Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.
Nová linka Provence Côte d'Azur (LN PCA) | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Marseille , Toulon , Le Muy , Mougins , Nice |
Stanice sloužily | Marseille Saint-Charles , Est-Marseille TGV ( La Barasse ), Toulon , Est-Var TGV, Ouest Alpes-Maritimes TGV, Nice Saint-Augustin , Nice-Ville , Monaco-MC TGV, Ventimiglia |
Historický | |
Uvedení do provozu | mezi 2026 a 2035 |
Technická charakteristika | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
Elektrizace | 25 000 V - Hz |
Maximální sklon | 35 ‰ |
Počet způsobů | Dvojitá stopa |
Provoz | |
Majitel | Síť SNCF |
Provoz | TGV |
Nový Provence Côte d'Azur linka , nebo LN PCA , je projekt pro nový francouzský železniční trať určená k propojení Marseille do Niceské .
Železniční trať spojující Marseille s Ventimigliou, která byla uvedena do provozu v letech 1858 až 1862, se táhne přibližně 259 kilometrů. Skládá se ze dvou tratí a tato historická linka od svého vzniku zná jen omezené modernizace. Dnes téměř 150 vlaků všech směrů a všech typů (TER, souhrn, nákladní vlaky atd.) Používá tuto linku každý den různými rychlostmi. Dnes má navíc region Provence Alpes Côte d'Azur nejmenší lineární železniční trať na obyvatele ve Francii (2,5 km oproti 5,75 v průměru, kromě Île-de-France).
V 90. letech byl opuštěn první projekt vysokorychlostní trati spojující region Marseille s Azurovým pobřežím , nazvaný „pobočka Côte d'Azur“, stanovený v projektu LGV Méditerranée .
V roce 2000 byl proto založen konkrétní projekt pod názvem LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur. To bylo předmětem veřejné debaty v roce 2005 , jako je tomu v případě jakéhokoli významného projektu územního plánování . Do roku 2008 se poté provádějí další studie podle různých scénářů, ale neumožňují dosáhnout konsensu ohledně rozhodnutí, původně oznámeného na konec.října 2008. Zprávu předkládá mediační mise vedená zprostředkovatelem jmenovaným vládou Yves Cousquer29. června 2009 : vláda se tehdy rozhodla pro scénář „Metropole jihu“. LGV měl nakonec představovat hlavní prvek účinného globálního železničního systému v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur a upřednostnit každodenní vlaky (TER). Byly zahájeny nové studie a nový konzultační proces a v roce 2011 byly veřejnosti po několika fázích výběru / vyřazení představeny 4 scénáře (1: „nejblíže k centrům“, 2: „nejrychlejší“, 3: „ the - drahá ", 4:" the + meshed ").
V roce 2013 bylo ministerským rozhodnutím potvrzeno zaměření nové linky zaměřené především na denní vlaky a projekt byl rozdělen do dvou priorit:
V letech 2014 až 2016 proběhlo několik konzultací a veřejných konzultací za účelem vymezení a předložení veřejnosti k vyjádření preferenčních pasáží a plánovaného vývoje.
V roce 2017 s ohledem na výsledky konzultace bylo ministerským rozhodnutím požadováno, aby SNCF Réseau:
The 1 st 07. 2017, Emmanuel Macron nařizuje přestávku ve velkých projektech a ohlašuje přípravu zákona o orientaci na mobilitu. K přípravě tohoto zákona organizuje Národní komise pro mobilitu a zřizuje Výbor pro orientaci v infrastruktuře. Tento výbor dělá vúnora 2018, zpráva o nové lince Provence Côte d'Azur, která nyní organizuje projekt do čtyř odlišných fází:
The 4. března 2019Nový ministerská rozhodnutí potvrzuje potřebu léčby železničních uzlů jako 1 st kroku. Rovněž stanoví koordinované nasazení systému ERTMS s vytvořením LNPCA (evropského palubního zabezpečovacího zařízení), jehož cílem je zmenšit rozestup mezi vlaky na ose Marseille-Ventimiglia s LNPCA, aby se zajistilo významné zlepšení robustnost oběhu.
