devítimetrovém otevření a je založen v plné rašelině na chůdách.

Trať z Montereau do Troyes, znovu použitá přes sedmdesát jedna kilometrů, je modernizována; je dvoukolejný a jeho stanice jsou také zvětšeny, aby zvládly nárůst provozu. Na jih je stará slepá stanice Troyes opuštěna: je vytvořena nová trasa, která umožňuje vytvoření společného kmene na přibližně čtyři kilometry s plánovanou odbočkou směrem na Bar-sur-Seine , udělenou Compagnie de l ' Est21. ledna 1857.

Po roce 1871

V návaznosti na připojení Alsaska-Lotrinska do německé říše je stanice Montreux-Vieux byl rozšířen a stal se pohraniční stanici. Nová stanice je postavena na francouzské straně v Petit-Croix . Úsek z Montreux-Vieux do Mulhouse spravuje Císařské generální ředitelství železnic Alsasko-Lotrinsko a vlaky tam jezdí vpravo podle německých standardů.

Když se Alsasko a Moselle po první světové válce znovu stali Francouzi , byl v Illfurthu postaven nadjezd, který umožňoval vlakům změnit směr. To bylo zničeno kolem roku 1970, změna směru nyní probíhá na stanici Mulhouse.

V rámci úpravy limitů mezi sítěmi Compagnie des Chem de fer de fer de l'Est a Administration des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine dohodou podepsanou dne1 st 10. 1930mezi ministrem veřejných prací a společnostmi připisuje stát správě železnic Alsasko a Lotrinsko ústupek úseku trati mezi starou hranicí a Belfortem. Tato úmluva je schválena zákonem o8. července 1933.

Příchod Trans-Europ-Express

Zahájeno 2. června 1957na trati mezi Paris-Est a Curychem (přes Troyes , Mulhouse a Bâle ) je TEE L'Arbalète jednou z prvních linek Trans-Europ-Express v SNCF . Použité materiály byly SNCF RGP1 ( X 2700 + X 2770 ), poté nizozemsko-švýcarský dieselový vlak (CFF / NS) v roce 1964 a nakonec lokomotiva CC 72000 .

V době RGP byl vlak tvořen v čele červeného RGP1 ​​TEE Paříž-Basilej, ke kterému byla na konci připojena zelená RGP1, která byla omezena na trasu Paříž-Mulhouse.

Tento TEE dělal jeho poslední cestu mezi Paris-Est a Curychu na26. května 1979.

Intercités pak TER

Po zastavení spojení do Curychu byly TEE nahrazeny vlaky Corail (konečně zvanými Intercités ) Paříž - Troyes - Belfort - Mulhouse (Basilej do roku 2007), tažené lokomotivami CC 72000 . Tyto lokomotivy se stanou CC 72100 re-motorizací (aby splňovaly nové ekologické standardy).

V průběhu roku 2017 jezdily vlakové soupravy Coradia Liner ( B 85000 ) s posledními jednotkami CC 72100 na trati, které byly v srpnu téhož roku zcela vyřazeny z provozu.

Od té doby 1 st 01. 2018, tyto Intercités převzal region Grand Est  ; oni se stali TER na1 st září téhož roku.

Popis

Hlavní práce

Linka zahrnuje několik důležitých staveb: osm viaduktů, čtrnáct velkých mostů, sedm tunelů v celkové délce téměř pět kilometrů. Chaumont viadukt , pozoruhodný zdivo viadukt se třemi klenutými úrovních, který se nachází na západ od stanice Chaumont, vám umožní překročit Suize údolí . Pochází z roku 1856 .

Zařízení a elektrifikace

Trať byla částečně elektrifikována při 25  kV  - 50  Hz  :

Projekty elektrifikace jsou uvedeny v části „Dopad odhadu TGV“ níže .

Rychlostní limity

Limity traťové rychlosti pro AGC v roce 2012 v lichých směrech jsou uvedeny v tabulce níže; na vlaky určitých kategorií, jako jsou příměstské železniční vozy v pařížském regionu nebo nákladní vlaky, se však vztahují nižší mezní rychlosti.

