TER Grand Est (TER Fluo Grand Est) | ||
Logo TER Fluo Grand Est. | ||
Régiolis v barvách „ Fluo Grand Est “ na stanici Paris-Est . | ||
Situace | Velký východ | |
---|---|---|
Typ | Regionální expresní doprava | |
Uvedení do provozu | 11. prosince 2016 | |
Stanice | 396 | |
Vesla | Seznam kolejových vozidel | |
Účast | 170 000 cestujících denně | |
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Majitel | SNCF | |
Operátor | SNCF | |
webová stránka | ter.sncf.com/grand-est | |
TER Velký Est nebo TER Fluo Velký Est , je regionální expresní dopravní sítě (TER) na Velký Est administrativního regionu .
Je výsledkem sloučení sítí TER Alsace , TER Lorraine a TER Champagne-Ardenne .
Sloučení těchto tří správních oblastí Alsasku , v Lorraine a Champagne-Ardenne ve dnech 1. st leden 2016 . TER Grand Est, který sdružuje dřívější sítě TER Alsace , TER Lorraine a TER Champagne-Ardenne , však byl oficiálně vytvořen na11. prosince 2016při změně roční služby. Rovněž přebírá linky TER 200 v Alsasku a TER Vallée de la Marne mezi Paris-Est a Lorraine. Dohoda provozní mezi velký Est kraje a SNCF Mobilités byla podepsána dne19. prosince 2016. Když byla vytvořena, měla síť TER Grand Est 1616 vlaků a 450 denních autobusů. Nové cenové rozpětí harmonizované v celé síti vstupuje v platnost dnem1 st 09. 2017. TER Grand Est je přední regionální sítí - mimo Île-de-France - z hlediska počtu vlaků.
1 st January je 2018 , vedení trati z Paříže do Belfortu a Mulhouse (který byl součástí sítě Intercités z SNCF ) je převedena do oblasti Greater východu. Od té doby9. prosince 2018, některé vlaky TER z Marne Valley jsou prodlouženy z Bar-le-Duc do Štrasburku přes Nancy ; tato služba po trase starých vlaků Corail umožňuje vytvoření 502 km dlouhé trati s regionálními cenami , překračující Champagne-Ardenne, Lorraine a Alsasko.
The 22. prosince 2018, region uzavírá železniční dopravu na tratích Épinal - Saint-Dié a Sarreguemines - Sarre-Union a navzdory nespokojenosti uživatelů ji nahrazuje silniční dopravou.
Od 20. března 2019 budou u jízdenek zakoupených ve vlacích v regionu Grand Est použity nové, vyšší ceny. Toto opatření, které má zabránit podvodům, je asociacemi uživatelů silně kritizováno.
The 27. března 2019, regionální rada schvaluje zahájení soutěže o několik linek v Liberci1 st 01. 2022. Jedná se o trasy Sélestat - Molsheim - Štrasburk a Épinal - Saint-Dié-des-Vosges - Štrasburk. Linka z Nancy do Merrey , uzavřené od roku 2016, by také mohla znovu otevřít poté, co byl svěřen soukromému investorovi.
Na jaře 2019 se TER Grand Est připojil k intermodální síti Fluo Grand Est . Značka „TER Fluo Grand Est“ se nyní také používá na stránkách publikovaných v regionu k označení sítě TER.
Železniční a silniční spojení sítě TER Fluo Grand Est jsou uvedena v tabulkách níže.