Ministerské rozhodnutí rovněž požaduje, aby SNCF Réseau nepokračovala ve studiích varianty tunelu v údolí Huveaune a aby konzultovala opatření pro 1. a 2. fázi, aby mohla na podzim předložit ministerský spis, který zahrnuje posouzení této konzultace z roku 2019.
• 27. června 2013 : komise Mobility 21 zaznamenává vývoj projektu LGV směrem k nové linii, dosažitelné ve fázích.
• 21. října 2013 : ministerské rozhodnutí požadující:
• Podzim 2013 : informace a konzultace zvolených úředníků, poté veřejnosti, o preferenční tranzitní zóně (ZPP) v té době priority 1 projektu.
• Jaro 2014: informace a konzultace volených úředníků, poté veřejnosti, o preferenční tranzitní zóně 2
• 7. května 2014 : ministerské rozhodnutí potvrzující prioritu 1 ZPP pro zacházení s železničními uzly Marseille a Riviera.
• 7. července 2014 : konec první fáze studií, zahájení řídícího výboru fáze 2 studií před provedením průzkumu veřejné služby a validace ZPP, které bude navrženo ministrovi v prioritních sekcích 2.
• 13. dubna 2015 : Ministerské rozhodnutí o zóně preferenčního průchodu priority 2.
• 2. září 2015 : rozhodnutí Národní komise pro veřejnou debatu neorganizovat novou veřejnou debatu, ale pokračovat v procesu konzultací pod záštitou garanta Philippe Quevremont.
• 12. dubna 2016 : přijetí Řídícího výboru mechanismu konzultací o alternativních trasách a stanicích priority 1.
• 4. října 2016 : zahájení veřejné konzultace o alternativních trasách a stanicích priority 1.
• 9. ledna 2017 : konec veřejné konzultace o alternativních trasách a stanicích priority 1.
• 18. dubna 2017 : ministerské rozhodnutí požadující po schválení výsledků konzultace mezi SNCF Réseau meziříjna 2016 a ledna 2017, zahájení studií proveditelnosti pro priority projektů 1 a 2.
• 1 st 07. 2017 : pozastavit všechny hlavní infrastrukturní projekty na žádost nového prezidenta republiky Emmanuela Macrona do přijetí orientačního zákona o mobilitě.
• 11. ledna 2018 : návštěva Výboru pro orientaci na infrastrukturu (COI) v Nice v rámci jeho práce na hodnocení projektu LNPCA. Jednomyslné vyjádření zvolených úředníků a socioekonomických aktérů přítomných během slyšení ve prospěch projektu LNPCA.
• 1 st 02. 2018 : předložení návrhů MOV, zejména stanovení priority pro každodenní dopravu a údržbu a modernizaci stávajících železničních sítí.
• 4. března 2019 : ministerské rozhodnutí požadující, aby byl projekt LNPCA, postupně zaváděný podle návrhů MOV, předmětem konzultací ohledně opatření pro fáze 1 a 2.
• 12. června 2019 : zahájení veřejné konzultace k fázím 1 a 2 projektu LNPCA.
Trasa LGV PACA je předmětem sporu mezi zvolenými úředníky dotčených měst, regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur a státu. K dispozici jsou tři možnosti, které odpovídají 14 možným časovým pásmům. Z nichž převažují dvě časová pásma vyplývající z prvních dvou možností:
Časová pásma LGV Côte d'Azur Sud-Arbois | Fuseaux Metropolises na jihu Toulon-Est | |
---|---|---|
LGV stavět | 160 km | 180 km |
Náklady | 8 miliard eur | 11,5 miliardy EUR |
Nejlepší časy cesty (Paříž-Nice) | 3 h 40 | 3 h 50 |
Interní míra ziskovosti | 4,6% | 4,8% |
Potenciální zisk z provozu | 3,8 milionu | 5,4 milionu |
The 29. června 2009, oznámil ministr ekologie Jean-Louis Borloo zvolenou trasu, kterou jsou jižní metropole.
