Morane-Saulnier MS.406 | |
D-3801 renovovaný a malovaný zcela volně, v livreji připomínajícím MS-406 francouzského stíhače v letech 1939-1940. | |
Stavitel | SNCAO |
---|---|
Role | Stíhačka |
Uvedení do provozu | 1938 |
Počet postaven | ~ 1090 |
Osádka | |
1 pilot | |
Motorizace | |
Motor | Hispano-Suiza 12Y -31 |
Číslo | 1 |
Typ | 12 válců ve V |
Napájení jednotky | 860 k |
Rozměry | |
Rozpětí | 10,65 m |
Délka | 8,15 m |
Výška | 2,82 m |
Plocha křídla | 17,1 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 1893 kg |
Maximum | 2720 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 486 km / h |
Strop | 9 850 m |
Rychlost lezení | 660 m / min |
Rozsah činnosti | 900 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 1 20 mm kanón Hispano-Suiza HS-9 nebo HS-404 se 60 ranami, dva kulomety MAC 34 o průměru 7,5 mm v kabině po 300 ranách.
|
Morane-Saulnier MS.406 byl první moderní stíhací letoun z 1930 vstoupit do služby s jednotkami Air Force , a pravděpodobně jeden z nejznámějších francouzských stíhaček z druhé světové války . Je to první francouzský lovec, který překonal rychlost 400 km / h , a jeden z mála dvou typů francouzských letadel vyrobených ve více než 1000 kopiích s Potez 63 .
The 13. července 1934Je technický servis letectví (Stae) zahájila program jednomístný bojovníků, známých jako „C1“, s cílem zajistit výměnu dewoitine d.500 a Loire 46 . Tento program byl několikrát upraven a zmrazil16. listopadu 1935. Dal vzniknout Loire 250 , Dewoitine D.513 , Loire-Nieuport LN 161 , Morane-Saulnier MS.405 a Bloch MB.150 .
Byly vybrány dva projekty: Bloch MB.150 a Morane-Saulnier MS.405 . Jednalo se o jednoplošníky s nízkou konzolovým křídla v uzavřené kabině a klasického zatahovacím podvozkem, ale Bloch měl obdržet 900 hp Gnome-Rhône 14N hvězda motor a Morane Hispano-Suiza v souladu . MS.405 a jeho následující jsou převzaty z plánů vypracovaných technickým ředitelem Morane Saulniera, inženýra umění a řemesel Paula-Reného Gauthiera .
MS. 405 byl upřednostňován před jiným prototypem řadového motoru, Loire-Nieuport LN 161 , celokovové konstrukce a vynikajícího výkonu, pokud jde o rychlost, strop a rychlost stoupání (u 8 000 metrů za 9 minut oproti 24 u MS-406) .
MS.405 n o 01 uskutečnil svůj první let August 8 , 1935poháněný slavným Michelem Détroyatem s motorem Hispano-Suiza 12Ygrs o výkonu 860 koní . The20. ledna 1937poprvé vzlétl druhý prototyp s mírně upraveným křídlem a vybaven motorem 12Ycrs. Toto zařízení bylo měřeno na 443 km / h . vČerven 1937Se MS.405 n o 01 podílel na letecký den z Bruselu -Evere, pilotovaný Detroyat. Během tohoto setkání byl nazýván „nejlepším lovcem na světě“. Na zpáteční cestě tlačil Detroyat tento prototyp nad 400 km / h .
Zkušební pilot Raoul Ribière (1902-1937) havaroval při plném výkonu a hořel k zemi v Rambouillet na29. července 1937, poté, co byl namontován na strop Morane-Saulnier MS. 405 během testů na CEMA .
Litevský pilot L. Mikenas havaroval MS-406 01 dále 18. prosince 1937, během testů provedených pro jeho vládu, a zranil se.
ObjednávkyPodle smlouvy 274/7 si ministerstvo letectví objednalo 16 předprodukčních letadel 1 st March 1937. Tato zařízení, všechna dodaná v roce 1937, umožnila testovat různé motory, vybavení a konstrukční úpravy. Čtvrtý předsériový letoun, který sloužil jako model pro produkční verzi MS.406 , byl vybaven motorem Hispano-Suiza 12Y-31 s výkonem 860 k a zatahovacím chladičem. A to je místo, kde smečka bolela: abyste mohli létat na plný plyn, musíte snížit chladič, ale jeho odpor snížil výkon. Pokud bylo znovu sestaveno, musel být snížen plyn, aby se zabránilo přehřátí motoru.