Čára | Trasa |
---|---|
Alsasko | |
A01 | Štrasburk ↔ Mulhouse ↔ Basilej |
A02a | Štrasburk ↔ Erstein ↔ Sélestat ↔ Colmar ↔ (Mulhouse) |
A02b | (Štrasburk) ↔ Colmar ↔ Bollwiller ↔ Mulhouse |
A03 | Štrasburk ↔ Saverne ↔ Sarrebourg |
A04 | Štrasburk ↔ Haguenau |
A05 | Štrasburk ↔ Haguenau ↔ Niederbronn-les-Bains ↔ Fena |
A06 | Štrasburk ↔ Sarreguemines ↔ Saarbrücken |
A07 | Štrasburk ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat |
A08 | Štrasburk ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
A09 | Štrasburk ↔ Lauterbourg ↔ Wörth |
A10 | Lauterbourg ↔ Wörth |
A11 | Štrasburk ↔ Kehl ↔ Offenburg |
A13 | Štrasburk ↔ Nancy |
A14 | Štrasburk ↔ Metz |
A15 | Mulhouse ↔ Saint-Louis ↔ Basilej |
A16 | Mulhouse ↔ Belfort |
A17 | Mulhouse ↔ Thann ↔ Kruth |
A18 | Štrasburk ↔ Entzheim-Letiště ↔ Molsheim |
A19 | Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral |
A31 | Mulhouse ↔ Müllheim ↔ Freiburg im Breisgau |
A34 | Štrasburk ↔ Haguenau ↔ Wissembourg ↔ Neustadt an der Weinstraße |
Champagne-Ardenne | |
C01 | Sedan ↔ Charleville-Mézières ↔ Remeš ↔ Champagne-Ardenne TGV |
C02 | Štrasburk ↔ Nancy ↔ Bar-le-Duc / Saint-Dizier ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Paříž-východ |
C04 | Mulhouse ↔ Belfort / Dijon ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Chaumont ↔ Troyes ↔ Paříž-východ |
C05 | Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ (Lille-Flandres) |
C06 | Remeš ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Saint-Dizier ↔ Chaumont ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Dijon |
C07 | Charleville-Mézières ↔ Givet |
C08 | Charleville-Mézières ↔ Sedan ↔ Longuyon ↔ Longwy ↔ Lucembursko |
C09 | Remeš ↔ Champagne-Ardenne TGV / Épernay |
C10 | Remeš ↔ Laon |
C11 | Remeš ↔ Fismes |
Lorraine | |
L01a | Nancy ↔ Pont-à-Mousson ↔ Pagny-sur-Moselle ↔ Metz |
L01b | Metz ↔ Hagondange ↔ Thionville ↔ Bettembourg ↔ Lucemburk |
L02 | Metz ↔ Thionville ↔ Apach ↔ Perl ↔ Trier |
L04 | Nancy ↔ Épinal ↔ Remiremont |
L05 | Épinal ↔ Návnada ↔ Belfort |
L06a | Nancy ↔ Pont-Saint-Vincent |
L07 | Nancy ↔ Toul ↔ Neufchâteau ↔ Culmont - Chalindrey ↔ Dijon |
L11 | Nancy ↔ Lunéville ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
L12 | Nancy ↔ Blainville - Damelevières ↔ Lunéville |
L15 | Metz ↔ Béning ↔ Forbach ↔ Saarbrücken |
L16 | Metz ↔ Béning ↔ Sarreguemines ↔ Fena |
L19a | Štrasburk ↔ Nancy |
L19b | Štrasburk ↔ Metz |
L20 | Štrasburk ↔ Sarreguemines ↔ Saarbrücken |
L25 | Nancy ↔ Conflans - Jarny ↔ Longwy a Longwy ↔ Charleville-Mézières |
L26 | Charleville-Mézières ↔ Sedan ↔ Longuyon ↔ Longwy ↔ Lucembursko |
L27 | Thionville ↔ Longuyon ↔ Charleville-Mézières |
L28 | Metz ↔ Bar-le-Duc ↔ (Paříž-východ) |
L29 | Nancy ↔ Toul ↔ Bar-le-Duc ↔ Remeš / Paříž-východ |
L30 | Metz ↔ Hagondange / Onville ↔ Conflans - Jarny ↔ Verdun |
L31 | Sarreguemines ↔ Saarbrücken |
Čára | Trasa |
---|---|
Alsasko | |
A20 | Sélestat ↔ Sainte-Marie-aux-Mines ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