Zvolená trasa: LGV jižních metropolíTrať musí projít nejdůležitějšími metropolemi v regionu ( Marseille , Toulon , Cannes , Grasse ( přes budoucí stanici Ouest Alpes-Maritimes ve čtvrti Saint-Martin v Mougins-Ouest) a Nice ). S touto řetězovou službou, stejně jako historická linie, si toto řešení získalo jak volené úředníky, tak sdružení uživatelů dopravy. Zejména má tu výhodu, že skutečně zmírňuje přetížení na stávající trati tím, že umožňuje regionální spojení mezi hlavními městy LGV a uvolňuje historickou linku pro místní služby.
Má však tu nevýhodu, že prochází hustě osídlenými oblastmi s členitým terénem. RFF odhaduje především náklady na tuto variantu na více než 11 miliard eur. Službu do Toulonu může zajišťovat buď centrální stanice, nebo druhá stanice poblíž Cuers . Tunel by měl být postaven v Marseille , a stanice Blancarde , non-konci, by měly být rekonstruovány, aby se přizpůsobila TGV mezi Nice, a Paříži .
Jiné dříve zvažované trasy LGV Azurové pobřežíRovněž známá jako střed Var nebo severní trasa , by čára procházela přes Var do vnitrozemí a sledovala A8 a argenskou depresi. Tato trasa by umožnila rychlejší spojení mezi Paříží a Nice (přibližně za 3 hodiny 40 minut). RFF odhaduje své náklady na více než 8 miliard eur. Studie provedené provozovatelem infrastruktury ukázaly, že k jihozápadu od Aix-en-Provence je možné spojení, které by LGV poskytlo spojení mezi Marseille a Nice za něco málo přes hodinu. Toulon bude od této trase a město by zůstat připojený k aktuálnímu LGV přes Marseille do klasické linky v asi 40 minut.
Tento projekt je nejméně nákladný, ale je kritizován, protože upřednostňuje přímé spojení mezi Nice a Paříží na úkor vztahů mezi Nice , Toulonem a Marseille . Tyto tři metropole jsou však navzájem špatně propojeny, zatímco Nice je již dobře spojeno s Paříží častými leteckými spoji (1 hodina 30 minut letadlem), i když je město přesto velmi špatně obsluhováno vlakem (přibližně 5 hodin 35 minut ).).
Alternativní řešení LGVTo je založeno na stávající síti, protože prioritou každodenních cest zlepšením regionálních spojení je omezení environmentálních a finančních nákladů hlavní výhodou za cenu méně ambiciózního konečného cíle v době cesty v Paříži. Nové sekce LGV by se stavěly případ od případu. Tato varianta, kterou obhajuje hlavně anti-TGV , má mezi politiky velmi malou ozvěnu a předpokládaná časová pásma se blíží variantě Côte d'Azur a je ve skutečnosti téměř opuštěna. Byly předloženy dva scénáře.
Ve všech navrhovaných trasách bude členitý reliéf nebo rozptýlená urbanizace kolem velkých aglomerací nutit, aby byla nová trať pohřbena na velkém počtu kilometrů, zejména v Alpes-Maritimes .
Trasa středem Var je kritizována mnoha volenými úředníky a sdruženími ve Var a Bouches-du-Rhône, protože opouští Toulon zcela mimo novou linii a prochází oblastmi, kde je silná opozice místních vinařů. Dlouhodobě však upřednostňuje zvolené úředníky z Alpes-Maritimes .
Na konci roku 2006 byla cesta takzvaných „jižních metropolí“ upřednostňována většinou politiků pro-TGV v regionu: má tu výhodu, že zaručuje dobré služby mezi městskými oblastmi Nice , Cannes , Fréjus , Toulon a Marseille ( linka v současnosti velmi frekventovaná a provozovaná společností Corail / TER ).
The 14. ledna 2008, předseda vlády François Fillon oznamuje, že „projekt LGV PACA je součástí [...] 2 000 km nového LGV, o kterém bylo rozhodnuto během Grenelle životního prostředí “, a že volba konečné trasy „bude zastavena v polovině -2008 na konci studií provedených RFF “. Ve svém vydání4. června 2008noviny Marseille l'hebdo uvádějí , že regionální prefekt Michel Sappin se rozhodl s ohledem na nejnovější studie o trase centrem - Var , nejlevnější. Pozici okamžitě vypověděl Jean-Claude Gaudin , starosta UMP v Marseille , který se přesto na svou pozici později vrátil.