Od (PK) V (PK) Limit (km / h)
Paříž je PK 0,9 30
PK 0,9 Villiers-sur-Marne (PK 20,7) 120
Villiers-sur-Marne (PK 20,7) Gretz-Armainvilliers (PK 38,3) 140
Gretz-Armainvilliers (PK 38,3) PK 55.4 150
PK 55.4 Tunel Bouchots (PK 85.5) 160
Tunel Bouchots (PK 85.5) Flamboin-Gouaix (PK 95.1) 150
Flamboin-Gouaix (PK 95.1) Vauchonvilliers (PK 204,8) 160
Vauchonvilliers (PK 204,8) Bar-sur-Aube (PK 220,6) 150
Bar-sur-Aube (PK 220,6) PK 259 160
PK 259 Culmont tunel (PK 303.8) 140
Culmont-Chalindrey (PK 307,6) Vitrey-Vernois (PK 335,8) 140
Vitrey-Vernois (PK 335,8) Amance Bridge (PK 344) 130
Amance Bridge (PK 344) Genevreuille (PK 409,4) 140
Genevreuille (PK 409,4) PK 418,8 160
PK 418,8 Belfort (PK 442,7) 140
Belfort (PK 442,7) Brunstatt (PK 487,5) 160
Brunstatt (PK 487,5) Mulhouse-Ville (PK 490,9) 140

Trať 1B4 z Pantinu (km 5,6) do Nogentu - Le Perreux je omezena na 120 km / h, trať 1 Bis z Emerainville do Roissy-en-Brie rychlostí 100 km / h pro všechny typy vlaků.

Dopad odhadu TGV

Řádek vlajkový vlaky tažené 141 P parních lokomotiv . Poté přišlo nafta s motorem A1AA1A 68500 (podskupina modelu A1AA1A 68000 ), poté výkonný model CC 72000 (vše z depa Chalindrey ), jehož výpary zpochybňovali obyvatelé, zejména ve východní Paříži, což vedlo k modernizace některých a jejich transformace na CC 72100 . V 2010s , linka byla sloužila především v osobní dopravě by CC 72100s , stejně jako vysokokapacitní naftových nebo duální železniční vozy (AGC) .

Mezi Paris-Est , Longueville (a Provins ) je síť Transilien plně pojištěna od konce roku 2008 B 82500, které nahradily reverzibilní souhrnné vlaky z nerezové oceli (RIO), tažené BB 67400 .

Pro nákladní dopravu , BB 75000s jsou stále přítomny v 2010s , nahrazovat 67400s BB  ; z BB 69200 a BB 69400 jsou přítomny také pravidelně.

The 10. června 2007, uvedení do provozu prvního úseku východoevropského LGV mezi Vaires-sur-Marne a Baudrecourt , využívaného TGV mezi Paříží-Estem a Štrasburkem a dále, vede k velmi prudkému poklesu meziměstských vlaků na trati podle TER různých regionech zkříženými. Mulhouse a Basilej jsou tímto spojením TGV skutečně spojeny rychleji, a to navzdory důležité způsobené objížďce.

Téměř celá trať není elektrifikována, i když je plánována budoucí částečná elektrifikace z Gretz-Armainvilliers do Provins a Troyes ( dokončeny předprojektové studie ), za celkovou cenu 270  milionů eur s uvedením do provozu, které v roce 2011 bylo očekává se pro rok 2017.

The 10. dubna 2014, Guillaume Pepy , prezident SNCF, je uvedeno, že „Paříž-Est - elektrifikace projekt Troyes je již naplánována“ , ale že „to není opuštěný za všechno, co“ . Mluvil s několika novináři v sídle společnosti v Saint-Denis . Uvedení do provozu původně plánované na rok 2017 se proto zpozdilo a nebyl stanoven žádný nový termín. Existuje několik důvodů pro tuto situaci:

The 13. září 2016, byl protokol pro tuto elektrifikaci podepsán v Romilly-sur-Seine mezi SNCF Réseau a dotčenými místními úřady v rámci plánovacích smluv na období 2015–2020 . Za cenu 320 milionů eur bude lokalita spočívat zejména v demolici tunelu, modernizaci 41  inženýrských staveb , instalaci 320 kilometrů trolejového vedení podporovaného 6000 póly a vytvoření nebo přizpůsobení dvou rozvoden .