A23 | Sélestat ↔ Ribeauvillé ↔ (Riquewihr) |
A25 | Saverne ↔ Frohmuhl |
A26 | Haguenau ↔ Obermodern ↔ Saverne |
A27 | Saverne ↔ Hattmatt |
A28 | Ingwiller ↔ Wimmenau ↔ Lichtenberg |
A29 | Mommenheim ↔ Ettendorf ↔ Bouxwiller |
A30 | Cernay ↔ Sewen |
A36 | Diemeringen ↔ Sarre-Union ↔ Sarralbe |
A104 | Štrasburk ↔ Haguenau |
A107 | Štrasburk ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ Sélestat |
A108 | Štrasburk ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ Saales |
A109 | Štrasburk ↔ Lauterbourg |
A115 | Mulhouse ↔ Saint-Louis ↔ Basilej |
A117 | Mulhouse ↔ Thann ↔ Kruth |
A119 | Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral |
A134 | Štrasburk ↔ Haguenau ↔ Wissembourg |
Champagne-Ardenne | |
C12 | Saint-Dizier ↔ Chaumont |
C13a | Troyes ↔ Romilly-sur-Seine |
C13b | Romilly-sur-Seine ↔ Nogent-sur-Seine |
C14 | Troyes ↔ Chaumont |
C15 | Chaumont ↔ Langres |
C16 | Châlons-en-Champagne ↔ Verdun |
C19 | Sedan ↔ Carignan ↔ La Ferté-sur-Chiers |
C20 | Troyes ↔ Saint-Florentin - Vergigny ↔ Laroche - Migennes |
C22 | Ville-sous-la-Ferté ↔ Clairvaux ↔ Chaumont |
C106 | Vitry-le-François ↔ Saint-Dizier |
Lorraine | |
L03 | Thionville ↔ Bouzonville ↔ Creutzwald |
L06c | Nancy ↔ Vézelise ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Damblain |
L06d | (Nancy) ↔ Kouzla ↔ Mirecourt ↔ Vittel |
L08 | Remiremont ↔ Bussang |
L09 | Remiremont ↔ La Bresse |
L10 | Épinal ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ Neufchâteau |
L13 | Épinal ↔ Saint-Dié-des-Vosges |
L14 | Lunéville ↔ Rambervillers ↔ (Bruyères) |
L17 | Sarreguemines ↔ Sarralbe ↔ Sarre-Union ↔ Sarrebourg |
L21a | Remilly ↔ Morhange |
L21b | Morhange ↔ Sarrebourg |
L21c | Sarrebourg ↔ Lutzelbourg |
L22 | Igney - Avricourt ↔ Nouvel-Avricourt ↔ Sarrebourg |
L101a | Nancy ↔ Pont-à-Mousson ↔ Pagny-sur-Moselle ↔ Metz |
L107 | Toul ↔ Allamps |
L125 | Metz ↔ Longwy |
L126 | Longuyon ↔ Montmédy |
L130 | Pagny-sur-Moselle ↔ Onville ↔ Conflans - Jarny |
Flotila lokomotiv TER Grand Est se skládá z BB 15000 , BB 25500 , BB 26000 a BB 67400 . BB 25500 a 67400 zajišťují trakci a tlak na segmenty RRR . BB 26000 jsou výhradně přiřazeny k TER 200 mezi Štrasburkem a Basilejem. Pokud jde o BB 15000, tažné vozy Corail , jsou přiřazeny k misím TER Vallée de la Marne z Paříže. Tuto skladbu právě nahrazuje Coradia Liner , která provádí několik misí denně.
Pokud jde o motorové vozy, B 84500 (známý jako Régiolis ) provádí mise hlavně v Lorraine, na osách Nancy - Pont-Saint-Vincent , Nancy - Épinal , Nancy - Saint-Dié-des-Vosges , Épinal - Saint-Dié (před jeho uzavřením), Metz - Sarreguemines a Sarreguemines - Sarre-Union (před jeho uzavřením). B 85000 poskytne bývalý Intercités Paříž - Mulhouse přes Troyes a Belfort .
Kolejová vozidla TER Grand Est jsou téměř výlučně zděděna z přídělů TER z bývalých regionů Alsasko, Champagne-Ardenne a Lorraine, s významnou výjimkou liniové linky Coradia , která byla uvedena do provozu nová po územní reformě a část BB 26000 převedena do TER Grand Est v roce 2018.
