Loire-Nieuport LN 161 | |
Stavitel | Loire Nieuport a poté SNCAO |
---|---|
Role | lovec |
První let | 5. října 1935 (LN 160) |
Počet postaven | 3 |
Osádka | |
1 | |
Motorizace | |
Motor | Hispano-Suiza 12 let |
Číslo | 1 |
Typ | 12 válců v řadě |
Napájení jednotky | 860 k |
Rozměry | |
Rozpětí | 10,98 m |
Délka | 9,56 m |
Výška | 2,95 m |
Plocha křídla | 15 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 1748 kg |
Maximum | 2,278 kg |
Představení | |
Cestovní rychlost | 426 km / h |
Maximální rychlost | 478 km / h |
Strop | 11 250 m |
Rozsah činnosti | 760 km |
Poměr hmotnost / výkon | 2,64 kg / ch |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 1 20 mm kanón Hispano-Suiza HS-9 nebo HS-404 se 60 ranami, dva kulomety MAC 34 o průměru 7,5 mm v kabině po 300 ranách.
|
Loire-Nieuport LN 161 byl francouzský jednomístný stíhací letoun navržen tak těsně před začátkem druhé světové války . Navzdory nepopiratelným technickým kvalitám byl upřednostňován Morane-Saulnier MS.406 , přičemž dva ze tří vyrobených prototypů LN 161 byly ztraceny při nehodě během testování.
The 13. července 1934, Ministerstvo Air zahájil program bojovníků jedno sedlo (C1). Několikrát změněn, tento program byl zmrazen16. listopadu 1935, které vedly ke vzniku dvou kategorií letadel, lehkých stíhaček od 400 do 500 hp a těžkých stíhaček od 800 do 1 000 hp . Z 11 představených projektů povede šest k realizaci: dvojplošník ( Blériot-SPAD S.710 ) a pět jednoplošníků s nízkým konzolovým křídlem a zatahovacím zařízením, včetně dvou navržených Société anonyme Loire-Nieuport , Loire 250 a LN- 160. Loire Aviation a Nieuport-Astra skutečně sloučily1 st July 1935 ale konstrukční kanceláře Saint-Nazaire a Issy-les-Moulineaux si zachovaly svou autonomii.
Pokud vítěz soutěže Morane-Saulnier MS.405 měl trubkovou konstrukci částečně potaženou plátnem, byly další čtyři představené jednoplošníky celokovové konstrukce s trupem s monokokovou strukturou a pracovním profilem křídla. Tak tomu bylo v případě LN-161 navrženého inženýry Mary a Dieudonné, ale toto jednomístné vozidlo mělo také tu výhodu, že bylo navrženo se snadno sestavitelnými podsestavami, které by měly usnadnit jeho výrobu a opravu poškozeného letadla při nehodě nebo v boji. Toto letadlo mělo obdržet motor Hispano-Suiza 12Ycrs 860 hp vybavený 20 mm kanónem střílejícím do kloubového hřídele, který nebyl dodán včas. Prototyp proto uskutečnil svůj první let5. října 1935s motorem Hispano-Suiza 12Xcrs s výkonem 690 k a pohánějícím dvoulistou lopatu s pevným stoupáním. Podrobnosti o specifikacích programu, které jsou konečně známy, byl prototyp vrácen do továrny k úpravám v listopadu.
Prototyp vzlétl do vzduchu na konci března 1936 poté, co dostal svůj finální motor a třílistou vrtuli Hispano-Suiza se dvěma roztečími ( Hamilton Standard licence ). První testy odhalující letadlo lepší než MS.406 nebo Bloch MB.151 , tři další prototypy a řada 30 letadel byly objednány těsně předtím, než prototyp havaroval22. září 1936 během zkoušky střelby na terč, zabil svého pilota, kapitána Coffineta.
Loire-Nieuport se stal SNCAO dne16. ledna 1937 při aplikaci znárodňovacích zákonů se druhý prototyp dostal do vzduchu 15. října 1937 s označením SNCAO 161. Toto letadlo se při přistání zastavilo 12. ledna 1938. Pilot přežil, ale prototyp musel být reformován, protože byl příliš poškozen. Šetření odhalilo špatné umístění radiátorů umístěných pod vrchlíkem, které zlomilo výtah u kořene.
Třetí prototyp zase zahájil své zkoušky v roce Březen 1938jako Loire-Nieuport 161. Tento jednomístný vůz se od svých předchůdců odlišoval mírně přepracovaným krytem motoru a přijetím variabilního sklonu Ratier se třemi lopatkami . Mezitím byl MS.406 objednán sériově; poslední objednaný prototyp nebyl nikdy dokončen a objednávka 30 výrobních jednotek byla zrušena. Později vybavit Bronzavia výfukového potrubí , LN 161 n o 03 byla udržována na Cazaux po svých střeleckých zkoušek a slouží jako servisní rovině.
Během testů bylo dosaženo výšky 8000 metrů za 9 minut (MS-406 uváděl více než 24).