Zařízení n o 12 a 13, aniž by částečně zatahovací chladiče, ale s Hispano-Suiza 12Y-31, byly přejmenovány MS.406H a doručena Švýcarsko .
Bylo objednáno třicet pět dalších MS.405 Dubna 1937podle trhu 327/7. Byly používány zejména školou stíhacích pilotů v Chartres , Hunting Instruction Center (CIC), umístěným na letecké základně 122 Chartres-Champhol , v letech 1939 až 1940.
Bylo naléhavě nutné renovovat francouzské stíhací letectví a byla podepsána smlouva z let 1959/8 12. ledna 1938, týkalo se 905 letadel, jejichž konstrukce byla rozdělena mezi SNCAO (trup), SNCAC (křídlo) a SNCAM ( empennage ).
Ale MS.406 bylo složité letadlo, které bylo potřeba postavit, což vyžadovalo 16 000 hodin práce na letadlo, ve srovnání s 4500 hodinami Messerschmitt Bf 109 E nebo 6 000 až 8 000 hodinami Dewoitine D.520 .
První kopie proto vstoupily do služby až Prosince 1938.
Nezdá se, že by výrobní jednotky dosáhly nejvyšší rychlosti 486 km / h přisuzované tomuto modelu dodnes. Různé dobové dokumenty, od generálního štábu nebo technických služeb , souhlasí, že těmto zařízením přidělí rychlost 465 km / h .
Letoun je kovové konstrukce, s 12válcovým řadovým motorem Hispano-Suiza V, jednoplošníkem a samonosným dolnoplošníkem, uzavřeným kokpitem a sklopným podvozkem.
TrupTrup je tvořen sestavou čtyř duralových trubkových nosníků, rámů v přední části, sloupků a příčníků v zadní části, s tuhými výztuhami vpředu a pružnými vzadu. Přední část je pokryta prostěradly a zadní část je plátna.
Křídla letadlaVrchlík má půdorys lichoběžníku se zaobleným koncem. Konstrukce se skládá ze dvou nosníků spojených nerezovými žebry uspořádanými kolmo, šikmo a tvořícími trojúhelníky. Toto zařízení je instalováno po celé délce křídla MS 405. U MS 406 je přítomno pouze na polovině křídla umístěného nejblíže k trupu, aby odlehčilo a zjednodušilo konstrukci. Žebra jsou elektricky svařena. Křídlo kůže je plymax , složená z lepeného okoumé překližky a hliníkového plechu.
Křídla jsou vybavena aerodynamicky a staticky vyváženými křidélky, uloženými na polovině rozpětí křídel, a vysokozdviženými intrados klapkami , umístěnými mezi křidélkem a trupem.
Ocasní jednotky jsou vyrobeny z duralových nosníků ve tvaru písmene U a plechového povlaku vyztuženého žebry. Horizontální ocas je vyztužen dvěma stožáry připevněnými k horní ploše.
PodvozekPodvozek se zatahuje a jeho dvě nohy jsou zasunuty do křídel. Každá noha je skryta pláštěm připevněným ven, vybaveným tlumičem a hydraulicky se zasouvá. Podporuje nízkotlakou pneumatiku vybavenou hydraulickou brzdou. Ocas stojan je tlumena a připevněn k zadnímu konci trupu.
MotorizaceDržák motoru spojuje trup s hnacím ústrojím. Jedná se o motor Hispano-Suiza 12Y -31 o výkonu 860 k , který je vybaven kompresorem a zatahovacím chladičem. Přívod paliva se uskutečňuje duralovým nýtováním nádrže, které není uvolnitelné nebo chráněné, ale skládkou zařízení .
Výzbroj a vybavení VyzbrojeníVýzbroj zahrnuje hlaveň 20 mm Hispano-Suiza Hs.404 připevněnou k motoru protahující vrtuli a dvě děla 7,5 mm MAC 34 , po jednom v každém křídle.