Syntéza parku v 17. března 2019 :
Série | Počet případů | STF SCA | STF SGE | STF SMN | STF STA | Součty |
---|---|---|---|---|---|---|
BB 22200 | - | 9 | - | 1 | 10 | |
BB 25500 | - | - | - | 9 | 9 | |
BB 26000 | 2 | 6 | - | 14 | 22 | |
BB 67400 | - | - | - | 6 | 6 | |
B 82500 | 4 případy | 8 | - | - | 7 | 15 |
B 83500 | 4 (M) nebo 6 (L) případů | - | - | - | 24 | 24 |
B 84500 | 4 (M) případy | - | - | 10 | - | 10 |
B 85000 | 6 případů | - | 21 | - | - | 21 |
U 25500 | 5 případů | - | - | - | 12 | 12 |
X 73500 | Mono-box | 1 | - | 11 | 5 | 17 |
X 73900 | Mono-box | - | - | 7 | 12 | 19 |
X 76500 | 3 nebo 4 případy | 22 | - | 9 | 28 | 59 |
Z 11500 | 2 krabice | - | - | 14 | - | 14 |
Z 24500 | 3 případy | - | - | 25 | - | 25 |
Z 27500 | 3 nebo 4 případy | 13 | - | 32 | 6 | 51 |
V prvním čtvrtletí roku 2019 se vozový park regionu skládal z 307 strojů . Tato flotila je řízena čtyřmi technickými dozory flotily (STF):
Od roku 2017 se vizuální identita „Grand Est“ postupně uplatňuje na regionální kolejová vozidla. Livrej používá metalické šedé pozadí charakteristické pro TER od roku 1997, na kterém je aplikováno logo regionální rady. Železniční materiál také vyvíjí „institucionální modrou“ barevného schématu SNCF. Celý park TER Grand Est s výjimkou nového nebo renovovaného vybavení sportuje livreje bývalých regionálních rad. Vizuální identita společná pro veškerou železniční a silniční dopravu v regionu, nazvaná Fluo Grand Est , bude představena na jaře 2019.
Régiolis v regionální verzi s barvami Fluo.
Régiolis ve verzi Intercités s livrejem Fluo.
Detail livreje, ve verzi Régiolis Intercités.
BB 26000 v barvách TER, s logem regionu.
Další varianta pro BB 26000 s aplikací loga Fluo Grand Est
Corail auto v TER livreji, s logem regionu.
Trenér TER Grand Est.
Corail pilotní vůz v alsaském barvách.
S vlastním pohonem X 73900 v alsaském livreji.
Régiolis v barvách „ImaginAlsace“.
Trenér TER Alsasko.
AGC v barvách regionu Champagne-Ardenne.
Minibus nesoucí starý nátěr TER Champagne-Ardenne.
Z 24500 v barvách Métrolor „verze 2002“.
AGC ve verzi Métrolor „verze 2002“.
Trenér v barvách Métrolor „verze 2002“.
Régiolis ve verzi Métrolor „verze 2013“.
Trenér v barvách Métrolor „verze 2013“.
Lokomotiva BB 15007.
Corail auto přiřazené k tomuto odkazu.
Vlak Coradia Liner s logem regionu čeká na odjezd v Paříži-Est do Troyes.
Coradia Liner / Régiolis, v barvách Carmillon a Fluo, v Paris-Est.
Aby se zajistila kontinuita služeb mezi Lorraine a Lucemburskem, které Lucembursko plánovalo modernizaci svých zařízení, region se v roce 2016 rozhodl financovat studie týkající se vybavení jeho dvaceti pěti TER 2N NG z flotily Lorraine v rámci evropského Základní úroveň 3 vlakového řídicího systému (ETCS) 2 za částku 6,3 milionu eur. Studie by měly skončit vzáří 2017. V roce 2017 se rozhodla financovat výrobu prototypu pro tuto operaci částkou 5,5 milionu eur. Ne všechny parky by však měly být dovybaveny do termínu31. ledna 2019, což vedlo k přesunům nákladu v Thionville kvůli nedostatku vybavení schváleného pro oběh v Lucembursku.
V dubnu 2019 Grand Est oznámil nákup šestnácti Z 26 500 pentacaissů v regionu Normandie za částku 100 milionů eur. Tento nákup ruší výměnu sedmnácti ZGC proti dvanácti Z 26 500 kvadricaissům uzavřeným v roce 2017 s regionem Centre-Val de Loire .