Ministr dopravy oznámil rozhodnutí o výběru trasy na konci října 2008 , ale po schůzce pořádané dne11. února 2008, volba trasy byla vrácena do 30. června 2009. Byla zmíněna také třetí cesta dále na sever, ale nakonec byla zvolena trasa „jižních metropolí“, kterou oznámil ministr ekologie Jean-Louis Borloo dne29. června 2009.
Podle přijatého harmonogramu musí předběžné studie probíhat ve dvou fázích, od roku 2010 do roku 2014. Průzkum veřejného sektoru, který by trval 18 měsíců, by na ně navázal, před novými studiemi a předchozími akvizicemi půdy. Práce budou probíhat po dobu šesti let, přičemž otevření linky bude oznámeno v roce 2023.
Na začátku roku 2010 navrhl prezident obchodní a průmyslové komory (CCI 06) Dominique Estève, aby vysokorychlostní trasa vedla přes Itálii, takže Monacké knížectví (na trase mezi Nice a Itálií) podílí na finančním balíčku, nezdá se, že by města západní Alpes-Maritimes byla připravena podporovat a financovat LGV PACA.
Na konci roku 2010, než odstoupil jako regionální prefekt, Michel Sappin prohlásil, že je velmi pesimistický ohledně budoucnosti trati. Tato linka, kterou netrpělivě očekávají volení úředníci a podnikatelé, by však byla zisková, přičemž provoz se na konci roku 2010 odhaduje na čtyřicet milionů cestujících ročně. Dopravní potenciál by do roku 2040 dosáhl 110 milionů cestujících. Projekt však vyžaduje nalezení finančních prostředků, které se odhadují na minimálně 15 a 20 miliard eur na trasu „metropolí“, preferovanou volenými úředníky. Severní trasa, avšak mnohem méně drahé, ve složitém ekonomickém kontextu pro stát a místní komunity. Toto zjištění tlačí starostu Marseille Jeana-Clauda Gaudina , aby byl ohledně realizace této linie méně optimistický, odhaduje seledna 2011 že možná nikdy neudělá.
The 10. ledna 2011, starosta Nice Christian Estrosi , oznamuje studii o novém projektu linky spojující Nice s Janovem a poté Milánem, kvůli dodatečným nákladům a pomalosti projektu LGV PACA, jehož otevření již není plánováno před rokem 2035 z důvodu otálení volených úředníků a jeho značné náklady. Tato linka by do roku 2020 poskytla Janov 2 hodiny od Nice, místo 3:15 v roce 2011. Cílem je nakonec spojit Nice s Milánem ve 3:30. Ve skutečnosti v Itálii prochází janovská linka Ventimiglia postupnou modernizací výstavba nových úseků dvoukolejné trati povolené rychlostí 200 km / h. Umožňují zlepšit rychlost a tok trati, přičemž historická trasa má mnoho úseků s jedinou tratí a s obtížnou trasou, obecně omezující rychlost na 80-90 km / h.
To motivovalo starostu Nice, aby podepsal dohodu se svým janovským protějškem za účelem modernizace trati Nice-Ventimiglia . Práce by mohly začít v roce 2013; stejně jako na italské straně by však nutně vyžadovaly rekonstrukci několika úseků, přičemž současná trasa je příliš nasycená a klikatá, aby výrazně zvýšila rychlost nad zemí.
V rámci tohoto projektu je zmíněna výstavba nových stanic s připojením TER (silná touha obyvatel):
Druhá stanice by byla umístěna v tomto Stop Barasse v současné době ve výstavbě v 11. ročník okresní . Užilo by si spojení TER do Aubagne a rychlý dálniční přístup na A50 , A507 / L2 (na S8 - Plan de Cuques / Allauch . Plánováno je spojení s tramvají (linka T1).
Dokumenty veřejné debaty jsou k nahlédnutí na internetových stránkách zvláštní komise veřejné debaty LGV PACA.