Střelba dvou MAC 34 umožňuje vystřelit 40 střel za sekundu (2 × 1200 ran / min: 2400 ran / min ) nebo 0,496 kg s těžkou kulkou mle 1933 D (12,35 g střela pro automatické zbraně). Křídla obsahují zásobník 300 nábojů na zbraň, tedy celkem 600 střel nebo 15 sekund střelby.
Zbraň HS-404, která se objevila v roce 1938, má palebnou rychlost 600 až 700 ran za minutu nebo 11,6 ran za sekundu nebo 1,5 kg , se zápalnou výbušnou skořápkou 20 × 110 mm o hmotnosti 130 g . Zásoba 60 granátů obsažených v bubnu zajišťuje maximální rychlost střelby 5 sekund.
Ovládací prvky palby jsou pneumatické. Kulomet je umístěn pod levým křídlem.
ZařízeníProsklený kryt kokpitu je namontován na diapozitivech. Otevírání a zavírání se provádí pomocí joysticku a uvolnění za letu pomocí speciální rukojeti.
Vzduch v kabině lze ohřát na požadovanou teplotu a sedadlo je během letu výškově nastavitelné.
Pro usnadnění čtení je přístrojová deska rozdělena do čtyř skupin, ovládání motoru, navigace (kompas, letové ovladače, výškoměr, anemometr a citlivý výškoměr pro přistání), řízení palby a ovládací nástroje, podvozek a klapky spodní plochy.
Rádiová instalace je vysílač / přijímač ultrakrátkých vln se dvěma anténami pro současný přenos a příjem.
Zařízení nočního letu zahrnuje poziční světla, osvětlení přístrojů, dvě michelinské bomby a dvě přistávací rakety.
Švýcarsko koupil dvě MS.406H, který kombinuje mobilní MS.405 a motorizaci MS.406 se specifickou přístrojového a bez napínacích nebo pancéřové desky a bezpečnost obruč. První byl dodán vZáří 1938, druhý v Duben 1939. Na základě výsledků hodnocení byla zakoupena výrobní licence.
D-3800Stíhačka vyráběná firmou EKW pod označením D-3800, zatímco motor Hispano-Suiza 12Y-31 byl změněn na 12Y-77, se stejným výkonem, postavený na základě licence Adolph Saurer AG . Švýcaři nahradili kulomety s bubnovým napájením za kulomety s pásovým krmením Model 1929 Waffenfakrik (20 mm kanón byl FM-K 38 Wafenfabrik), dvoustupňová vrtule Chauvière s Escher Wyss EW-V3 s proměnlivým sklonem a ocasem berle sesilatelem; rádiová anténa byla posunuta dopředu. Maximální rychlost je 443 km / h .
Bylo vyrobeno osm předprodukčních letadel, následovaných 74 produkčními stíhačkami, poslední opouštějící továrnu Srpna 1940. V roce 1942 byly z náhradních dílů vyrobeny další dva stroje, čímž se celkový počet vyrobil na 84.
Letoun vstoupil do služby se třemi Fliegerkompagnien na začátku roku 1940.
D-3801D-3800 se ukázal být horší než Messerschmitt Bf 109 E-3 , který také vybavuje švýcarské letectvo. 1020 hp Hispano-Suiza 12Y-51 motor , vyvinutý Adolph Saurer AG , nahradí 12y-77; je vybaven výfukem s hnacím účinkem chráněným kapotáží, zatímco je namontován pevný chladič s aerodynamičtější kapotáží. Maximální rychlost je 500 km / h .
Ochrana pilota je také vylepšena namontováním obrněného čelního skla a vnitřního pancéřování. Některá zařízení jsou také upravena.
Výroba začíná v Říjen 1939 a první dodávky proběhnou v Prosinec 1940. Na konci roku 1942 bylo přijato 180 strojů; 10 dalších bude vyrobeno v letech 1943 až 1945, poté 17 posledních strojů kolem 1947/48. V roce 1943 byly navíc D-3800, které byly stále v provozu, upraveny tak, aby se přiblížily standardnímu D-3801, aniž by ztratily své původní označení.
Ve Francii je zařízení podle některých zdrojů a MS označováno jako MS.412. 506 C1 ostatními.
D-3801 n o 194, opustil továrnu EKW v roce 1942, je dnes jediným letounem rodiny MS-406 v letovém stavu . Tyto tři fotografie níže ukazují právě tato letadla (EFW D-3801 n o 194 [HB-RCF], ex [J-143]).