Regiolis a vodíkové vlakyU příležitosti doručení 200 th Régiolis , které jsou určeny pro tento region velký Est v červnu 2017 prezident Philippe Richert oznámila akvizici dalších deset Régiolis. Tato objednávka je doprovázena další možností pro dodávku patnácti typů Régiolis Z 31500 vhodných pro oběh v Německu , která nahrazuje X 73900 běžící na naftu na plně elektrifikovaných osách.
Tato dodatečná objednávka by měla regionu umožnit zahájit stahování Z 11500 , nejstarších železničních vozů v provozu v regionu. Osud modelu X 73900 není specifikován.
V červenci 2019 region schválil objednávku na třicet dalších vlakových souprav Régiolis za částku 376 milionů eur. Devět ojetých vlakových souprav bude zakoupeno také z jiných regionů v celkové hodnotě 102 milionů eur. Grand Est také experimentálně oznamuje akvizici pěti vodíkových vlaků . Tyto nové vlaky budou do roku 2024 fungovat hlavně v přeshraničních vztazích mezi Alsaskem a Německem.
Coradia LinerGrand Est původně objednal stát a nasadil devatenáct samohybných vozidel Corstia Liner společnosti Alstom na ose Paříž - Troyes - Belfort, aby nahradil vlakové soupravy CC 72100s a Corail . Kromě těchto devatenácti prvků, které byly uvedeny do provozu v létě roku 2017, si region v listopadu 2017 objednal dalších pět jednotek s cílem posílit nabídku Paříž - Belfort (- Mulhouse ), zlepšit osu Nancy - Štrasburk a nahradit některé Vlakové soupravy Corail tažené BB 15000 na misích TER Vallée de la Marne .
Reverzibilní BB 26000 a CorailNa zavedení hodinové služby 2019 poskytl Grand Est finanční podporu šesti lokomotivám BB 26000, které byly dříve přiděleny na činnost Intercités společnosti SNCF, ve výši 2,2 milionu EUR . Těchto šest BB 26000 nakonec nahradí poslední BB 15000 zapojené do misí TER Vallée de la Marne.
Aby mohly být lokomotivy použity, musí projít provozem v polovině životnosti a obdržet reverzibilní zařízení financované regionem ve výši 12 milionů eur (včetně 1,5 milionu eur pro „nepředvídané události“ a 900 000 eur odměny pro společnost SNCF Mobilités ). běžným způsobem se čtrnácti stroji v provozu na TER 200 .
Grand Est rovněž získává šest pilotních vozů Corail z regionu Bourgogne-Franche-Comté za účelem využití všech kupónů Corail v reverzibilitě.
BB 22200Bylo získáno deset BB 22200 z regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur za 5,5 milionu EUR, které nahradí 25500 BB, které jsou v Alsasku stále aktivní. Region Grand Est zajistí stažení livreje TER PACA a připojení vizuální identity Grand Est.
Z 11500Od listopadu 2019 došlo k modernizaci 14 dosud provozovaných motorových vozů Z 11500, a to instalací elektrických zásuvek, změnou čalounění sedadel a závěsů, občerstvením na toaletách a připojením log Fluo Grand Est .
V létě roku 2017 region oznámil uvolnění obálky ve výši 93 milionů EUR pro Sillon Lorrain . Tato obálka zahrnuje zejména rozšíření nástupišť na stanicích Hagondange , Uckange a Hettange-Grande . Druhá část obálky je věnována rozvoji parkování kolem sillonských stanic, spolujízdy a veřejné dopravy v Thionville .
Do roku 2028–2030 chce regionální rada a Lucemburské velkovévodství zvýšit nabídku mezi Thionville a Lucemburskem na osm vlaků za hodinu a na jeden směr. Bude umožněno toto zvýšení dodávek příchodu Z 26500 z Normandie a dokončení mnoha prací na obou stranách hranice, včetně výstavby třetí dráhy severně od Thionville , výstavbě nové linky. Bettembourg - Lucembursko a vytvoření nových platforem na lucemburské stanici.