Kromě toho požadují volení představitelé Lorraine a Franche-Comté elektrifikaci mezi Lure a Belfortem , aby vytvořili radiál mezi LGV East a Rhine-Rhône jako prodloužení trati z Blainville - Damelevières do Lure .

v listopadu 2016, regiony Île-de-France , Bourgogne-Franche-Comté a Grand Est se zavázaly obnovit provoz „Intercités“. Mezi Paříží a Belfortem by mělo obíhat pět zpátečních letů a čtyři z nich by měly být prodlouženy do Mulhouse. Od roku 2017 začaly obíhat vlaky Coradia Liner (v obrysu Régiolis z Alstomu ) a nahrazovaly stožáry Coral tažené DC 72100 . V duálním režimu budou tyto vlakové soupravy jezdit pod trolejovými vedeními z Paříže do Troyes v letech 2022 - 2024, poté v tepelném režimu do Belfortu a znovu v elektrickém režimu pro prodloužené vlaky do Mulhouse.

Od té doby 3. ledna 2019Elektrifikace trati začala asi 128  km ve dvoukolejné trati mezi Gretz-Armainvilliers a Troyes , stejně jako anténa 7  km v jedné trati z Longueville do Provins . Měly by probíhat ve dvou fázích, nejprve v úseku Gretz - Longueville - Nogent-sur-Seine (včetně odbočky do Provins) do roku 2021, poté v úseku z Nogent-sur-Seine do Troyes. Prvním významným projektem je demolice tunelu Bouchots, která si v létě 2019 vyžádala přerušení železniční dopravy na šest týdnů .

Provoz a služby

Linka byla upravena v roce 1994, kdy bylo rozhodnuto o zrušení omnibusů mezi Gretz-Armainvilliers a Troyes .

Z Gretz-Armainvilliers do Longueville byla zachována polopřímá doprava, zatímco mezi Longueville a Troyes zůstávají pro osobní dopravu pouze stanice Nogent-sur-Seine a Romilly-sur-Seine a již nejsou obsluhovány než Champagne- Ardenne TER a některé meziměstské vlaky .

V Île-de-France byly nebo již byly uzavřeny následující zastávky v pořadí odjezdu z Paříže : Villepatour- Presles , Ozouer-le-Voulgis , Grandpuits , Rampillon a Maison-Rouge .

Regionální služby z Longueville do Troyes a naopak byly zrušeny, poslední zajišťovaly dvojité samohybné jednotky (EAD).

Nákladní doprava představuje dvě třetiny provozu linky.

Dokud 9. června 2007Meziměstské vlaky jezdily z Paris-Est do Basel CFF , dědictví hlavních mezinárodních vlaků, jako je L'Arbalète . Ty byly omezeny na Mulhouse-Ville nebo dokonce Belfort , následující den, kdy byl uveden do provozu LGV Est , a noční vlak, který spojoval Paříž s Chur přes Curych, byl zrušen.

Zahájení provozu LGV Rhine-Rhône v roce 2011 by mohlo o něco více přispět ke snížení provozu přesunem Belfortainů do stanice TGV Belfort - Montbéliard a nových přímých TGV přes Dijon; Cestujícím do Vesoulu by podobně bylo nabídnuto spojení autobusem z nové stanice Besançon TGV .

Když vstoupí do provozu první úsek této vysokorychlostní trati, použije TGV část trati z Paris-Est do Mulhouse mezi Petit-Croix a Mulhouse. V důsledku toho bude provoz TER Alsace z Belfortu do Mulhouse reorganizován, aby všechny vlaky koexistovaly. To bude zahrnovat uzavření tří stanic Valdieu , Ballersdorf a Brunstatt , aby se zkrátila doba jízdy TER. Uzavření stanice ve Flaxlandenu se rovněž plánovalo , ale po diskusích a díky mobilizaci obyvatel prostřednictvím petice bylo zachráněno. SNCF a region Alsasko naději na znovuotevření tyto stanice při uvádění do druhé fáze TGV Rýn-Rhône mezi Petit-Croix a Lutterbach.