D-3801 n o 194, z továrny EFW v roce 1942, je jediným nástrojem z rodiny létajících podmínek MS-406 dnes (2005).
Ex- [J-143], nyní patří Éricu Chardonnensovi, který jej udržuje v letovém stavu pomocí sdružení Morane Charlie Fox, pod civilní registrací [HB-RCF] (2007).
Morane-Saulnier D-3801 'J-143' (HB-RCF) ve švýcarských barvách Post- Overlord (2013)
Doflug D-3802, vývoj v řadě Morane-Saulnier postavený na základě licence ve Švýcarsku, byl možná inspirován MS.450. Letoun byl ve srovnání s posledně zmíněným vylepšen aerodynamicky. Byl vybaven kanónovým motorem Saurer YS-2 o výkonu 1250 k (odvozeným z Hispano-Suiza 12Y) vybaveným 20 mm a čtyřmi kulomety nebo dvěma křídlovými děly. Letadlo letělo dál29. září 1944a dosáhl rychlosti 574 km / h . Bylo vyrobeno v jedenácti kopiích a vyřazeno z provozu v roce 1956. Jeho francouzské označení by bylo MS 540.
D-3803Poslední derivát byl vyroben v roce 1944, Doflug D-3803. Trup prošel významnou prací na zlepšení aerodynamiky a motor Saurer YS-3 zaznamenal zvýšení jeho výkonu na 1430 koní . Prototyp dosáhl rychlosti 636 km / h, ale do výroby se nedostal. Švýcarská konfederace upřednostňovala nákup přebytečných severoamerických P-51D za dobrou cenu a zájem o tryskáče.
Verze se silnějším motorem a jiným křídlem. Byl vyroben prototyp.
První pokus o vylepšení MS.406 s jiným chladičem a jiným motorem.
MS.406 měl být v první linii nahrazen Dewoitine D.520 . Ale10. května 1940, deset loveckých skupin bylo stále vybaveno Morane, stejně jako některé hlídky DAT. Mezitím byl v roce vybrán MS.410, vylepšená verze MS.406Duben 1940. Toto letadlo se vyznačovalo pevným chladičem, vyztuženým profilem křídla pro umístění 4 páskovaných kulometů a výfukem s hnacím účinkem umožňujícím zvýšení maximální rychlosti na 509 km / h . Bylo plánováno změnit 621 MS.406 na MS.410, ale program byl zastaven v polovině rokuKvěten 1940 a před deskou bylo dokončeno pouze deset zařízení 25. června 1940, ostatní zůstávají neúplné. Program však pokračoval v okupaci ve prospěch Vichy Aviation , pravděpodobně bylo upraveno 75 kopií. Jen málo MS.410 bylo ve skutečnosti přivedeno na standard. Někteří si nechali původní výfuk, jiní zasouvatelný chladič.
Tento vývoj modelu MS.410 reagoval na žádost Švýcarska vybaveného motorem Hispano-Suiza 12Y-45 . Zařízení bylo ve vývoji v době příměří 1940.
Pro některé autory se jedná o vylepšení MS.410 s odlišným chladicím okruhem, pro ostatní D-3801. V prvním případě to nevedlo k žádné výrobě.
Morane-Saulnier MS.435 byla cvičná verze dvoumístný. Prototyp vzlétl ke svému prvnímu letu6. prosince 1939. Byla zadána objednávka 60 kopií, ale žádný nebyl postaven, následkem bitvy o Francii.
Letoun byl přidělen veliteli Marcelovi Coadouovi, který jej pokřtil Bretaně .
Morane-Saulnier MS. 450 byl do značné míry přepracovaným vývojem modelu MS.406, který vyplynul z oficiální žádosti vydané v roce 1937. Jeho kovový monokokový trup byl vyroben z duralu a křídla si zachovala stejný konstrukční postup jako jeho předchůdce s krytem Plymax. Hnacím motorem byl kanónový motor Hispano-Suiza 12Y51 o výkonu 1 050 hp vyzbrojený 20 mm HS-404 a dvěma křídlovými kulomety . Prototypy vyrobené v trojím provedení dosáhly rychlosti 560 km / h . Před ním byl upřednostňován Dewoitine D.520. Letoun mohl inspirovat vývoj D-3802.