Projekt elektrifikace pro část „ linky 4 “ byl zahájen na konci listopadu 2016. V rámci projektu v hodnotě 320 milionů EUR by měl být úsek Gretz-Armainvilliers - Nogent-sur-Seine elektrifikován na konci listopadu 2016. “ horizont 2021. Trolejové vedení by mělo dorazit do Troyes v roce 2022. Tento projekt, vycházející z politické vůle, nevygeneroval žádná oznámení o úspoře času ze strany SNCF ani veřejných orgánů.
Navíc tím , že se region stane organizačním orgánem Intercités cestujících po této trase, oznamuje letovému řádu služby 2018 zvýšení nabídky s 15 zpátečními lety denně mezi Paříží a Troyes (oproti poklesu původně plánovanému 9 zpáteční lety stát) a obnovení přímých vlaků Paříž - Mulhouse přes Troyes a Culmont.
Kraj plánuje návrat vlaků na „ lince 14 “ mezi Nancy a Merrey na rok 2022. Na trati, která byla „pozastavena“ společností SNCF v roce 2016, kraj plánuje výběrové řízení včetně provozu trati, ale také správy infrastruktury . Grand Est doufá, že sníží o třetinu náklady na znovuotevření linky ve srovnání s náklady předloženými společností SNCF Réseau.
V Alsasku bylo zmíněno několik projektů na znovuotevření železničních tratí .
Linka od Bollwiller do Guebwiller v Haut-Rhin , uzavřeno pro cestující od roku 1969, by měl znovu v roce 2025 v podobě tramvajové vlaku .
Evropské společenství Alsaska by také přispět ke znovuotevření přeshraničních linkách mezi Colmar a Fribourg , a mezi Haguenau a Rastatt .
A konečně je plánováno železniční spojení na mezinárodní letiště Basel-Mulhouse-Fribourg kolem roku 2027.
Několik projektů / studií je zmíněno v Moselle, Saar a Porýní-Falc.
Metz - TrevírZačátkem dubna 2019 bylo podepsáno usnesení mezi regionální radou Grand Est a zemí Porýní-Falc o provedení dvouhodinového harmonogramu mezi Metz a Trevírem zProsinec 2024. Ačkoli jsou obě části Quattropole , železniční doprava mezi oběma městy je omezena na dva denní zpáteční lety v sobotu, neděli a francouzské státní svátky.
(Saarbrücken -) Völklingen - CreutzwaldTrať z Überherrnu do Völklingenu by mohla být znovu uvedena do provozu a je možné znovuotevření do Creutzwaldu (projekt tramvaj-vlak „Grande Boucle de l ' Eurodistrict SaarMoselle “).
Bouzonville - DillingenVolení úředníci a sdružení také chtějí, aby byla znovu otevřena linka Bouzonville-Dillingen. V současné době je zřízen osobní vlak mezi Dillingenem a Bouzonville pro Braderie na Velký pátek v Bouzonville.
Thionville - ForbachZmíněno během COREST (regionální výbory pro dopravní služby) Moselle-Est du 23. září 2019, regionální rada prostudovala možnou službu úseku Thionville - Forbach přes Creutzwald
v prosince 2018po nedostatečných investicích do sítě se uzavírá železniční trať mezi Épinal a Saint-Dié-des-Vosges a spojení zajišťují autobusy Grand Est. Během své cesty do Saint-Dié-des-Vosges dále18. dubna 2018Je prezident republiky , Emmanuel Macron zavazuje znovu linku do roku 2022. Je to závazek zajišťované ministr odpovědný za dopravu , Elisabeth Borne na1 st 07. 2019což podepisuje financování prací ve výši 21 milionů eur, z čehož 60% je financováno regionem Grand Est . Jakmile bude linka Épinal - Saint-Dié-des-Vosges znovu uvedena do provozu, bude jako jedna z prvních otevřena soutěžím v Grand Est.
Nancy - ContrexévilleŽelezniční trať mezi Nancy a Contrexéville , uzavřená od roku 2016, se mohla znovu otevřít díky podpisu partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi regionem Grand Est a soukromým provozovatelem dopravy. Ten by se pak zavázal opravit, udržovat a provozovat linku. Výzva k podávání nabídek je plánována na konec roku 2020 na opětovné otevření plánované na rok 2024.