Služby cestujícím podle úseků poskytovaly v roce 2018 tyto komerční služby:

Stanice linky

FOTOGALERIE

Bibliografie

Poznámky a odkazy

  1. Vydání stanic a linek na sever upravil COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) v roce 1985.
  2. [PDF] SNCF Région de l'Est - Kniha profilů a diagramů - 1962 , viz zejména desky 36 až 45, strany 26 až 30 PDF.
  3. „  Memorandum o porozumění mezi státem a regiony Grand Est, Bourgogne-Franche-Comté a STIF o správě služeb Trains d'Equilibre du Territoire (TET) Paříž-Troyes-Belfort…  “ [PDF] , o iledefrance -mobilites.fr , článek od8. prosince 2016(k dispozici na 1 I. března 2018 ) , str.  20–27 souboru PDF.
  4. "  N ° 806 - Císařský výnos týkající se koncese na železnici z Paříže do Mulhouse s odbočkou na Coulommiers, na železnici z Nancy do Grey a železnici z Paříže do Vincennes, Saint-Mandé a Saint-Maur: srpen 17, 1853  “, Věstník zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, sv.  2, n O  94,1853, str.  531 - 557 ( číst online ).
  5. François a Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852 - 1857, s. 1  153
  6. Z hlediska infrastruktury se tato linka od 50. let oficiálně nazývá „  linka z Noisy-le-Sec do Štrasburku-Ville  “ , i když její název neodpovídá žádné historické realitě. Úsek z Paris-Est do Noisy-le-Sec, provedený jako součást trati z Paříže do Štrasburku v roce 1849, byl poté oficiálně integrován do trati z Paris-Est do Mulhouse-Ville.
  7. François a Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852-1857, str.  166
  8. François a Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852 - 1857, str.  172
  9. „  Zákon, kterým se schvalují úmluvu týkající se stanovení nových limitů mezi sítěmi Východu a Alsasko a Lotrinsko: 8. července 1933  “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, n o  171,23. července 1933, str.  7672 - 7673 ( číst online ).
  10. „  Po 50 letech služby odchází CC 72 000  “ , na sncf.com ,28. srpna 2017(zpřístupněno 7. ledna 2018 )  ; tato stránka je archiv .
  11. „  Vlaky územní rovnováhy (TET)  “ , na ecologique-solidaire.gouv.fr ,16. dubna 2018(zpřístupněno 7. ledna 2018 ) .
  12. "  Paris-Troyes: problém o městě  " , na lest-eclair.fr ,16. srpna 2018(zpřístupněno 7. ledna 2018 ) .
  13. Technické informace (RT) SNCF / RFF
  14. Rail Passion n o  204, "Projekty na východě regionu Île-de-France v bolestech realizace",října 2014, str.  38 .
  15. CC, „  Podpis elektrifikačního protokolu pro linku Paříž-Troyes  “ , na france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est ,13. září 2016(zpřístupněno 7. září 2019 ) .
  16. Jean-Paul Vannson , „  Železnice: posvátná unie Épinal - Belfort…  “, L'Est Républicain ,3. prosince 2008.
  17. „Linka SNCF Paříž-Belfort: sázka tří velkých regionů“ , Francie Bleu ,20. listopadu 2016 (konzultováno s 7. září 2019).
  18. Sébastien Blondé, „  Paris-Provins: konečně elektrifikace!  » , Na leparisien.fr ,1 st leden - 20. června 2019(zpřístupněno 7. září 2019 ) .
  19. Viz spojnicový diagram .
  20. „  Tunnel des Bouchots: staveniště, které zastavuje linku SNCF Paříž - Troyes  “ , na canal32.fr ,24. července 2019(zpřístupněno 7. září 2019 ) .
  21. „Transporty: Více vlaků a méně zastávek pro příjezd TGV Rhin-Rhône v roce 2011“ , Journal L'Alsace ze dne 6. ledna 2011
  22. „Flaxlanden: Stanice zůstává v provozu“ , Journal L'Alsace ze dne 31. března 2011

Podívejte se také

Související články

externí odkazy