Viz D-3802.
The 4. února 1943vzal vzduch zvědavý MS.406 upravený ve Finsku s motorem Klimov M-105P o výkonu 1100 hp pohánějícím vrtuli VIsh-61P. Motor, ruský derivát Hispano-Suiza 12Y , jehož měl proto rozměry, byl ve velkém množství zachycen Wehrmachtem . Tento prototyp byl dále vybaven kanónem MG 151/20 20 mm střílejícím přes náboj vrtule. Díky montáži chladiče oleje Me 109G bylo nutné upravit konstrukci krytu motoru a některé místní konstrukční výztuhy byly považovány za vhodné. Bylo rozhodnuto upravit všechny MS.406 / 410 v provozu, ale pouze tři letadla byla přestavěna, včetně prototypu, před koncem rusko-finského konfliktu v roce 1944. Celkem bylo přestavěno 41 Mörkö Moraani , ale nedostatek zbraní Němci vedli k nahrazení MG-151 kulometem UBS 12,7 mm . Tato letadla zůstala v provozu až doZáří 1948, ale byly vyřazeny až o čtyři roky později.
Konec Srpna 1939V době mobilizace 572 MS.406 vybavilo 12 stíhacích skupin vzdušných sil:
Od začátku podivné války se „nejlepší bojovník na světě“ ukázal být ohromen: nevhodné chladiče bránily letadlu udržovat maximální rychlost po dobu několika minut bez přehřátí, palebné kontroly kulometů zamrzly nad Čas střelby 5 000 ma munice omezil čas střelby. Závažnější je, že maximální rychlost, rychlost stoupání a strop francouzského monopostu nebyly dostatečné k zachycení německých letadel.
Představení oznámená oficiálními službami jsou předmětem opatrnosti. Protirečí jim manévrovací manuál Curtiss H-75 A1 , který je považován za lepší pro maximální rychlost ( 485 km / h ve 4000 m ) a rychlost stoupání (0 až 7000 m za 11 minut, 636 m / min nebo 10,60 m / s pro H-75 Al a 18 minut, 388 m / min nebo 6,48 m / s pro MS. 406) ve srovnání s MS. 406.
Piloti si oblíbili svůj držák, který soupeřil s Bf 109D v rychlosti a manévrovatelnosti. Ale tváří v tvář Bf 109E , který se objevil na konci roku 1939 a byl ve všech ohledech nadřazený, mohli francouzští piloti počítat pouze s kapacitou MS.406 odolat úderům a návratu navzdory značnému poškození.
V roce 1940 francouzská stíhačka nemohla po detekci radaru zachytit bombardéry, protože chyběla koherentní síť. Stíhací hlídky zahlédly za letu skupiny bombardérů a zaútočily na ně tím, že se k nim připojily nejvyšší rychlostí. MS 406 představoval nejnižší rychlost frontových stíhaček vKvěten 1940, a bez rychlého problému s přehřátím nedokázal udržet vysokou rychlost. Jeho piloti si stěžovali, že nedokázali dohnat ani nejpomalejší německé bombardéry Dornier Do 17 .
Stejně tak strategický průzkumný Junkers Ju 86 P letěl na začátku roku 1940 na více než 10 000 m nebo dokonce 12 000 m a znemožnil jejich zachycení u letadla se stropem 9 850 m .
Stížnosti pilotů na nedostatky v členských státech. 406 jdou velmi pomalu do hierarchie, která je bere v úvahu pouzeÚnor 1940, k nápravě ve formě MS. 410.
Opozice mezi společností Morane-Saulnier MS.406 a Messerschmitt Bf 109 podtrhuje technickou zaostalost a pomalost francouzského letectví. Bf 109 je výsledkem soutěžeČerven 1934, v provozu v roce 1937 a rychle vyvinut v mnoha verzích vždy výkonnější. Bf 109 E letí zListopad 1938. Je to hlavní německý bojovník ve službě vKvěten 1940a soupeř mnohem lepší než MS. 406.
Morane-Saulnier MS.406 byl početně nejdůležitějším stíhačem ve francouzských stíhacích eskadrách do Květen 1940. Tato situace umožnila francouzským leteckým sborům špatně se bránit před stíhacími a bombardéry Luftwaffe, aby mohly jednat. Nakonec to umožnilo plné uznání francouzského vojenského systému německými silami.
Krajina FranceThe 10. května 1940, na jednotce MS.406 se nacházejí následující jednotky:
Během francouzské kampaně MS.406 vyhrál 191 potvrzených vítězství plus 89, které nemohly být homologovány. Asi 150 letadel bylo sestřeleno DCA nebo při vzdušných soubojích a 300 dalších zmizelo, bylo opuštěno během ústupů nebo zničeno bombardováním Luftwaffe .
Obrana říšeGC I / 6 se rozpouští 30. října 1940The Air Force Příměří jen uchovávány v metropoli 6 sedadly stíhací skupiny Bloch MB.152 a severní Afriky 6 sedačky stíhací skupiny D.520 a Curtiss H-75 . GC I / 7 umístěna v Rayak , Lebanon , ES 2/595 (9 letadla) se sídlem v Bach Mai , Tonkina , byly pouze dvě frontové jednotky pomocí MS.406. Malá část zařízení dostupných po rozpuštění jednotek Metropolis umožnila vytvoření letky na Madagaskaru , další zařízení se také používala ve školách.
Během incidentu Long Son (od 22 do25. září 1940), MS.406 byl těžce poškozen japonskými Ki-27 při doprovodu Potez 25TOEs a Sgt Labussière sestřelil japonský bombardér. Toto vítězství je oficiálně zrušeno, aby se předešlo významným diplomatickým incidentům s Japonskem .
v Září 1940vypukla francouzsko-thajská válka . The10. října„7 MS.406 je posláno do Tourane za účelem vytvoření nové stíhací letky EC 2/596. První válečná mise se koná dne23. listopadu. The18. ledna 1941, letectvo v Indočíně nemělo více než 14 moranů . Boje ustaly28. ledna 1941, se 4 francouzskými vítězstvími za 2 MS.406 zničenými na zemi bombardováním. Tyto Morane-Saulniers byly reformovány v roce 1942 pro nedostatek náhradních dílů.
The 15. května 1941Je kampaň Sýrie je spuštěn a Britové zaútočili na přistávací plochy na Levant . Francouzští piloti pronásledovali Gloster Gladiátor a další Fairey Fulmar z RAF , ale zejména podporovali pozemní síly až do kapitulace. Po vstupu do Svobodných francouzských sil byl GC I / 7 rozpuštěn a nahrazen15. září 1941podle Alsasko Hunting Group . Měl 14 MS.406 (2 nepoužitelná) a 6 různých zařízení. Stále sídlící v Rayaku bránil libanonské pobřeží, dokud nebyl vyčerpaný MS.406 nahrazen hurikánem Mk I v tak špatném stavu.Leden 1942.
The May 5 , 1942, během bitvy o Madagaskar , měla 565 peruť 17 nebo 18 čs. 406 v Antananarivu, z nichž 11 bylo k dispozici, včetně stálého oddělení v Diégo Arrachart. Střelili proti britským a poté jihoafrickým jednotkám. Byli proto poslední, kdo se účastnili leteckých operací pod francouzskými kokardami. Právě na ovládání jednoho z těchto letadel, registrovaných 995, byl slavný letec Jean Assollant , pilot kanárského ptáka v roce 1929, sestřelen a zabit7. května 1942by Grumman Martlets Squadron 881 z Fleet Air Arm , co vzlétlo z letadlové lodi HMS Illustrious .
Luftwaffe , který se zotavil téměř 200 MS.406 ve Francii , přidělil je loveckých škol, ale na konci roku 1940 postoupila část z nich do Finska . Ve Free Zone bylo v roce zadrženo dalších 98 letadelListopad 1942. Tentokrát byli rozděleni mezi Finsko (2 letadla), Chorvatsko (44 letadel) a Itálii (52 letadel).
Plánováno dvacet letadel, objednávka zrušena, úroky odloženy na MB.152 .
Třináct letadel přiletělo do Haiphongu , nebylo dodáno Číňanům, ale bylo integrováno do letectva v Indočíně .
Čtyřicet osm MS.406 bylo přijato od Němců.
Zdá se, že Regia Aeronautica použila pouze 25 z 52 MS.406 dodaných Luftwaffe na konci roku 1942.
Francouzský atašé v Helsinkách obdržel 28. prosince 1939telegram oznamující vojenskou pomoc Finsku. To zahrnovalo pro letadla 50 Morane-Saulnier MS.406, brzy vzrostlo o 80 Caudron CR 714 , 46 Koolhoven FK58 a 62 Potez 633 .
Nedokončené dodávky se týkaly 30 Morane Saulnier [MS-301/330] a 6 Caudron. Morane-Saulniers byly sestaveny podle francouzských mechaniků při AB Aerotransport (en) v Malmö -Bulltofta, Švédska , a přepravovány v letu do Finska mezi 4 a29. února 1940.
Vyzbrojeni 3 kulomety MAC-34 (jeden kulomet nahradil původní 20 mm kanón ), okamžitě vstoupili do akce v rámci letky LLv 28 a17. února 19401. poručík T. Hyrkki sestřeluje DB-3 na [MS-301]. Během zimní války LLv 28 vyhrál 14 vítězství bez sebemenší ztráty.
Německé dodávkyDevět dalších MS.406 [MS-601/605 a MS-608/611] a dva MS.410 [MS-606/607] byly dodány Německem mezi18. prosince 1940 a 4. ledna 1941. K těmto „bitvám“ bylo přidáno sedm MS.406 [MS-613, MS-619/20, MS-622/23 a MS-625/626] a osm MS.410 [MS-612, MS-614/618, MS-621 a MS-624] přidané v roce 1941. Dvacet devět nových MS.406 [MS-627/655] bylo zakoupeno v Německu dne16. července 1942 a další dvě letadla [MS-656/657] byly dodány na konci roku 1942. [MS-310] byl místně upraven na MS.410.
Zařízení dodávaná Německem umožnila vybavit dvě nové letky, LeLv 14 v roce 1942 a Lev 34 v roce 1943.
Mezi Červen 1941 a Září 1944tři finské jednotky používající Morane získaly 121 vítězství, 105 bylo homologováno, za ztrátu 46 letadel, z nichž pouze 18 v boji. Poslední vítězství bylo zaznamenáno dne6. srpna 1944, oběť Bell P-39 Airacobra [MS-609] pilotovaná 1. poručíkem M. Niinimäkim z TLeLv 14. Tato letadla zůstala v provozu až do11. září 1948, ale byly vyřazeny až o čtyři roky později.
Výkon finských kopiíFinská armáda měřila výkon pod hodnotami ohlášenými ve Francii. Maximální rychlost modelu MS 406 byla 449 km / h ve výšce 5480 ma pro MS 410 470 km / h ve výšce 4000 m .
Doby náběhu byly následující:
Nadmořská výška vm | doba náběhu v min | průměrná rychlost vm / s | rychlost v km / h |
---|---|---|---|
0 | / | / | 377 |
1000 | 1 min 48 s | 9,25 | |
3000 | 5:30 min | 9.09 | |
5 000 | 10 minut | 8.33 |
Strop byl u obou modelů letadel 8 500 m .
Přepracovaná verze MS 406, 1 100 k Mörkö-Morane , dosáhla 525 km / h ve 4 000 m .
Bylo objednáno dvanáct výtisků, které však nebyly dodány z důvodu zrušení smlouvy.
Bylo nařízeno sto šedesát letadel, ale žádné nebylo dodáno před začátkem války.
Modely 84 D-3800 a 207 D-3801 byly vybaveny až devíti Fliegerkompagnien . Tato zařízení byla použita k zajištění neutrality švýcarské oblohy, vedle Messerschmitt Bf 109 E-3 , v letech 1940 až 1945. Po válce byla zařízení přeměněna na útočná letadla na zemi, schopná nést 80 mm rakety a / nebo lehké bomby o hmotnosti 3 kg . Od roku 1954 byli zařazeni do výcviku a výcviku jednotek DCA. Jejich konečné stažení se rozšířilo mezi lety 1955 a 1959.
Bylo objednáno 45 MS.406 a 30 dodáno v únoruBřezen 1940.
MS.406 (bývalý Chorvat) byl zajat partyzány.
Tři letadla varianty D-3801 jsou stále k vidění pro veřejnost: